reglementation europeenne assistance

Sinner avait monté des Bosch sur les bomes carrées de leur VM, c'est donc assez simple. Nous en avions parlé dans le fil du Gruber que l'actualité a remis au goût du jour (cf cyclocross UCI en belgique). C'est techniquement assez simple dans nos bomes de trikes et en plus interchangeable (avec et sans assistance) ce qui n'est pas possible avec les cadres spéciaux de VD. De plus, le diamètre des bomes permet d'incorporer déjà une première batterie suffisante pour le vélotaf beaucoup mieux que le gruber.
Mais au moins pour Bosch, il n'est pas possible d'acheter le moteur ou le kit, il faut acheter un vélo entier ou alors être fabriquant de vélo. Ce n'est plus le kit qui est homologué mais le vélo. Pourtant, et heureusement pour nous, les kits se vendent encore, la réglementation dont nous parlons ici le permettra-t-elle encore longtemps?

Ne pas oublier Heinzmann qui fait des moteurs roue et n'est pas chinetoque et Shimano qui fait aussi des moteurs pédaliers. Ces 2 matériels sont montés sur les tricycles Hasebikes.
Pour ma part, j'ai utilisé le Heinzmann et je n'ai pas été convaincu, je l'ai donc remplacé par un Chinetoque.

Et toc!

Faire un moteur adaptable sur plusieurs vélos n'est pas réalisable avec nos normes pourries..

Un vélo est homologué "entier", dès lors qu'un élément est rajouté ça pose un problème et il faut théoriquement refaire des testes.

Le même problème est rencontré pour les fabricants de vélos sur mesure qui doivent faire certifier même les pièces uniques... Ce qu'ils ne font pas dans la plupart des cas.

Donc sur le marché en théorie il y a énormément de vélos "hors la loi", y compris les vélomobiles.

Alors comment peut-on être en légalité avec une assistance quand le vélo est de base hors la loi? Je me le demande  

Enfin les textes sont nazes, y'a rien de clair et limite c'est par déduction qu'il faut voir la chose..

Quand on sait que dans le Décret no 95-937 du 24 août 1995 relatif à la prévention des risques résultant de l'usage des bicyclettes il n'est question que de "tout produit comportant deux roues et une selle", c'est pas gagné..

Bonjour,

Je rejoins « e.breed ». Je pense moi aussi que le moteur roue est beaucoup plus facile à installer sur un vélo. J’ai installé la bionx en 26 " en  une heure sans expérience. Pour rouler sans AE, échanger les roues, c’est rapide disons 10 minutes, enlever la batterie 2 minutes et la console 30 secondes. En moins d’un quart d’heure vous changez la configuration. Il ne reste plus sur le vélo que la câblerie, les supports de la console et de la batterie.

Cordialement.

Il n'y a pas que l'installation a prendre en compte.

Le moteur moyeu va devoir fomctionner dans une très large plages de vitesses de rotation (sa vitesse de rotation suit la vitesse de déplacement du vélo) ce qui n'est pas optimal du tout car les moteurs ne fournissent leur meilleurs performances (couple, rendement, puissance) que dans un plage limitée de vitesses de rotation.

Le moteur pédalier lui, va bénéficier des différents rapports de démultiplication offerts par la transmission du vélo (dérailleur ou moyeu vitesse) et va, tout comme le cycliste, fonctionner dans une gamme de vitesses de rotation beaucoup plus réduite. La démultiplication interne du moteur pédalier est calculée pour que le moteur soit dans sa plage de meilleures performance lorsque le pédalier tourne a la cadence optimale pour le cycliste.

el sombrero a écrit:

Velove a écrit:

Ajouter un moteur n'ajoute rien à la Vmax : on roule en montée à la même vitesse que sur le plat. Sur le plat, le moteur ne fait rouler guère plus vite si le vélo est bien conçu à la base. En descente, le moteur ne fait pas augmenter la vitesse.

heu....
moi (...)
tout cela conduit à une vitesse bien lente SUR LE PLAT (10-15 km/h).
C'est en fait comme si je roulais à chaque fois équipé cyclo-camping?!
Un peu de motorisation me fera aller un peu plus vite sur ce plat,
rendant ainsi bien moins pénible et monotone (et fatigante) les sorties en plaine.
Ou le léger faux plat MONTANT comme je l'ai pour faire Tarbes-Bagnères de Bigorre en direction du Tourmalet (10 km/h).

Oui, dans ce cas ta vitesse sur le plat va augmenter par l'ajout du moteur. Mais tu ne comptes pas utiliser ce moteur pour rouler plus vite que tu ne roules dans les descentes, je présume. Et même si tu désirais rouler aussi vite sur le plat qu'en descente, tu seras moins "dangereux" sur le plat car en cas de pépin tu t'y arrêteras plus vite grâce à l'absence de force gravitationnelle t'entraînant vers l'avant.
Tout ça pour dire que le moteur, s'il reste "raisonnable" (max 1000W, 45 km/h) n'ajoute rien du tout à la "dangerosité" (passive et active) du vélo (son énergie cinétique maximale sera toujours celle qu'il aura en descente et le moteur n'y changera rien).

Fleur a écrit:

Le moteur moyeu va devoir fomctionner dans une très large plages de vitesses de rotation
Le moteur pédalier lui, va bénéficier des différents rapports de démultiplication offerts par la transmission du vélo

On sort un peu du sujet, je le crains, et ces arguments moteur-moyeu ou moteur-pédalier ont déjà été avancés ailleurs. Je rappelle simplement que :
- dans les faits, mon VTT électrifié (moteur-moyeu réducté) roule à une vitesse assistée comprise entre 25 km/h (montée) et 42 km/h (coupure automatique par le cycle analyst), et dans 95% des cas entre 30 km/h (les côtes ne sont pas si raides) et 35 km/h (je coupe manuellement dès que ça descend). Donc, dans les faits, la plage de sollicitation du moteur-moyeu est finalement assez réduite et correspond à la plage la plus efficiente du moteur (cf. courbes du simulateur sur ebike.ca).

- pour l'équilibre du vélo, il vaut mieux éviter de mettre du poids devant l'axe de la roue AV et derrière l'axe de la roue AR. Mettre un moteur de 3 ou 4 kg en bout de bôme devant la roue avant (ou en tout cas devant la ligne verticale traversant l'axe de la roue AV) et, qui plus est, en hauteur, je trouve cela peu satisfaisant. Cela dit, c'est un argument a priori : plusieurs utilisateurs de moteur-pédalier en trike, en vm et en VC en sont très contents et c'est tant mieux.

Bonjour,

Un autre facteur en faveur du moteur moyeux, il ne rajoute pas de tension sur la chaine. Avec un moteur moyeux la chaine n’a que l’effort de pédalage à suppoter puisque l’apport du moteur passe directement par la roue, d’où une longévité accrue de la chaine.

A+

Le moteur moyeu va surtout avoir des problemes aux vitesses extremes notamment au demarrage et en cote a basse vitesse comme une montee en lacets.

Le poids de 4kg en bout de bome peut sembler important et l'est sur le velo a vide mais avec le cycliste sur le velo ces 4kg n'ont plus vraiment d'effet sensible sur la repartition des masses surtout si on place la batterie plus vers l'arriere (avec l'inconvenient de cables plus longs).

Le moteur moyeu est aussi in gros poids au centre de la roue qui apporte des contraintes directement sur les rayons. Mais c'est vrai qu'il ne solicite pas la transmission.

On voit neanmoins que la tendance globale sur les VAE droit est aux moteur pedalier sur les velos plutot haut de gamme, les moteurs moyeu ont tendance a se cantonner au VAE bas de gamme.

Bon j'ai essayé de me plonger dans ces histoires de règlementations et j'ai pas tout compris sur le site bike-eu..
Ca ne concerne que la Belgique? quid de la France
Les casques seraient obligation?

L'article suivant : http://www.lowtechmagazine.com/les-v%C3%A9lomobiles-electriques.html
m'a paru très intéressant.
Je souhaiterais que mon vélomobile WAW (non encore assisté) puisse , comme dans certain pays, avoir une assistance de 500W (ou plus..) montant à 50km/h, en respectant la règlementation bien sûr!! (et sans casque, comme dans le scooter couvert BMW)
Bref qu'il devienne le tricycle ultraléger motorisé que monsieur tout l'monde pourrait prendre pour aller au boulot, en dépensant 50fois moins que la plus économique des bagnoles électriques sur le marché actuellement.

Vous me confirmez qu'il n'y a rien en vu actuellement dans la règlementation nationale..

Que faire, pétition? article dans les médias? petit journal? retourner à l'école ( l'ENA), et devenir député pour passer des loi..? drire? ademe?

Tout ça me fait tellement râler, de voir qu'on continue à se déplacer en rejetant 100g/km de CO2 dans l'atmosphère alors que la technique existe pour en rejeter 50 ou 100 fois moins avec un confort très convenable.

En France c'est effectivement plus que compliqué..

D'ailleurs rien qu'un velomobile sans assistance peut être vu comme non homologué pour la simple raison que n'importe qu'elle velo doit satisfaire la certification de conformité CE.. même un vélo sur mesure.

Et pour pousser le vice théoriquement meme un changement de fourche d'un vélo des plus basique devrait refaire un passage au service homologation....
Alors bien sur il y a pas de risque a ce niveau...
Mais ca montre bien le bordel de nos normes (à l'arrache juste pour pouvoir faire fabriquer en chine en garantissant une qualité minimum..)

Le truc c'est qu'en plus le certificat CE lui est réalisable par le constructeur ou par un labo privé. Par contre dès que tu passes à la categorie cyclomoteur (max 45km/h) il faut un certificat CEE realisable seulement par un labo...

En gros c'est quelques milliers d'euros avec teste destructif de ce que j'ai compris.

Bon peut être que je me trompe mais de ce que j'ai trouvé comme info ca donne à peu près ça.
Je suis allé jusqu'à demander à Paris, la reponse fut de m'envoyer les 3 normes sur le sujet.. qui, au final, se mordent la queue et m'ont encore plus embrouillé.

Perso j'ai arrêté d'espérer une homologation en france.

En belgique je n'ai pas regardé. En suisse c'est plus simple mais pas gagné. Je suis en pleins débat avec leur service d'homologation..

Et effectivement qui dit cyclomoteur dit casque de cyclomoteur (pas velo hein) avec assurance et plaque.

J'aime bien ton idée Sergio.
Le scooter BMW (qui est catégorie 125cm3 je crois) se conduit sans casque parce qu'il a un arceau de sécurité et une ceinture. En modifiant le waw avec un arceau et une ceinture (ou des arceaux d'épaule) et en passant en catégorie cyclo peut-être qu'il y a une possibilité de conduire sans casque. Maintenant, en construction amateur, peut-être qu'il y est possible de faire homologuer plus simplement qu'en envisageant la construction d'une série.
Diatoun, je sais en France, c'est compliqué mais ça peut évoluer dans le bon sens, en ULM on a les règlements les plus permissifs d'Europe et ça pose pas plus de problème qu'ailleurs.
Espère Sergio et fais-nous part de tes avancées, je suis sûr que ça en intéressera plus d'un qui pense que le vélomobile est sous-employé en configuration vélo (surtout avec des mollets de plus de 60 ans). Monter une côte à 5km/h en musculaire ou à 10 voir 20km/h en assistance LEGALE c'est sûr, pour plus de 10 000€, on peut espérer des performances plus flatteuses.

Bonsoir,

Oui, le problème est là, avec 10 000 euros tu achètes cinq vieilles caisses pourries et super-polluantes. Cela pour faire un trajet moyen de 7 km. Cherchons l’erreur, mais que font les politiques . Si augmenter la durée de vie de nos chères centrales nucléaires de dix ans, ça c’est une décision courageuse….

A+

Yvan 61 a écrit:

J'aime bien ton idée Sergio.
Le scooter BMW (qui est catégorie 125cm3 je crois) se conduit sans casque parce qu'il a un arceau de sécurité et une ceinture. En modifiant le waw avec un arceau et une ceinture (ou des arceaux d'épaule) et en passant en catégorie cyclo peut-être qu'il y a une possibilité de conduire sans casque. Maintenant, en construction amateur, peut-être qu'il y est possible de faire homologuer plus simplement qu'en envisageant la construction d'une série.
Diatoun, je sais en France, c'est compliqué mais ça peut évoluer dans le bon sens, en ULM on a les règlements les plus permissifs d'Europe et ça pose pas plus de problème qu'ailleurs.
Espère Sergio et fais-nous part de tes avancées, je suis sûr que ça en intéressera plus d'un qui pense que le vélomobile est sous-employé en configuration vélo (surtout avec des mollets de plus de 60 ans). Monter une côte à 5km/h en musculaire ou à 10 voir 20km/h en assistance LEGALE c'est sûr, pour plus de 10 000€, on peut espérer des performances plus flatteuses.

Mais il faut bien comprendre que dans l'absolu un vélomobile peut être homologué dans la catégorie cyclomoteur.
La seule chose à faire par le fabricant est de faire certifier CEE le véhicule final par un organisme privé (teste de torsion, destructif etc).

C'est le cas des vélo Stromer par exemple.
C'est donc plus un problème de contraintes que d'une réelle impossibilité.


Ca me donne envie de contacter Stromer pour savoir comment ils font homologuer leur vélos..

Yvan si tu contacte Stromer, demande leur de produire une vélomobile et qu'il le fasse homologuer..

Sinon si quelqu'un connait notre ministre Mme Royal, il faut lui suggérer cette idée de nouvelle règlementation.
Ou sinon peut-être peut on passer par un député.., ou Hulot..
Autre piste, si quelqu'un est le cousin de Carlos Ghosn, Renault, c'est sûr, on les moyen de produire, et de faire homologuer une vélomobile..

Ne rêvons pas, une production industrielle de vélomobile... Complexe et onéreux.
Si je reviens à l'ULM, il n'y a pas de certification, le fabricant conçoit et fabrique un appareil, c'est le pilote qui vérifie, déclare à l'administration et auto-certifie son appareil. Il faudrait en venir à ça et je ne suit pas sûr qu'un quidam qui viendrait voir les services des mines et qui demanderait une certification (avec l'appareil présent) pour obtenir une carte grise  se verrait refouler.

Effectivement, j'ai eu à certifier il y a quelque année mon paramoteur ( règlementation ULM ),
et j'ai déposé moi même un dossier, fait par mes soin, simple amateur novice..
Et j'étais un peu inquiet tout de même sur ce qu'il pourrait advenir en cas d'accident grave en terme d'assurances diverses.

Intéressant cette idée de voir si on pourrait transposer ce principe aux vélomobiles assistés. A l'occasion, je poserai la question à la DRIRE de mon coin.

Il y a déjà une VM assistée et homologuée pour 45 km/h.
Le problème présent c'est que la catégorie S-pedelec n'existe pas ailleurs qu'en Suisse, en Allemagne et peut-être en Autriche.

Info de la banque :

Obligation d’immatriculation des speed pedelec
Les propriétaires d’un speed pedelec muni d'une assistance au pédalage et enregistré avant le 31 mars 2014, sont tenus de faire régulariser leur vélo avant le 10 décembre 2018 au plus tard. A partir du 11 décembre, les speed pedelec devront être immatriculés auprès de la DIV pour pouvoir rouler sur la voie publique. Une fois passée cette date, il sera IMPOSSIBLE d’encore les enregistrer. Les speed pedelec achetés après le 31 mars 2014 doivent déjà être immatriculés. A l’achat, vous avez reçu un formulaire « Demande d’immatriculation ». 

Qu’entendons-nous par un « speed pedelec » ?
Un speed pedelec est un vélo électrique dont l’assistance au pédalage continue de fonctionner au-delà de 25 km/h. En pédalant simultanément, vous pouvez atteindre des vitesses de 45 kilomètres par heure. La puissance maximale de ce type de vélos est de 4 kW.

Comment immatriculer un speed pedelec ?
1 Rassemblez les documents d’autorisation de votre speed pedelec. Si vous ne disposez pas d'une homologation européenne, vous pouvez demander une autorisation nationale auprès d'une des régions. (Coordonnées de contact)
2 Muni de ces documents, rendez-vous dans une agence de bpost. Bpost introduira les données techniques et les transmettra à la DIV. Vous recevrez un document « demande d’immatriculation » que vous devrez signer et remettre à votre assureur. Votre assureur procèdera ensuite à l’immatriculation via WebDIV.
3 Si l'immatriculation a été faite comme il se doit, le facteur vous délivrera votre plaque d'immatriculation à apposer sur votre vélo. Conservez précieusement votre preuve d’immatriculation.

Autres obligations
Outre l’obligation d’immatriculation, il y encore quelques autres règles à respecter si vous souhaitez emprunter la route.
• Le port du casque de vélo est obligatoire pour le speed pedelec. Ce type de casque résiste à une vitesse d'impact plus élevée et offre davantage de protection aux tempes et à l’arrière de la tête.
• Permis de conduire : vous devez être en possession d’un permis de conduire valable. Il peut s’agir d'un permis de conduire pour cyclomoteur, voiture, moto ou camion.  
Attention, cette régularisation n’est d’application que sur l’obligation d'immatriculation d’un speed pedelec. Les règles relatives à l’obligation d’assurance restent encore toujours d’application. Nous les énumérons ci-après pour vous.
• Si vous avez un speed pedelec qui dispose uniquement d’une assistance au pédalage, une assurance familiale pour les dégâts occasionnés à des tiers suffit.
• Si vous avez un speed pedelec qui dispose d’une assistance au pédalage et d’un moteur capable de fonctionner de manière autonome, vous êtes obligé(e) de souscrire une assurance RC.

@+Willy

Attention, les casques pour vélos Speed-Pedelec 45 km/h ne sont pas les casques vélo usuels.
Par exemple ceci est compatible 45 km/h :
https://www.ultimebike.com/ville/equipement-personne/casques/casque-cratoni-vigor-s-pedelec-noir-mat.html?gclid=EAIaIQobChMI4Ofe5rax3gIVcyjTCh18gQlrEAQYBSABEgIpE_D_BwE

En effet, j'en donnais les caractéristiques ici: https://velorizontal.1fr1.net/t21362p1050-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne-suite#578722

Pour la France tout est clair
https://www.legifrance.gouv.fr/affichSarde.do;jsessionid=5957F8B6AD2D465C98D1F6BFCC029EF4.tplgfr41s_3?reprise=true&page=1&idSarde=SARDOBJT000007110459&ordre=null&nature=null&g=ls

Bonjour

concernant les limites d'assistance à respecter, le représentant belge des WAW (fietser.be) a un discours différent de (presque) tous les autres fabricants: Fietser.be me prétend qu'on peut, avec un VM ou un trike, utiliser une assistance électrique jusque 45 km/h sans aucun soucis légal.
L'astuce serait que ces véhicules ne tombent dans aucune catégorie légale et sont donc pas défaut considérés comme de simples vélos, qui n'ont pas de vitesse maximale autorisée autre que celle de l'infrastructure.

Ca dit quelque chose à quelqu'un ?
Ca serait bien parce qu'un VM assisté jusque 45 km/h c'est un fantastique engin "utilitaire", permettant de facilement remplacer la voiture dans toute une série de trajets (vélotaf, faire les courses etc.), surtout pour ceux qui n'ont plus 20 ans ou ont des problèmes de genoux ou autre.
(en résumé de ce que j'ai compris: les speed pedelec = seulement 2 roues, les véhicules type mobylettes = "seulement si le point de rotation des hanches est plus haut que 40 cm" donc un VM ne peut pas être une mobylette, et donc pour le moment ils restent dans la catégorie de base, les vélos)

Il y a des gens qui comprennent suffisamment les textes de loi pour avoir un avis là dessus ?

La page qui en parle sur leur site, en flamand mais translate.google.com est ton ami : http://www.fietser.be/diensten/wetgeving. Il s'appuie sur divers avis et notamment sur un cas de véhicule confisqué et puis finalement rendu parce qu'en fait conforme.
La page en français de la loi européenne concernée: REGLEMENT (UE) Nr. 168/2013 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 15 janvier 2013

Citation :

   2197/5000
   REGLEMENT (UE) Nr. 168/2013 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 15 janvier 2013
   Concernant la surveillance du marché des véhicules à deux ou trois roues et des quadricycles.
   CHAPITRE I: OBJET, CHAMP D'APPLICATION ET DÉFINITIONS

• Article 2: Portée
            § 2. Le présent règlement ne s'applique pas:
                h) bicyclettes à pédale assistée, équipées d'un moteur électrique auxiliaire de 250 W ou moins de puissance nominale dont la puissance motrice est interrompue lorsque le conducteur cesse de pédaler, diminue progressivement et finit par s'arrêter avant que le véhicule n'atteigne une vitesse de 25 km / h atteint;
                k) véhicules équipés d'un siège de conducteur dont la hauteur d'un point R est ≤ 540 mm pour les catégories L1e, L3e et L4e ou ≤ 400 mm pour les catégories L2e, L5e, L6e et L7e.
         Article 3: Définitions:
            96) "point R" ou "point de référence du siège", un point de calcul défini par le constructeur du véhicule pour chaque siège, déterminé par rapport au système de référence à trois dimensions. Il s'agit du point de pivot de la hanche, point autour duquel la hanche tourne quand on pédale.
            94) «véhicule électrique pur»: un véhicule alimenté par:
                b) un moteur électrique auxiliaire monté sur un véhicule à pédales;
         Article 4: Catégories de véhicules [fusionnées avec l'annexe I]
            2. Catégories
                b) véhicule de catégorie L2e (cyclomoteur à trois roues):
                    (4) à trois roues et entraîné par l'entraînement visé à l'article 4, paragraphe 3, [combustion, air comprimé, électrique ou combiné, art. 4§3] et
                    (6) la vitesse maximale prévue du véhicule ≤ 45 km / h, déterminée par la structure, et
                    (7) puissance maximale continue nominale ou puissance maximale nette (1) ≤ 4 000 W, et
                    (8 ) masse en ordre de marche ≤ 270 kg, et
                    (9) équipé d'un maximum de deux sièges, y compris celui du conducteur,
                e) véhicule de catégorie L5e (tricycle à moteur)
                    (4) à trois roues et entraîné par l'entraînement visé à l'article 4, paragraphe 3, [combustion, air comprimé, électrique ou combiné, art. 4§3] et
                    (5) masse en ordre de marche ≤ 1 000 kg, et
                    (6) un véhicule à trois roues qui ne peut pas être classé comme véhicule L2e