Construction d'un puzzle au format A4

aie aie
tu vois ma tête si j'avais été ce matin prendre le vent vers Maintenon
et apercevoir ce superbe engin FINI qui roule
question chiffres..
combien d'heures passée pour apprécier la patience et dextérité??
je comprends votre satisfaction ..surtout avec des temps comme ce matin ..où vous avez roulé a l'abri..
je vais programmer une visite pour me rappeler mon premier VM essayé!
Papy volant

Bojour,
Magnifique Machine !!!
Félicitations pour les artisans artistes .
Merci pour les photos et les reportages quotidiens détaillés...
ça va donner des envies à ceux qui n'ont pas encore gouté aux VM...

Super belle réalisation....un schlumpf et un rohloff à trnsmission par courroie ce serait une merveille!

Vu la question de Julequem , ça présage qu'il a envie de s'y mettre aussi et avoir enfin son VM

MissileCarbone a écrit:

Vu la question de Julequem , ça présage qu'il a envie de s'y mettre aussi et avoir enfin son VM

Oui j’ai l’impression qu’il aimerait bien se lancer, il fait livrer le paquet sur son navire et à l’issue de la traversée il repart avec.

En voilà une bonne idée Zenedavtri !
En plus en période hivernale on a pas mal de "temps libre"!
Bon par contre il va falloir que j'en commande plusieurs parce qu'il va y avoir du monde à vouloir m'aider 😁

Bonsoir,
Merci pour tous ces commentaires.

Quelques réponses :
Le vélo a été commandé directement à Léo d'Alligt, il répond la plupart du temps en mois de 2H, il est vraiment sympa, mais il faut communiquer avec lui en anglais.

Il a fallu un bon 40H pour le construire, dont 10H ou nous étions 2 (pas par nécessité, mais ca va plus vite et c'est plus sympa)
il faut ajouter à ca environ 10H pour comprendre les modes d'emploi, réfléchir au positionnement des pièces... (on parle couramment anglais, mais pas néérlandais ! ) et parfois être 2 à réfléchir, ca aide !

On va continuer à mettre des photos sur le lien que j'avais donné au début du fil, et à terme on va aussi mettre des explications pour de futurs constructeurs (@Julequem ? )

C'est une super aventure que de le construire, il ne faut pas hésiter à se lancer !


J'ai fait un petit tour aussi, trop peu pour faire un vrai retour, mais c'était chouette, comme prévu c'est lourd en montée, sur la plat et faux plat c'est chouette, et très bonne protection contre le froid, la pluie! et pas mal sensible au vent latéral comme il y avait tout à l'heure...
le passage des manivelles de 175 à 155 se fait bien, et ca à même l'air plus agréable... à confirmer.

A suivre !

Bonne soirée

Même si c'est un modèle connu, bravo pour la réalisation et rapide en plus. Allez mesdames lancez-vous.

hello tibeau t'a réussi a avoir la bache protection imtemperie ? y parait plus fabriqué

Non pas de bâche... on va essayer de s en faire une équivalente mais en mousse!

Magnifique , je reviens à peine de la capitale,  je vois que vous n'avez pas chaumé ce We (pas comme moi!!! )
Bravo, vraiment trop beau....ah, l'ALU, même pas besoin de peinture......bonne route.
A+
XDG

Bonjour,
On apprend beaucoup de choses avec toutes ces photos !!!!
En particulier pour la biellette longitudinale du train avant:
On est habitué à la voir sollicitée en traction alors qu'ici elle travaille en compression lors du freinage ...

" la biellette longitudinale du train avant "

Cette biellette travaillant en compression, je l'avais réglée au plus court lors du montage initial = chasse mini
En relâchant cette biellette de 5mm j'ai la sensation d'avoir bien amélioré la stabilité du VM

Avoir dans le kit au moins une biellette transversale de carrossage filetée avec pas contraires ne serait pas un luxe ... pour le réglage du parallélisme
Pendant que tu es en chantier, pense à t'en faire une (accessible elle peut être mise en place à postériori )

N'oublie pas de mettre 5 à 6 gouttes d'huile dans le vérin sinon le piston interne glisse mal et çà produit des bruits (craquements) amplifiés par la caisse en alu et difficiles à localiser ensuite

Merci pour les conseils!! Pour l instant j ai aussi serré les tiges filetées au maximum. La chasse est donc faible, je verrai à l usage comment ça se passe mais je retiens l’astuce.
Pour les amortisseurs, je me suis dit que c était plus simple de d abord ne pas en mettre pour en mettre par la suite. Pour l expérience que j en ai (10km...) je n ai pas entendu ces bruits... peut être que les amortos ont été pre-huiles...
J aime beaucoup ton idée de biellette avec filetage inversé! Bien plus précis pour régler le parallélisme que le systeme actuel ou on ne règle que tour par tour...
Mais comment le réaliser ? On peut acheter de la tige filetée inverse ? Et ensuite une rotule à filetage inverse??

Concernant la robustesse en compression des biellettes... oui c est moins bien qu en traction... mais je ne vais pas rouler comme un fou avec ce A4 !


Ps pour zap. J ai l impression que tu as utilisé la pièce que j ai mis pour fixe la lampe comme support de tube sous le velomobile . C est un choix volontaire ? Pour quelle raison ?

cebd a écrit:

En particulier pour la biellette longitudinale du train avant:
On est habitué à la voir sollicitée en traction alors qu'ici elle travaille en compression lors du freinage ...

Tu as raison Cebd, c’est bizarre comme montage, le risque dans un nid de poule c’est de voir cette biellette flamber.

Biellette avec pas contraires: du rond calibré, une filière pas à droite, une filière pas à gauche, une rotule pas à droite, une rotule pas à gauche, un écrou pas D, un écrou pas G

https://i.servimg.com/u/f39/11/85/32/27/a4biel10.jpg

Mes biellettes en compression ont survécu jusqu'à présent

J'ai supporté le brin mou avec ce que j'ai trouvé dans la boite

J'ai aussi avoué beaucoup de choses ici

http://velorizontal.1fr1.net/t18483-alleweder-zapa4-un-clone-de-gros-pif-rantanplan-et-leurs-cousins?highlight=zapa4

J avais pourtant déjà lu ton fil... j etais passe à côté de la biellette à pas inverse... très belle réalisation ! Je ne suis pas un pro de la soudure et je n ai pas le matos, je vais essayer de voir si un copain ne peu pas le faire ça.
Si la direction est similaire sur tous les velomobiles je me demande pourquoi un constructeur ne propose pas d office une version identique à la tienne! Il y a peut être un marché pour toi Zapillon !

Au niveau des fixations de siège on a copié sur toi aussi et on en a mis 2, une pour ma femme et une pour moi, mais moins courageux que toi on l a demandé à Leo... prix raisonnable je trouve. Et il existe différentes formes et hauteur !

Je m'interroge : s'il est aussi bien pour toi et ta femme , c'est que vous avez à peu près la même taille ? Histoire de ne pas avoir à toujours bouger le pédalier.

tibeau a écrit:

.....J aime beaucoup ton idée de biellette avec filetage inversé! Bien plus précis pour régler le parallélisme que le systeme actuel ou on ne règle que tour par tour...

Bonjour,
On peut régler au demi tour près à l'extremité de la biellete où il y a une rotule à oeil....
C'est ce que je faisais au début avec mon Milan.
Depuis que j'ai tracé le Crr en fonction du parrallélisme , et ceci avec ou sans jeu dans les rotules , il y a un palier où le Crr est constant à 2% prés .
Ce palier correspond à 3 ou 4 tours de rotule soit en gros à une variation de parallélisme de 3 à 4%...c'est énorme.
Par contre ce palier est centré sur du pincement.
Si on en sort le Crr croît brutalement et en particulier pour le parrallélisme rigoureux.
Attention ces résultats ne sont valables que pour des VMs, pas pour des Tricycle sans carrossage.....

Bonjour MC!
Nous ne faisons pas exactement la même taille mais nous bougeons le siège et pas le pédalier ! C est plus rapide !
C est pareil sur les autres velomobiles ?
Tibeau

cebd a écrit:

On peut régler au demi tour près à l'extremité de la biellete où il y a une rotule à oeil....
C'est ce que je faisais au début avec mon Milan.
Depuis que j'ai tracé le Crr en fonction du parrallélisme , et ceci avec ou sans jeu dans les rotules , il y a un palier où le Crr est constant à 2% prés .
Ce palier correspond à 3 ou 4 tours de rotule soit en gros à une variation de parallélisme de 3 à 4%...c'est énorme.
Par contre ce palier est centré sur du pincement.
Si on en sort le Crr croît brutalement et en particulier pour le parrallélisme rigoureux.
Attention ces résultats ne sont valables que pour des VMs, pas pour des Tricycle sans carrossage.....

C est super intéressant ! Merci ! Même si l’A4 n est pas fait pour la performance c est bon a savoir

Sur l’A4 il n’y a pas de rotule à œil par défaut.. il faudra que je fasse une modification si je veux régler finement.

tibeau a écrit:

C est pareil sur les autres velomobiles ?

Au moins le Milan car sa bôme est fixe. Les autres c'est plutôt l'inclinaison du siège qui est modifiable et une bôme à avancer ou reculer.

Non!

Sur le Waw on peut faire coulisser le pédalier et non la bôme...

Et on peut également faire bouger le siège (longitudinalement, en hauteur et en inclinaison).

Tout pareil pour les Quests et bien d'autres je pense...

Oui le VM a le pédalier qui coulisse sur la bôme et le trike c'est la bôme qui coulisse dans le cadre. J'ai gaffé

Je ne savais pas pour le Waw. Moi je n'ai que l'inclinaison sur le DF comme le Vortex.