Azub Fat Tris

viso a écrit:

j'étais dubitatif au regard des 1ère photos du Ice, mais j'ai vu la vidéo
J'adore cet Azub : gros pneus, simplicité, pas de suspension ; ça doit être vraiment plaisant à rouler même si l'usage des pas des plus polyvalents...j'ai roulé avec un copain qui a le même niveau que moi et je n'ai jamais été en difficulté, lui ou, meme sur les liaisons bitumeesetbpuis il y a tellement poins de maintenance qu'avec les suspensions, c'est un super concept polyvalent pour passer partout, en trike c'est moins certain mais jesuressé d'essayer, par contre je trouve pas terrible cette histoire d'amortisseur en élastomère, il ya déjà de grospneus, ca ajoute du poids un peu de maintenance et comme ils une articulation, des risques de casse, c'est dommage ca vaal'encontre de plus de simplicité pour rouler serein
Hâte de voir une vidéo, de le voir en action

Je n'ai pas encore eu la chance de rouler avec, mais j'ai possédé un fat bike et contrairement à l'image que cela renvoie attention aux associations d'idée, je roulais aussi vite avec le fat qu'avec mon vtt classique et puis c'est un VRAI vtt qui est capable de rouler PARTOUT, je ne vois pas pourquoi il en serait autrement pour un trike, il n'y a que sur le bitume que ça colle un peu, dès que c'est de la terre, c'est bien mieux. Vivement la vidéo de Grandpierre et son compte rendu
Bonne route

Demain je vais avoir 5 minutes (enfin un poil plus !) pour bricoler un pare boue sur la roue arrière et il est possible que jeudi j'aille jouer avec (en restant soft car on part quelques jours avec le side le lendemain matin de bonne heure)
Il faut aussi que j'arrive à fixer une sacoche avec au moins une chambre à air et un minimum d'outillage (2 épines le premier jour ....)

dadou a écrit:

je roulais aussi vite avec le fat qu'avec mon vtt classique et puis c'est un VRAI vtt qui est capable de rouler PARTOUT, je ne vois pas pourquoi il en serait autrement pour un trike

http://velorizontal.1fr1.net/t20683-trike-full-fat

Et puis il risque d'y avoir des passages trop étroits pour les Fat trikes...

Après il y a fat et fat
un fatbique en carbone de la tête aux pieds ss suspension de 12 kg et des poussière ça roule super bien sur terrain fuyants et sur bitume avec une pression de 800g ça reste agréable si on ne cherche pas à courser des cross country light!J en suis hyper satisfait même si ça coûte un bras et demi
personnellement c'est un pur jouet de retour aux sources!Confortable et rassurant vraiment adapté au sable /terre etc et utilisable sur route pour relier divers passage en sous bois! Pour avoir essayé aussi un fat de marque kona sans vouloir faire de pub, je peux dire qu'avec 15 kg ça se traine pas non plus!Géométrie de qualité, roues correctes et voilà la recette!Méfiez vous des premiers prix ou enclûmes! il y a vraiment une différence entre les modèles chinois à 500 euros et des produits de 1800 euros et plus!
Pour le Fat trike! Avec un rolhoff et un étagement assez long par rapport à un triple et sa cassette de 11/40, le ice full suspension est un pur pullman et permet contrairement au fat trike non suspendu de garder une pression plus importante ds les pneus pour le rendre plus polyvalent multi surfaces sans y perdre en confort qui lui est phénoménal (avant arrière)
Le plus surprenant est que le fat trike (je parle de celui qu'on a sous la main de chez ice fs) est plus efficace dans la caillasse que ds le sable!!!Dans le sable si on ne charge pas l arrière la motricité est 20% moins bonne au moins qu'un fatbike! Et à moins de choisir la pièce qui recule le siège pour les grands gabarits, il n y a que la solution de rouler chargé dans du sable ou gravas pas très dense! Bon il y a un monde entre un trike traditionnel et le fat trike sur sol meuble mais je l ai beaucoup plus apprécié en usage urbain racines et cailloux que dans le sable , ou la il me suffit amplement pour aller ou je dois.
En tous les cas dans les montées sur bitume de 8 à 10 % ça monte pas très vite mais sans problème! Sur le plat en bitume , pas de soucis en rythme rando!
Une philosophie de rando incontestable, et le plus polyvalent pour un raid non chronométré surtout si on veut éviter le portage!
De plus bonne tenue en virage en jouant un peu plus avec le poids du corps, et braquage correct!
En ville on vous dit plus vous n 'êtes pas visible! et les trottoirs et petits escaliers sont accessibles! et ça pour se faufiller c'est sympa
On va pour le plaisir l'équiper dans un moyen terme en électrique de 250 watt en moteur pédalier pour aller jouer plus loin!
En tous les cas bravo à azub aussi pour la simplicité et j ai l impression que la roue est plus sous le siège , trike plus compact, donc petit plus pour la motricité que le ice je pense! Bon ils vont nous sortir un jour la suspension arrière non?
Vivement les commentaires pour ce azub plus que sympatique

Azub a intelligemment placé le siège sur une petite réglette ce qui permet de trouver le réglage optimal entre la longueur de bôme et la charge sur la roue arrière. Sur mes photos le siège est reculé au maximum (il faut bien commencer d'un coté)
Par force j'ai tendance à le comparer avec ce que je connais bien c'est à dire mon Ice adventure HD qui avec son grand écartement du train avant est d'une stabilité impressionnante, alors forcément c'est vite renversant

Concernant l'étagement des vitesses, je pense que je vais très vite passer à la limite autorisée par Rolhoff (actuellement 16x38) car avec mon mode de propulsion "monojambesque" je suis très vite en galère...

Je pensais avoir le temps de bosser un peu aujourd'hui mais mes activités associatives ont requis mon attention alors je remets ça à plus tard (demain il faut que je pense à préparer notre petite balade limousine avec Mme !)

pas de soucis, il faut prendre son temps quand on le peux
Pour le rolhoff il y a du risque de réduire le développement mais je vais le prendre car il doit il y avoir une marge de manoeuvre et cela est nécessaire de réduire pour les grosses côtes !
Juste être doux avec et n utiliser ces petits developpements qu' occasionnellement!
A Bientôt

grand pierre a écrit:

Concernant l'étagement des vitesses, je pense que je vais très vite passer à la limite autorisée par Rolhoff (actuellement 16x38) car avec mon mode de propulsion "monojambesque" je suis très vite en galère...

Pour info, cette limite a été abaissée depuis quelques temps, sauf pour les tandems et les "poids lourds"

Rohloff a écrit:

To prevent overstraining the hub, a minimum sprocket ratio of 1.9 must be used. With the available sprockets these minumum possible sprocket ratios are:
~32/17, ~30/16, ~28/15 and ~26/13.

Attention!

If mounting the SPEEDHUB 500/14 on a tandem or if the rider weighs over 100kg, the following sprocket ratios are the lowest permitted for use:
34/13, 38/15, 40/16, 42/17.

Cet après-midi j'ai enfin trouvé le temps (et un peu d'énergie) pour aller jouer avec "gros rouge". Oh, je ne suis pas allé bien loin ni fait du bien difficile, le but était de prendre mes marques, de découvrir la machine (et tous les réglages à reprendre, vu que je les ai faits au pif)
C'est super marrant, un peu fatiguant car je ne maitrise absolument rien ! Pourtant je me suis bien amusé (sans me mettre à l'envers    )
J'ai du faire entre 5 et 6 km en empruntant des pistes et chemins aux abords de la VV, ce qui a permis à Martine de faire quelques photos.
Demain on va encore être bien occupés mais vendredi je consacre ma journée à une multitude de petites bricoles en rapport avec les vélos.

De bien belles photos, bel engin
Au fait la motricité?
Sans suspension cela ne rebondit pas trop sur l arrière
On attends tes avis pour les montées et autres expériences avec impatience

Justement j'y viens !

Tout à l'heure je profite d'une petite baisse de la température et après ma sieste devant le tour  je pars en reconnaissance de divers amorces de chemins au dessus de chez moi.

Je commence par une belle montée en un mélange de gros sable et petits cailloux. En visant bien pour garder la roue arrière sur le plus stable ça grimpe assez bien (pneus "Jumbo Jim" gonflés à 1 bar sur les 3 roues) Un mauvais réglage de ma pédale gauche m'a un peu embêté à cause de décrochages intempestifs J'évalue la pente à environ 8% à l'oeil !!!!

Coté confort ... il reste relatif compte tenu qu'il n'y a pas d'amortisseur mais ça reste largement acceptable vu les basses vitesses d'évolution (en comparaison mon Ice adventure tape beaucoup plus sur une route moyenne à plus de 40 km/h) Les gros pneus absorbent bien les irrégularités du terrain, bon c'est sur que dans la caillasse ça secoue pas mal ....

Les descentes se passent très bien, je m'en suis retrouvé sur un chemin bien pentu, tellement que je n'aurais pas pu remonter par là donc bien obligé de descendre ! En y allant bien gentiment tout s'est bien passé (heureusement que c'était sec, parce que les plaques de roches calcaires une fois mouillées c'est patinoire garantie) Là j'ai évalué la pente à largement plus de 10%.

Pour en revenir à la motricité, l'Azub offre une possibilité de réglage du siège d'avant en arrière et étant grand et lourd je l'ai reculé au maxi pour bien charger la roue motrice. Pour le moment j'en suis satisfait et je le prends comme ça en fin de journée pour m'amuser (et en rentrant je m'amuse avec les rustines )

Il y a vraiment de drôle de bestiole qui traîne dans la Garrigue!

grand pierre a écrit:

pneus "Jumbo Jim" gonflés à 1 bar sur les 3 roues

1 bar c'est beaucoup pour des pneus fat quand on ne roule pas sur route non? D'autant que comparé à un fat bike, tu as une roue de plus! J'aurais plutôt opté pour 0,5 à 0,7 bars.

En fait je ne sais pas trop quelle pression mettre dedans sachant que la garrigue en cette saison c'est du caillou et les rares parties en terre sont dures comme du béton et aussi que je pèse 90 kg.

J'ai mis cette pression en me basant de ce que j'ai pu lire sur un forum de fat bikes, il va falloir que j'affine mais attendons que les températures redeviennent plus vivables (et que les risques d'incendies diminuent aussi .....)

moi c'est 0.7à 0.9 sachant que si beaucoup de sol dur et du parcours de liaison je mets 1 bar aussi
Si sable 0.7 max mais l avant il est vrai avec suspension est souvent à 1 bar car pas de motricité recherchée

Le prochain coup je baisse à 0,8 et je verrai le changement ! Mais surtout avant je vais essayer de mettre du préventif dans les chambres, 2 crevaisons en moins de 20 km ...... (les 2 fois des épines fines et dures, pas des arêtes de pierres) et regonfler une cambre de fat avec une petite pompe, c'est long !!!!!

Préventif type slim bien épais : jen ai mis un poil plus du double que pour un 26 pouces et là 15 épines et rien top!

De retour d'une petite balade cet après-midi où j'ai pris beaucoup de plaisir (même si le plateau de 36 me met vite à l'agonie mais heureusement il va bientôt être remplacé)

Parcours bien varié, caillasse, sable, boue, grandes flaques d'eau, rochers, terre un peu grasse mais pas collante et dommage un peu de bitume. Le gros s'est super bien comporté, la terre un peu grasse m'a permis de passer assez facilement là où en juillet je coinçais, quelques racines ont été laborieuses à franchir et au final je n'ai fait que 10 m en le poussant (pour reprendre la VV au dernier km, c'était ça ou la grande route ...)
D'après strava j'ai atteint ma vitesse maxi (29,5 km/h) dans une descente en cailloux, bien roulante même si ça tapait pas mal (je me suis retenu dans la crainte de me foutre en l'air ou de prendre une pierre projetée par mes roues)

Je vais monter un double plateau 24x36, lui ajouter un frein AR pour stabiliser le derrière dans les descentes un peu piègeuses et j'ai en commande toute la gamme des pignons Rolhoff (en jouant sur ça je pourrais adapter parfaitement le vélo à chacune de mes sorties)

Deux remarques pour les pignons Rolhoff:

Si tu envisages de les changer fréquemment, il serait bon de te munir de leur nouveau système de fixation des pignons.
A voir sur le site Rolhoff
Cela permet  de changer les pignons sans outil, plus simplement qu'avec le système classique d'avant pour lequel il faut une clé à fouet, un outil extracteur et une clé plate.
C'est Denis qui m'avait passé le lien. Je n'ai pas trouvé d'infos sur la version française du site de Rolhoff.

Quelque soit le système choisi,  il faudra que tu t'assures de remonter chaque pignon du même côté à chaque fois,
du moins jusqu'à ce que tu décides de changer de côté lorsqu'il sera usé, bien sûr...

Si j'ai passé commande pour le jeu de pignons c'est parce que mon moyeu est de dernière génération et pour être sur de les remettre toujours dans le bon sens, un coup de peinture rouge sur la face interne et le tour est joué (et si la peinture part trop vite je fais un petit gravage avé la Dremel !!!)

Merci pour le tuyau de les remettre dans le même sens, j'ignorais ce détail (pourtant si évident ...)

Super, je suis content de pouvoir lire sur les fat trikes, surtout de par le fait de mes gros doutes sur la motricité en bosse... La photo est top, j'ai l'impression qu'avec le Speed je pourrais passer de dessous....  

Compliment grand pierre, il est magnifique!

Cheers!!
Freddd

Merci pour le compliment, je compte refaire cette photo un peu plus tard quand j'aurai trouvé un Catrike 700 (en bon état) ou un VTX à un prix abordable (mais là, je rêve ...)

Pierre,
tu pourras faire la photo le jour ou je viendrais te voir, si j'ai toujours mon 700.
mais je ne prévois pas de changer avec un tel tricycle car je ne vois pas ou je pourrais aller avec.

Le jour de la photo ce sera le mien (quand on aime on ne compte pas !) ceci dit, tu peux très "oublier" le tien chez moi lorsque tu viendras

Reprise cet après-midi en douceur pour tester à la fois le genou et les modifications apportées sur "gros rouge".

Sortie très soft, que du roulant ou presque, le genou a bien tenu et ça c'est plutôt rassurant pour l'avenir ... Quand aux modifs je crois que j'ai tout bon tellement le fat est devenu plus facile (pour moi). J'ai beaucoup retouché la transmission, devant je suis passé d'un mono plateau de 39 à un double 24/38, derrière remplacement du 16 dents par un 21 et ajout d'un frein AR.

Le développement aussi ridicule soit-il me change la vie, sans forcer je me suis régalé dans des montées en pierraille et le frein AR est un vrai + pour les descentes en petite caillasse (vu que ce sont des DFCI ouverts aux chasseurs, le risque de croiser des voitures est très grand et il vaut mieux ne pas se laisser embarquer par la vitesse si on a pas de visibilité) J'ai mis une commande inspirée du frein de parking de mon Ice en recyclant une manette de dérailleur d'un vieux vélo de la poste, 1 ou 2 crans et ça file gentiment avec une excellente stabilité arrière, très plaisant en mode balade.

des petites photos (un double à l avant?)