Le Quest XS et le Milan SL de Ptitom

Je ne comprends pas...

me trompe-je ?

Si on réduit progressivement la longueur des manivelles ( c est une démonstration )... on finit par avoir les jambes tendues ,donc loin du tiller.
Comme la distance au tiller est une fonction Monotone ( pente de signe constant),  même pour des petites diminutions de longueur ,on y gagne...
J'ai dit une connerie ,,? j en ai l impression !!! mais je ne vois pas où?

Avec des manivelles courtes les genoux montent moins et le risque de toucher le tiller diminue.
Mais comme c'est déjà très court, il reste la solution des manettes latérales.

AH oui, j'avais simplifié le problème en me disant qu'il fallait avancer le siège et que dans cette logique, raccourcir les manivelles n'allait pas dans le bon sens.
Mais je n'avais pas pris en compte la problématique de la flexion du genou qui va dans l'autre sens!
Désolé!

Maintenant que tu t'es dévoilé, peux-tu nous donner la ou les raisons de la mise en vente de ton Milan

Je n’étais pas caché

Les raisons de la vente : Inadapté sur une majorité de mes parcours d'une part par la garde au sol (ça c'est pour les dos d’âne) et les tronçons de pavé (un boucan d'enfer dans l'habitacle et pourtant ce sont de joli pavé bien droit )
Pour les courses des que je mets des fruits au bout de quelques kilomètres ils sont dans un piteux état .

De mon point de vue le Milan SL est plus orienté vers les balades sportives qu'une vocation réellement utilitaire .

Du coup je ne l'utilise quasi jamais car je fréquente toujours plus ou moins les mêmes routes .

Pour la garde au sol, 10mm de cales en haut des amortisseurs suffisent à passer sans problème 90% des ralentisseurs.

Pour les pavés, c'est sûr que c'est atroce.  
Les pneus peuvent aussi améliorer un peu le confort auditif, des duranos c'est bien mieux que les contiGP et le rendement est aussi bon.

Pour les courses, un petit sac rembourré ferait l'affaire.

Bonjour,
Comme Zenedavtri....
En plus le bruit est filtré facilement par des bouchons d oreille adaptés, laissant passer les sons utiles.
J'ai vu ceux des travailleurs sur des chantiers bruyants.
Moi je choisis l affaiblissement sélectifs en fonction des revêtements et des fréquences...
Les routes on tendance à se normaliser avec des revêtement parfait, dans toute l Europe..Dommage qu' on soit précurseurs....
...
Pour le matériel il est facile de pendre un sac par un bracelet de coautchouc à la traverse raidissant l aile arrière....PS: Ou dans un filet à l avant des roues avant , ou dans le vide poche en option.
La bidon à outils et les habits, sont ainsi pendus, et ne surchargent pas la roue arrière , sur des chocs...

Ben moi, Ptitom, je m'oriente de plus en plus vers la démarche inverse: réintégrer Casper dans l'écurie (après une cure de vitamines... ).

Je ne dénigre pas les qualités du Milan SL mais il demande quand même beaucoup de concession .

L’idéal est de lui trouver des routes adaptées avec un bon revêtement ou sinon la différence entre Quest et Milan est quasi nulle .
Pour 2 ou 3 dos d’âne proche de chez moi 3 cm et ça passe parfaitement .

Si je devait faire un constat sur nombres de mes trajets que j'effectue en VM la différence de moyenne entre le Quest XS et le milan SL est faible alors que sur le Quest XS je voyage en première classe .

Sur des trajets plus longs ou je choisis de grandes voies bien roulantes le Milan SL est devant .
En gros sur un trajets de 130 km je gagne 30 voire 40 minutes en Milan SL .
Ce week-end je l'effectuerais avec le Quest XS équipé du racekap pour voir la différence .

Ah et avec le Quest XS je m’inquiète pas trop j'arrive a passer a peu près n'importe ou sans accrocher et même avec le racekap il est bien plus silencieux que le Milan SL .

Ca reste mon point du vue , j'essaie de convaincre personne .

Pas de problème, on ne t'accuse pas.  

Moi, je compare avec le "grand Quest", je n'ai jamais roulé en XS.

Mais c'est vrai qu'ils ont tous des avantages à faire valoir et des inconvénients en face. Ce que j'aime, c'est passer de l'un à l'autre. De nature optimiste, je vois essentiellement les avantages.

Dans le nord c'est comme par chez moi, il faut mieux rouler avec une ds plutôt qu'en sportive. Même les routes propre et super lisse ils les recouvre d'un gravier atroce à telle point que j'en ai banni en trike.

Salut Ptitom,
j'espère que ton retour de la "patrouille de l'escadrille de Qu'est" s'est bien passé.
Pour ma part j'étaits un tiot peu moins fringant après qu'on se soit quitté (ben quand y a pus d'émulation... )
en tous cas, merci encore pour la découverte de nouvelles routes
as-tu eu des nouvelles de Wim Schermer pour ton Racecap?

Salut papa Schultz ,

Le retour s'est tres bien passé , j'avais encore la trace de l'émulation

J'ai reçu mon racekap hier
Comme de coutume , ils t'envoient ta commande et tu paye ensuite .
Le racekap est pratique et bien fini (c'est celui de Wim Schermer)

Je mettrais une photo lundi .

Siouplé M'sieur, Tu nous donneras ton retour d'expérience par rapport au Milan................Ben oui, suis intéressé et alors, j'ai bien le droit de demander........

Je suis également intéressé part une comparaison entre le quest XS et le milan SL.

Si je remplace mon WAW ce sera vers l'un de ces 2 modèles voir le DF.

@ Magnum : si le milan est énergisé tu n'auras plus besoin de red bull

Ah ah, un Milan pour remplacer un Quest XS, ah non   , j'ai déjà du mal à te suivre Peyo47,  je vais faire comment  moi      Maintenant j'ai plus de sous pour acheter un Milan, vais attendre les DF en occas'  (ou un DF à 12kgs     ).
Pat.

ludo a écrit:

...... comparaison entre le quest XS et le milan SL. .....

Bonsoir,
Ne serait-il pas plus logique de comparer le Quest Xs au Milan Gt ?
En effet le confort dépend des suspensions.
Le Mialn SL n a pas de suspension sur la roue arrière et les ressorts de la suspension avant sont un peu raide ( pour économiser de l énergie)...
Il me semble que le Milan Gt a une suspension sur la roue arrière, mais je ne sais pas si l avant est plus souple?

cebd a écrit:

...Le Milan SL n a pas de suspension sur la roue arrière et les ressorts de la suspension avant sont un peu raide ...

Hum, depuis un certain temps déjà, la suspension arrière est une option possible sur le SL (à ma connaissance)
Les suspensions sont les mêmes pour les 2 vm...on peut choisir les ressorts (+/- durs/+/-longs/panachage de ressort) à la commande chez le fabricant...après, si on ne demande rien ils vont mettre le "standart" (qu'ils pensent adapté à votre poids...)

Pat16 a écrit:

Ah ah, un Milan pour remplacer un Quest XS, ah non   , j'ai déjà du mal à te suivre Peyo47,  je vais faire comment  moi      Maintenant j'ai plus de sous pour acheter un Milan, vais attendre les DF en occas'  (ou un DF à 12kgs     ).
Pat.

Non........................................Je me renseigne, cétout et pis, t'auras qu'à changer de batterie

Je dirais que gosso modo le milan Sl est un d'environ 10 pour cent plus rapide que le Quest XS avec le racekap .
Il est difficile de faire une comparaison objective : pneus differends , transmission differente (avec le Quest xs on se sent limités par le braquet )
J'essairai de faire des relevés avec un powermeter la semaine prochaine .

10%. Ce n'est pas énorme, vu la différence de prix
Effectivement, sur le XS, j'ai réussi à mettre un 57, en limite haute avec l'adaptateur maintenant le collier du dérailleur avant. Si on monte trop haut le dérailleur, il n'est plus possible de passer le triple . Faut choisir vitesse ou montée

Bonjour,
10% sur la vitesse ....c'est 30 % sur la puissance .
PS: 30%, c'est pour des grandes vitesse....ça varie de10 à 30% suivant la vitesse ...donc dire 10% sur la vitesse est peu précis...

Effectivement je dirais qu'il faut environ 30 pour cent de puissance en plus pour la meme vitesse .

Pour le dérailleur , un double me suffirait faudrait que j'y pense sérieusement .

Dans quelques temps, je vais pouvoir utiliser les qualités aéro du Milan SL avec l'assistance.

Je suis curieux de voir si c'est sensible sur la consommation, et sur la vitesse moyenne maxi...