Mes premières questions vm (Kiki71)

J. D'Alès a écrit:

C'est vrai il y a peu de chance que l'on te demande la facture eu passant la douane, mais cela reste une petite magouille...

Oui et non. Même pour une voiture si elle a plus de 6 mois et 6000km je crois on peut l'acheter d'occasion a un particulier dans un autre pays et ne pas avoir à payer la tva.

Enfin bref on s'égare du sujet ^^

Théoriquement, il faut payer la TVA et frais importation si on achète en Suisse.

Mais en pratique, certains commerçants de Genève permettent d'acheter chez eux avec TVA Suisse et expédient depuis la France qui est juste à coté (genre depuis Ferney-Voltaire). Beaucoup d'entre-eux ont des comptes en banque en Suisse et en France.

Pour en revenir à la longueur du WAW, je possède l'ancien modèle avec un long nez et et passer ce genre de chicane ne me pose pas de problème (j'ai 3 de ces chicanes sur moins d'un 1,5 km, car la piste cyclable passe alternativement d'un côté à l'autre de la chaussée!).



Avec le nez court, le Waw se faufilera encore mieux!

Oui mais avoue que tu passes cette chicane en passant sous les barrières! C'est l'avantage d'être couché

Soit dit en passant... ca me fait rêver ce genre de piste cyclable...

Kiki71 a écrit:

quand on a jamais fait de vm, commencer par les cols alpins c'est limite suicidaire non😉.

http://velorizontal.1fr1.net/t24253-presentation-de-moufassa#585154

Kiki71 a écrit:

Hé hé Méfiez-vous qu'il n'y ait pas un contrôleur fiscal qui rôde dans les parages...On ne sait jamais !

On est tellement bas qu'ils ne nous verront pas passer...

C'est bien ce que je disais, ce serait du suicide... Autant la descente que la montée pour moi, car je la re-descendrais sûrement en marche arrière sans le vouloir parce que mes jambes, pas habituées à la position et n'ayant jamais fait de col alpin, ne suivraient pas et me caleraient en plein milieux de la montée.
Non restons raisonnables, qui veut aller loin ménage sa monture comme le dit la sagesse populaire.
Freiner en parachute, comme les dragsters ?? Faut juste pas se faire doubler par une semi-remorque en même temps, en char à voile que ça finirait

J.D'Ales a écrit:

C'est vrai il y a peu de chance que l'on te demande la facture eu passant la douane, mais cela reste une petite magouille...

C'est pas de la magouille, c'est un montage financier d'optimisation fiscale pour contrecarrer le lobbyisme automobile.
Pour la santé de la population et pour un meilleur empreinte budgétaire, afin d'améliorer le pouvoir d'achat du Français moyen.
Et pour une fois que c'est pas les millionnaires qui en profitent, je trouve ça beau ^^

Bonjour,
Si vous me le permettez je vais résumer un peu la situasse, en établissant un début de cahier des charges (ou décharge si faut tout jeter !)
Alors 1) le pilote : Bibi la taloche, poids plume 1,72m et 58 kg (après une bonne averse). De temps en temps mon cher quadrupède Moustic (Bouviers bernois 40 kg de câlins)
2) région Bourgogne, vallée de la Saône et côte chalonnaise principalement. Vallonnée, faux plats, quelques belles côtes le long de la côte (d'où son nom). Sans oublier quelques escapades Morvandelles, Jurassiennes (et pas jurassiques!) et autres possible mais pas au quotidien.
Qualité du revêtement de bon à franchement mauvais.
3) Objectif : supprimer définitivement la pétroleuse, trajet vélotaf quotidien (25km), courses, transport du toutou. Je garde mon poulidor pour les petits trajets.

Ce que j'ai retenu pour le moment:
WAW
Option nez court (N3)
Anneaux pour antivol
Protection de la chaîne
Freins 90mm
Mini visière pour l'été
Ventisit confort 3 couches

Mes doutes:
Fibre employée (verre, aramide)
La couleur mais bon ça c'est pas primordial
Suspension arrière ? (et donc queue spéciale)
Transmission : Standard 3plateaux ou Shtroumpf pédaleur ? (quid de l'entretien, changement de plateau usé par ex?)
Assistance élec si besoin : moteur roue ou pédalier ?

Montage d'un attelage pour remorque.
Là on est déjà à un bon gros billet de 10000 je pense

Voilà où j'en suis de mes réflexions. Je suis dans le vrai d'après vous ou je me plante complet ? Il y a peut-être des choses auxquelles je n'ai pas pensé donc n'hésitez pas à corriger. J'écoute vos conseils de spécialistes, parce que vous savez de quoi vous parlez.
Je contacterais plus tard JV pour parler de tout ça.
Merci
A+

T'aing! Qu'est ce c'est compliqué de choisir un vélomobile!

Moins compliqué qu'une bagnole et tout ces gadgets qui endorment parce que les conducteurs comptent trop dessus pour faire le boulot à leur place.

T'en fais pas pour le changement de plateau. T'as un kilométrage assuré d'au moins cinq chiffres. Minimum 20000 kms. C'est pas difficile à démonter. Juste quelques vis. Il suffit de changer la chaîne dès qu'elle est à 75 %. Si elle est à 100 % il ne faut pas tarder parce que cassette et plateaux vont y passer.

Kiki71 a écrit:

le pilote : Bibi la taloche, poids plume 1,72m et 58 kg

Fais gaffe , c'est lourd un VM donc tu vas prendre du muscle

Perso je préfère la version kevlar renforcé carbone...

Pour avoir roulé avec les deux versions, pas photo, je prends la suspension!

Compte tenu du poids total roulant, je prendrai le moteur roue direct drive qui te servira de ralentisseur dans les descentes et épargnera toute la chaîne cinématique...

Avec ça un Schlumpf Mountain Drive en joker (côte vraiment difficile, panne électrique etc...)

Entièrement d'accord avec Magnum!

Merci beaucoup, je note tout ça.
Concernant le shlumpf : les pièces éventuelles se commandent sur internet ou chez cycles JV je suppose. Au niveau des démultiplications il y a deux positions si j'ai bien tout panné (dirait l'escalope) : 1 et 2,5. Il n'y a pas de position intermédiaire genre 1; 2 ; 2,5 (comme s'il y avaient 3 plateaux). Simple question pour bien comprendre.

N'ayant jamais pédalé avec une AE, comment ça se passe quand on ne l'utilise pas ou seulement sur quelques portions difficiles ? Elle va continuer à me freiner sur le reste du parcours, ou je peux quand même faire des pointes supersoniques (on peut rêver, quand j'aurais des cuisses comme des poteaux téléphoniques mais bon même après quelques années de muscu, j'ai pris que 3 ou 4 kg pourtant j'en ai poussé de la fonte ).

Sur mon poulidor je change la chaîne au moins une fois par an, et la roue libre tous les 2 ou 3 chaînes, par contre mes 2 plateaux sont d'origines (mais en acier ils s'usent beaucoup moins vite que les plateaux actuels). C'est un peu le même principe pour les vm je pense ?

Pas mieux, pour les conseils sur le Waw il faut écouter Magnum !

Sinon pour l'assistance elle t'aide jusqu'à 25km/h ou plus si modèle non légal...
Après c'est pédalage normal, avec pour les moteurs de roues la possibilité de régénération de la batterie au delà d'une certaine vitesse (réglable) donc la effectivement ça ralenti le VM.

Je roule en WAW assisté depuis mai 2018, et je ne regrette pas mon achat. Pour ma part, je n’ai pas de problème avec les flasques de roue, même pour gonfler les pneus avant. C’est pour le pneu arrière que c’est un peu plus galère, mais une fois qu’on a pris le coup, on y arrive. (si on a la bonne pompe)

J’ai un moteur bafang, un moyeu rohloff (pour lequel il m’a fallu un temps d’adaptation, mais que je ne regrette pas). Avec cette combinaison, je n’ai pas de problème dans les côtes, même avec le VM bien chargé, et je peux pédaler jusqu’à 65km/h, ce qui est largement suffisant.

Je n’utilise presque pas les pistes cyclables, en général elles sont mal conçues, ou bien jonchées de branches et autres saletés, surtout en cette période.

Parmi les options que tu envisages, à mon avis la ventisit « confort » n’est pas nécessaire, vu ton gabarit. J’ai la ventisit classique, et avec mes 64kg pour 1m74, ça suffit amplement.

J’ai aussi le nez court, avec aération (indispensable !), ce qui permet d’ailleurs de soulever l’avant en passant la main dans le trou du nez sans le déformer. Un détail, mais c’est bien pratique dans certaines situations.

Je confirme tout ce qu’a dit Magnum, notamment pour le rayon de braquage : il est suffisant dans toutes les situations, même dans les virages serrés, mais quand il faut faire demi-tour, il faut obligatoirement sortir du VM.

J’ai aussi dû faire des petits trous dans le plancher sous le pédalier, pour évacuer l’eau qui entre en cas de pluie par l’aération avant. Mais en hiver, je bouche cette aération.

Le temps idéal pour rouler d’après moi, c’est un temps sec, soleil couvert, et entre 5 et 10 degrés.

Pour finir, même avec la suspension arrière, je privilégie les routes avec un revêtement correct, et quand je suis chargé, je prends des trajectoires qui évitent les bouches d’égoût. Pour les ralentisseurs, ça passe sans problème, mais il ne faut pas aller trop vite pour éviter de sauter dessus.

Si c’était à refaire, je reprendrai le même, ou bien un QV que j’ai eu l’occasion de voir de près et qui m’a franchement séduit : j’ai aimé sa capacité de chargement, sa casquette qui est plus pratique à régler en roulant apparemment (pour lever la visière du WAW, arrêt obligatoire), ses 4 roues sont plus sécurisantes, même si je n’ai jamais eu de frayeurs avec le WAW. (dans des ronds-points pris un peu rapidement, il m’est arrivé d’avoir une roue qui décolle légèrement, mais c’est facile à maîtriser) Problème du QV : le délai !

Pour l'instant je n'ai utilisé le Schlumpf qu'une fois.
Non c'est soit position normale (qui n'entraîne pas le train de pignons) soit réduction 2,5.
Pour l'instant j'ai changé ma chaîne à 21 000 km sur Kawa (en gardant la K7) et à 27 000 sur Enzo.

Le nombre d'année ne renseigne pas. Un collègue était surpris que je change ma chaîne de VD course tous les ans alors que depuis 10 ans il gardait la sienne (son vélo était pendu au grenier...).

Dans la vie on ne peut pas tout avoir! La sécurité pour toi et ton ami à poils et le fun... Je peux te dire que même avec des tambours de 90, une remorque d'au moins 50 kg au cul va pousser dans les descentes et dans les cas d'arrêts d'urgence...

On ne va pas refaire ici le débat sur les avantages et inconvénients des différents types d'assistance. J'essaie de t'envoyer ça en MP.

MP parti!

Je prends bonne note de tout cela.
Donc pour le siège le ventisit standard suffit (en fait je pensais que cela avait un rapport avec la respirabilité du siège pour la transpi).
Je note aussi pour l'entrée d'air à l'avant. Je ne l'avais pas mis parce que je ne la trouve pas très gracieuse sur la photo du site, mais si vous l'estimez indispensable c'est qu'il y a sûrement une bonne raison qui m'amène à la question : pourquoi la bouchez-vous l'hiver du coup ? Il rentre beaucoup d'eau par cette ouverture ? Est-ce gênant (si on a les pieds trempés c'est pas cool...) En parlant de pieds, il faut des chauss' à cales automatique pour le vm (il faudra que j'en prennes du coup), il y a différentes normes de cales ou c'est standard ?
Je préfère de loin le confort et la sécurité à la vitesse, qui n'est pas ma priorité (surtout avec boubou derrière).
Merci vraiment beaucoup à tous.

Perso je n'ai pas pris l'option "entrée d'air" et ça ne me manque absolument pas. Tout dépends quel est l'effort que tu comptes fournir et si tu as tendance à beaucoup transpirer...

J'ai aussi percé des petits trous dans les fonds pour évacuer l'eau qui trouve toujours le moyen d'entrer quand tu roules dans le vrai mauvais temps.
Je suis arrivé chez une amie après 120 km sous des cordes et la batterie prenait un bain de siège...

En VM, ce sont souvent des pédales SPD (VTT).

C'est ce que j'ai sur tous mes VM et j'en suis satisfait

Tu as un nouveau MP...

D'acc.
Ben je ne transpire pas énormément je dirais, mais j'ai toujours fait du vd "au grand air" donc faut voir. Mais je dose assez bien mon effort.
Donc cale VTT OK.
Je suppose que l'eau doit entrer par les jonctions entre la coque et les parties démontables principalement. Peut-être en rajoutant un petit joint fin de calfeutrage (comme sur les huisseries) ça pourrait améliorer les choses ? Tant que la batterie et son câblage sont bien étanches qu'on ne se prend pas une châtaigne
Bon we à tous, je continue mes réflexions méditatives

Magnum a écrit:

Pour l'instant je n'ai utilisé le Schlumpf qu'une fois.

Je précise , de mémoire , que c'est un 48 dents. Sur du vallonné avec une 11-36 ça passe à peu près partout.
Mais ce sera moins vrai avec des plus gros plateaux comme un 65 dents.

Je déconseille vivement à Kiki71 de mettre un 65 dents alors qu'il veut tracter une remorque de 50 kg environ. Avec mon 48 dents je pédale jusqu'à 50 km/h sans problème, voire un peu plus quand nécessaire, ce qui suffit largement en mode utilitaire.

De plus, avec une assistance ça change tout. Le Schlumpf ne servant pratiquement jamais ne réclamera pas trop de maintenance...

Kiki71 a écrit:

Je note aussi pour l'entrée d'air à l'avant. Je ne l'avais pas mis parce que je ne la trouve pas très gracieuse sur la photo du site, mais si vous l'estimez indispensable c'est qu'il y a sûrement une bonne raison qui m'amène à la question : pourquoi la bouchez-vous l'hiver du coup ?

L’entrée d’air, c’est pour moins transpirer quand il fait chaud. Quand je roulais en VD, je n’avais pas l’impression de transpirer plus que ça, mais c’est tout simplement parce que le vent sèche tout de suite la transpiration. Mais j’ai découvert qu’en VM, sans le vent qui sèche, on est rapidement dans un bain de siège... L’aération à l’avant permet de ventiler un peu mieux que sans. Mais du coup en hiver, il vaut mieux boucher cette arrivée d’air pour ne pas avoir les pieds congelés. C’est ce que j’ai fait, et la différence est très nette. (j’ai fabriqué un bouchon en polystyrène)

Comme l’a dit Magnum, si tu sais gérer ton effort, tu peux arriver à ne pas trop transpirer, surtout si tu as un AE. Pour ma part, cet été j’avais du mal à ne pas transpirer, probablement parce que je roulais depuis peu en VM, que j’avais envie de tester l’engin, et donc que je forçais un peu sur les pédales. Par contre, même en essayant de gérer l’effort, après une longue côte j’ai fatalement le dos mouillé.

Avec l’AE, sur des petits trajets de 10km sans grande côte, je suis sec à l’arrivée.

Attention aussi aux pluies battantes : sans essuie-glace, on ne voit plus grand chose. En général dans ces conditions, j’évite de prendre le VM.

Oui c'est vrai que les gros plateaux sont plutôt adaptés aux sportifs musculaires et ce n'est pas très utile sur un utilitaire AE.

Par contre les petites pluies légères ce n'est pas un problème.

Coucou, j'enregistre.
48, 65 dents...bah je mettrais un sans dent😆, comme ça plus besoin de se faire un sang d'encre, dirait le poulpe. Aïe j'ai rechuté dans le calembour vaseux...Je trouverai la sortie tout seul z'inquietez vous pas!.
Je me tâte pour l'aeration, elle serait plus discrète je ne me poserais pas tant de questions. L'été dernier, en même temps avec 40 à l'ombre, impossible de ne pas transpirer même en n'en secouant pas une on était en nage.
Bon appétit tout le monde