Vélo cargo

Fleur a écrit:

L'enfant peut se tenir à la selle.  Mais de toute façon, on n'est jamais protégé sur un vélo.

Argument totalement réfuté votre honneur , la selle n'a pas de barre de préhension, le seul moyen est de se tenir par pincement de cette dernière ce qui n'est pas suffisant.

Les autres solutions présentées par Samourai sont plus convainquant pour qui veut transporter ses enfants en sécurité

Le Tern GSD peut aussi être équipé d'une telle banquette:

Le problème de maintien se pose lorsqu'on combine siège bébé et demi banquette, comme sur la photo de Fleur.

Samural a écrit:

Denis trike 85 a écrit:

la jeune fille derrière sa maman n'est pas du tout en sécurité. Juste un pouf comme assise et aucun point de maintient

Il y a plusieurs long tail qui ont une barrière tout autour de la banquette arrière, tel le Bicicapace Justlong


Le Bike43 propose lui des sièges individuels avec un endroit pour sécuriser les pieds:


Mais aussi une banquette sécurisée:

J'ai déjà aussi vu des Bike43 mais beaucoup moins que des Tern GSD, peut-être surement une question de réseau de distribution : Tern est une marque distribuée mondialement un des gros producteurs mondiaux de vélos pliable, Bike43 n'a qu'un petit nombre de revendeurs, cf la cartes de ce revendeurs ci-dessous :


Une petite remarque tout de même : ces siège coque pour enfants sont prévus pour des enfants plus jeunes que ceux montrés sur le Tern GSD de la photo de Tern.

Pour ceux qui s'inquiètent de la sécurité des enfants sur le Tern GSD :


Et puis si on regarde bien les mains de la petite fille assise derrière la selle sur  la photo déjà postée on voit qu'elle se tient bien à quelque chose :

Il existe aussi parmi les nombreuses options du GSD un petit guidon à monter sur le tube de selle.

J'avais regardé le Tern GSD dans mes recherches mais je l'ai éliminé parce qu'uniquement avec assistance.

Fleur a écrit:

Par expérience je vois que beaucoup d'utilisateurs de vélos cargos sont en fait des utilisatrices, pour une femme pédaler avec 50 ou 60kg d'enfants+bagages + le poids du vélo cargo (typiquement 35-40kg) dans une ville très vallonnée comme Bruxelles, c'est dur (au total avec le poids de la cycliste, cela fait tout de même l'équivalent d'environ 3 fois le poids d'une femme de taille moyenne).

Ça me fait bizarre de lire ce "pour une femme".
Pour moi c'est plus une question d'habitude et d'entraînement que de sexe.

Ça doit faire 3 ans que je me suis mis à faire mes petits trajets en velotaf.
Mais j'en chie aussi quand je dois me taper une montée longue et bouger les 150+ kgs du vélo chargé avec moi + les deux gamins + quelques affaires.
Quand je vois le poids que tu donnes à 35-40 kg, je suis content d'avoir pris un longtail qui est à 29 kg en comptant les accessoires et 2 gros cadenas.
Peut-être 30 kg maintenant que j'ai ajouté les 2 coussins à l'arrière.
Je pense que la majeure partie des gens ne sont pas près à faire ce genre d'effort quand il y a des solutions plus faciles.

Dans les critères, il y a peut-être aussi le fait que les attentes sociales ne sont pas les mêmes envers un homme et une femme.
Une femme arrivant au boulot en ayant transpiré sera potentiellement moins bien vue qu'un homme dans la même situation.

VéloCuissot a écrit:

J'avais regardé le Tern GSD dans mes recherches mais je l'ai éliminé parce qu'uniquement avec assistance.

Fleur a écrit:

Par expérience je vois que beaucoup d'utilisateurs de vélos cargos sont en fait des utilisatrices, pour une femme pédaler avec 50 ou 60kg d'enfants+bagages + le poids du vélo cargo (typiquement 35-40kg) dans une ville très vallonnée comme Bruxelles, c'est dur (au total avec le poids de la cycliste, cela fait tout de même l'équivalent d'environ 3 fois le poids d'une femme de taille moyenne).

Ça me fait bizarre de lire ce "pour une femme".
Pour moi c'est plus une question d'habitude et d'entraînement que de sexe..

La différence est qu'en moyenne les femmes sont moins grandes, moins lourdes et moins musclées que les hommes.

Donc manipuler/déplacer un vélo pesant 150kg quand on est un homme de 1m80 et disons 75-80kg c'est plus facile que lorsqu'on est une femme de 1m65 et disont 50-55kg : l'homme va devoir déplacer moins de 2 fois son propre poids, la femme trois fois son poids.

Un exemple banal : le vélo penche, il faut le rattraper : c'est plus facile lorsqu'on pèse 80kg que 55kg.

Mais c'est en général, il y a aussi des grandes femmes costaudes et des petits hommes malingres !

Fleur a écrit:

Il existe aussi parmi les nombreuses options du GSD un petit guidon à monter sur le tube de selle.

Comme quoi un site internet ne se fait pas n'importe comment  la photo aurai du être présentée avec cet accessoire de sécurité indispensable

https://www.quechoisir.org/actualite-velos-cargos-une-norme-s-impose-n78099/?utm_medium=email&utm_source=nlh&utm_campaign=nlh200408

je sais pas si cela suffit comme reference?
Papy volant

200€ pour re-rayonner une roue sans changer la jante une totale escroquerie !

Bon midi,
Course ...de vélos cargo :
je ne sais pas si ça a déjà été référencé sur le forum...
https://www.youtube.com/watch?v=28_uydVzst8

cebd a écrit:

Bon midi,
Course ...de vélos cargo :
je ne sais pas si ça a déjà été référencé sur le forum...
https://www.youtube.com/watch?v=28_uydVzst8

Il y en a plein des compet de cargos dans le Nord et à l'Est

https://www.youtube.com/watch?v=N3YzXykXhQI

Antwerpen

hier, j'ai vu ce vélo cargo à Genève :


Ils en font aussi en vélo couché : http://www.xyzcargo.com/cycles/

Ca m'a fait penser au vélo modulable que faisait Thibaut de Cycle en transition
https://sites.google.com/site/cycleentransition/home

Très créatif !

Mais cela fait tout de même fort bricolage et tube alu genre bricomarché :

Connaissez vous ce vélo cargo?

Je crois qu'il est produit dans la même usine roumaine que les vélomobiles.
https://www.libelle-lastenrad.de/

Intérêt :
- aéro
- léger : à parir de 20,8kg, 23kg en version divisible.
- divisible : on peut utiliser la plateforme avant comme caddie ou poussette pour faire ses courses ou se promener/courir … Et un système très astucieux permet de ne pas s'embêter avec les cables de dérailleur et ferin au moment de la séparation de l'avant et l'arrière.









Article en allemand qui décrit bien le mécanisme de division :


Le prix n'est pas excessif, moins de 3150€ en version non divisible, 3750€ en version divisible

Belle modularité !

Ce vélo cargo est vraiment une offre unique, il n'y en a aucun d'aussi léger et aussi facile à transporter.

Le transport des vélos cargo est toujours difficile car ils sont lourds et encombrants.

Le système de connexion détachable des commandes de dérailleur arrière et frein arrière est très ingénieux. Faudra tout de même vérifier si ce n'est pas un problème pour l'indexation et comme il n'y a qu'un seul câble de vitesse, pas compatible Rohloff (avec deux câbles+Rohloff cela aurait été idéal, car pas de problème d'indexation avec le Rohloff).

A voir aussi la fiabilité de cet accouplement pour un vélo a priori lourdement chargé.

Pour le mode caddy, par expérience de petites roulettes du Brompton en mode caddy sur mauvais revêtement, cela ne fonctionne que sur bon revêtement sans trous ni bosses.
.

Sur la deuxième vidéo, le système d'accouplement est décrit de manière très détaillée, et honnêtement ça a l'air bien conçu.
Le Rohloff est dispo en configuration, ils n'ont pas l'air de l'exclure de la version divisible.


Sinon, pour les roulettes, tu peux avoir des roues de roller (mieux que les roulettes Brompton quand même!) ou alors carrément des roues de 16 ou 20'' en option.



Liste des options :
https://www.libelle-lastenrad.de/zubehoer.html

Les roulettes semblent de taille similaires à celle d'une poussette canne. Par expérience (j'ai 3 filles), je peux dire que cela roule pas trop mal, sauf dans le sable  
De plus s'agissant ici des roues arrières, si l'avant passe, l'arrière passe, alors que dans le cas contraire il y a risque de basculement.

zapols a écrit:

Le Rohloff est dispo en configuration, ils n'ont pas l'air de l'exclure de la version divisible.

Il n'est pas proposé sur la version 2-in-1 (divisible), mais bien sur les 2 autres.

Rohloff en version divisible : bien joué, je me suis mélangé les pinceaux!

Dans la vidéo, ils  montrent le système d'accouplement des câbles à l'intérieur du cadre, cela semble bien conçu mais il n'y a de la place que pour deux accouplement de câbles, pas pour trois câbles comme il faut pour le Rohloff, deux pour le moyeu, un pour le frein arrière. Ce système exclu aussi les freins hydraulique arrière, mais il existe des freins à disque mécaniques suffisant pour l'arrière ou on peut monter un hybride câble+hydraulique genre Juintech.

Un Rohloff aurait tout son sens sur ce vélo cargo à priori 100% musculaire (cela n'a pas beaucoup de sens d'acheter un cargo ultra léger pour lui monter une assistance qui va l'alourdir et qui rend le poids du vélo sans grande importance).

Sur le Brompton, on monte des roulettes plus grandes que celles d'origine ou des roulettes de roller mais cela implique tout de même d'éviter les trous de certains parking de supermarché.

Belle trouvaille, merci pour l'info.

alors que je cherchais le site de Ginkgo Veloteile (un souci de commande, mais ils sont au top pour le suivi/rectificatif!), je suis tombé sur le site de https://www.ginkgo.bike/

Architecture assez intéressante et qui m'a immédiatement fait penser à un TD barre au dessus de l'épaule... si on se place dans le siège enfant. Impression encore renforcée à la vue du cadre "nu". Est ce que quelqu'un a déjà essayé ces vélos cargos?

Fleur a écrit:

Le problème du Bullitt par rapport à d'autres vélos cargo (Bakfiets, Gazelle, Urban Arrow..) c'est que les autres ont un bien meilleur comportement routier, beaucoup moins casse-gueule.   C'est vrai que le Bullitt est un beau vélo mais de la à accepter un truc qui ne tient pas la route !
...

C'est marrant, sur d'autres articles, je lisais que le Bullit et le DouzeCycle étaient justement de bons vélos cargos, avec un bon ratio poids/usage et une tenue de route acceptable. En tout cas, on peut observer que le marché continue à se diversifier, et subit également la pénurie d'approvisionnement. Si l'on regarde un autre type comme les Omnium, c'est pareil avec de nombreuses ruptures de stocks.

Faudrait presque faire un listing des vélos cargo ;-)

Pedrodelaluna a écrit:

Fleur a écrit:

Le problème du Bullitt par rapport à d'autres vélos cargo (Bakfiets, Gazelle, Urban Arrow..) c'est que les autres ont un bien meilleur comportement routier, beaucoup moins casse-gueule.   C'est vrai que le Bullitt est un beau vélo mais de la à accepter un truc qui ne tient pas la route !
...

C'est marrant, sur d'autres articles, je lisais que le Bullit et le DouzeCycle étaient justement de bons vélos cargos, avec un bon ratio poids/usage et une tenue de route acceptable.

Mouais.. J'ai un bullit depuis 2010, et depuis 2017 ma fille fait des livraisons avec, je ne trouve pas que les bullits sont des trucs qui tiennent pas la route. Je n'ai pas roulé avec d'autres cargos, mais ma fille bien (omnium, gazelle) et elle va dans le même sens que moi...Et elle, c'est pour le boulot, les vélos cargos alors ...