Le Quest XS et le Milan SL de Ptitom

C'est 12.5 intérieur pour un pneu de 28 mm de large maxi , je pense que ca devrait etre parfait pour des pneus genre 23 mm

12.5mm intérieur !
Les nôtres font 25.6mm. Ca fait 2 fois plus étroits !!
Et ils arrivent à mettre des pneus dedans ??!! Ca me fait bizarre...
Mais bon, c'est que ça doit se faire...

Wim Schermer avait testé des Ultremo 23 sur des 25mm et 19mm et avait vu un bon gain sur des 19mm. Mais 12.5 !!!

j'ai déjà repéré ces jantes , elle sont vraiment légères !! et je pense que les pneus en 21 seront parfait dessus , ça risque de rouler vite tout ça !! , oublie pas l'option tambour allégé !!

Ou on place le pneu , de bord à bord , c'est 18,5 mm : c'est sur une jante de largeur similaire que Wim Schermer a fait ses tests (enfin je pense) .
Le gars qui a monté ses jantes a mis des ultremos ZX 23/406 .

J'ai aussi hate de rouler avec la future bete

Ah je savais pas pour l'option tambour allégé , je vais la demander je suis plus a ca près

Pff,
mais faites le taire !

ça y'est j'ai bavé sur l'écran.

Ptitom a écrit:

Bon je n'ai pas pu résister à l'envie de faire quelques extras :

http://www.dtswiss.com/Composants/Moyeux-MTB/240s-2

Juste un conseil, si tu choisis ce moyeu (j'en ai 5 montés sur des vélos) il faut absolument que tu montes dessus une cassette montée sur étoile alu, de type Shimano XT ou XTR, sinon le corps de roue libre ne résistera pas, surtout lorsque je vois le couple appliqué en !!!

Ptitom a écrit:

Ah je savais pas pour l'option tambour allégé , je vais la demander je suis plus a ca près

C'est ce que j'ai commandé (90mm allégés) pour mes nouvelles roues, surcoût de 45€ sur la paire, et gain de poids de 100g par rapport aux 90mm "normaux".
Par contre, par rapport à des 70mm classiques ça fait quand même un surpoids de 400g environ. (les mâchoires de 90 font 200g de plus la paire / à celles de 70)

AdrienC a écrit:

Pff,
mais faites le taire !

ça y'est j'ai bavé sur l'écran.

Tant que c'est que baver ça va !!!!

pouvez me donner le cout des roues complètes : jantes,rayons + tête de rayon,moyeux 90 allégés, mâchoire de frein en 90 sans oublier l'axe ?
merki

Pour la cassette je vais partir la dessus avec le dérailleur et les poignées Sram XX correspondant :

http://www.sram.com/sram/mountain/products/sram-xg-1099-cassette

J'ai aussi regardé cette cassette (enfin la version 9 vitesse XG-999) et il semble que le pignon alu n'aime pas les chaînes autre que les SRAM (il y a des photos de ce pignon bien abîmé après seulement 500km).

Pour les jantes, tu as aussi les jantes 20" Toxy Lite-w8 (24 ou 32 rayons) a peu prés au même poids et qui acceptent des pneus jusqu’à 40mm http://www.toxy-liegerad.de/Components-spares-accessories/Wheels%C2%A0-%C2%A0tires/20-Toxy-lite-w8-rim-32h::100560560.html utilisée aussi par Troytec.

Une question que je me pose : quelle est la solidité de ces jantes ultra légères en 20" ? Y-a-t-il une limite de poids maximum comme sur les roues VD ultra légères ?

Pour les chaines en général j'utilise du KMC et jusqu’à présent je n'ai jamais eu souci .

Pour les jantes la différence de poids est faible mais que le rendement du pneu est meilleur si c'est un pneu fin sur une jante fine .

Par contre pour la roue arrière que j'ai choisit il conseille un poids max de 75 kg : pour la résistance et le nombre de rayons il faut aussi regarder le poids du pilote et de l'engin .

pourquoi pas cette roue la de chez DT swiss
ce dérailleur et cette cassette

je crois qu'a ce tarif j'aurais peur d'appuyer sur les pedales

@Joss : C'est encore la gamme du dessus : est ce que j'ai besoin d'un matériel aussi hi-tech ?!? pas sur je crois que le Sram XX sera amplement suffisant

Pour la roue la largeur pour le pneu est plus importante que la jante que j'ai choisi .

as tu vu que c'était du 11 vitesses en 10/42 ? ( et la roue va avec !!) , ça avec un double et tu as une plage de fou !!

350 euros , je sais bien qu'on change pas souvent de cassette mais quand même
J'ai pas gagné au loto

siliconmollet a écrit:

pouvez me donner le cout des roues complètes : jantes,rayons + tête de rayon,moyeux 90 allégés, mâchoire de frein en 90 sans oublier l'axe ?
merki

Sur le devis de Jörg de chez Gingko la paire de roues avant complète montée est à 399,32€. Perso j'ai rajouté les "Veloplugs" pour remplacer le fond de jante (+16€) plus les pneus et les chambres à air (+71,6€).
Pour la roue arrière de Quest, complète avec veloplugs, pneu et chambre à air ça fait 193,06€.
A cela il faut rajouter 22€ de frais de port.

joss76 a écrit:

as tu vu que c'était du 11 vitesses en 10/42 ? ( et la roue va avec !!) , ça avec un double et tu as une plage de fou !!

Il parait que ça fonctionne bien (des copain roulent avec en compèt' VTT), par contre, c'est très cher pour pas grand intérêt en Vélomobile. de plus, il faut un moyeu arrière prévu pour (les DT ont cette option) et ce n'est prévu que pour du simple plateau, le dérailleur n'est pas prévu pour "encaisser" un changement de plateau...

je me doutais un peut que le dérailleur était fait pour du mono plateau .. , c'est bête ça

ce qui ne passe pas pour un VTT ( chaine courte et entre axe roue ar /boitier de pedalier de petite dimension ) peut très bien passer sur un velomobile vue la différence en les deux axes pédalier/roue arrière . de plus la chaine est guidée par deux roulettes
alors pourquoi pas ...qui ne tente rien ne saura rien

Pour la ligne de chaîne, c'est vrai.

Mais avec plusieurs plateaux AV, le dérailleur doit aussi pouvoir absorber une plus grande variation de longueur de chaîne.

Déjà avec un simple plateau, ce XX1 doit absorber 32 dents (de 10 a 42 dents sur la cassette), si on met un double ou un triple AV, a ces 32 dents, il faudra ajouter la différence de dents entre les plateaux, cela risque de faire beaucoup/trop au total ?

Et oui c'est ça on veut des machines de courses qui au final valent une fortune, mais finalement ce qui compte c'est le moteur, sa puissance, son endurance et sa niaque, voilà ce qui fait avancer la machine.

Tout a fait d'accord avec toi pour le moteur
Pour donner un exemple quand je roule en Quest à 50 km/h il faut quand même lutter pour maintenir la vitesse tandis qu'en Milan sl beaucoup moins il suffit juste d'"entretenir" : ce sont 2 vélomobiles radicalement différent dans la conception et dans leurs utilisations .

C'est vrai que quand je l'avais essayé chez Joël c'était bluffant comme il était facile dans les raidillons.

Par contre pour les demis tours et les ralentisseurs c'était la m....

Aujourd'hui j'ai changé ma cassette sur le Quest pour voir ce que ca fait une cassette 11/34 .
Le but c'etait de savoir ce que j'allais prendre comme cassette sur le Milan : la cassette c'est pas bien grave a changer , c'est surtout pour le dérailleur qui va avec .
Résultat : c'est pas trop fait pour moi les cassettes avec de si grand écart , passer du 13 au 11 me "dérègle" ma cadence de pédalage est bousculé .
Je roule a l'heure actuelle avec une cassette 11-28 que je trouve très agréable . En VD route j'utilise des cassettes très progressive qui modifie peu ma cadence et ma vitesse quand je "monte" et j'ai pris l'habitude de rouler ainsi .

Sur le Milan le dernier pignon est inutilisé et les cassettes du genre 11/34 m'interressant peu je regardais ce qu'ils existaient d'autre , j'ai vu ceci :

http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/road/ultegra_6700/product.-code-CS-6700.-type-..html

En 12/30 çà me semble pas mal

ainsi que ça :

http://www.sram.com/fr/sram/road/products/cassette-sram-pg-1070

qui a ma préférence car existe en 12/32

Qu'en pensez vous ?

A mon avis, si avec le XS, tu arrives à tirer le "11" derrière, je pense qu'avec le Milan plus rapide, tu vas être un peu court avec le "12", à moins que tu ne mettes un 56 devant pour compenser, ou que tu diminues la longueur des manivelles.