Le conte du Milan et une nuit

Ta visière en polycarbonate va être fixe ?

Bonjour,

Pour te répondre Fiboc, c'est oui...mais non  

Voici les objectifs que j'ai fixé :

JC_T a écrit:

Les objectifs sont les suivants :
- plus de hauteur pour mes genoux --> +25mm
- plus de hauteur pour la tête avec casque --> +30mm
- plus de surfaces transparentes
- possibilité d'ouverture de la partie centrale par coulissement
- retroviseurs implantés dessus avec clignotants
- ventilation intégrée et modulable
- le moins lourd possible...
- ...sans compromettre la fiabilité ni y passer trop de temps
.

Donc la partie avant de la visière va être fixe avec une ventilation type Naca à sa base et un double vitrage.
L'arrière de la visière et une partie du toit seront coulissants vers l'arrière.
Cela doit être manoeuvrable en roulant pour mieux gérer des situations comme chercher une meilleure visibilité à un carrefour, ventiller au maximum dans une longue côte, faire coucou aux enfants au bord de la route, etc...

Avant d'en arriver là, je dois poser quelques renforts internes car c'est trop souple avec une simple peau fine comme ça.

Bonne fin de semaine

Bonjour à tous,

Le toit intégral ne devrait pas tarder à accomplir son destin.

Il a reçu un certain nombre de renforts internes pour rigidifier
La base est de la mousse extrudé qui est collée à la colle chaude puis du carbone est appliqué dessus en étant dans le moule sous vide dans le sac.


La charnière est toujours constituée d'un morceau de tube de frein comme d'origne.
Des passages d'air de type Naca ont été découpées.
Les ouvertures pour la verrière ont également été réalisées.
Je suis satisfait car la verrière s'ajuste très bien.







Bonne fin de semaine

Sacré boulot

La mousse extrudée reste coincée à l'intérieur après l'application du carbone ?

Sacré boulot

Je crois bien que la prise d’air naca inversée n’est pas efficace en extraction d’air.

J’aurai bien vu un arrondi dans l’angle arrière inférieur.

Je plussoie Denis, une prise d'air Naca est prévue pour fonctionner comme admission. Son profil particulier génère des vortex qui participent à l'aspiration de l'air sans perturber la couche limite:


C'est bien expiqué dans cete vidéo:


Une prise d'air Naca fonctionnera comme évacuation, mais de manière moins efficace qu'un simple trou situé dans la queue, dans la zone basse pression. Voir cette publication: https://hupi.org/HPeJ/0002/ventilation2.pdf

En cas de pluie (venant du haut donc) en roulant ou à l'arrêt, ça donne quoi ce gros trou sur le dessus de la tête ?

Idem pour celle à l'avant en fait

Bah!... ça fait de l'eau sur la tête

Bonjour,

Merci pour vos retours.

Oui la mousse extrudé reste sous le carbone.
Elle participera un peu à la stabilité de la peau qui est très fine, car j'ai utilisé du 55g/m2 sur ces renforts.

Je suis tout à fait d'accord avec l'arrondi à faire dans l'angle arrière.

La prise d'air avant a une coutre pente résiduelle qui devrait tenir éloignées les entrées d'eau.
Pour l'arrière, elle est située au début du coqueron. Donc pas d'eau sur le tête, mais sur le coqueron.
Ça c'est la théorie, on verra en pratique.

La forme de la sortie d'air est relativement éloignée d'un vrai type Naca.
Le principe est de sortir le plus tangent possible au flux tout en accélérant.
On verra ce que ça donne en conditions réelles.

Bonne journée

Joli boulot, bravo

Bonjour,

C'est un beau jour pour mon Milan.

Pour commencer il a eu droit à un nouvel ensemble de bielles sur le train avant.
Les voici en compagnie des jeunes retraitées :


Une fois montées, ici au centre :


Ici sur un levier :


La direction est devenue beaucoup plus précise autour du neutre.
L'absence de jeu et la douceur du mouvement remplissent pleinement l'objectif recherché.
Au passage il a aussi 150g de moins sur le nouveau montage, soit 610g maintenant (tubes, embouts à rotule et quincailleries de fixations).
Déformation professionnelle, je suis toujours tenté de faire mieux et moins lourd.

Deuxièmement, le toit est prêt !
Il a reçu une fine couche de résine teintée en bleu pour la finition.
La visière a été mise en place au double face côté intérieur et scotch de finition côté extérieur.
Voici enfin le Milan dans son élément naturel, profitant d'un printemps déjà bien chaud :


Au roulage, outre la direction magnifiée qui me permet de prendre la corde au centimètre près, le toit fournit une visibilité quasi parfaite.
C'est simple, je n'ai aucune gêne en terme de champs de vision.
Les croisements et autres carrefours se passent comme sans le toit.
Je peux même pencher un peu la tête dans les virages.
La ventilation est elle aussi excellente en croisière.
Pour les plus basses vitesses c'est logiquement trop faible pour une température autour de 28°C comme ces jours-ci.
Je pense faire un système qui maintiendrait le toit un peu relevé de façon à avoir les mains libres.
Il va falloir aussi des rétroviseurs à la hauteur de l'aérodynamique du Milan.
Certainement la prochaine étape.

Bon début de semaine à tous

Ton toit est superbe.
Est-ce que tu ne t’en est pas trop vu pour régler le parallélisme ? Comment as-tu procédé ?

Je ne suis pas spécialement amateur de vélomobile mais j'ai toujours reproché à ces véhicules leur toits souvent percés
de minuscules lucarnes limitant la vision vers l'extérieur.

J'imagine que c'est une idée de non pratiquant, bien sûr, et que les vélomobilistes s'en accommodent en général..

Là, ce modèle me semble être ce qui devrait se faire le plus largement possible.
On doit déjà beaucoup mieux voir l'environnement et aussi se sentir un peu moins enfermé dans une boite.

Je plussoie, surtout le toit de l'A7 avec ses petit trous latéraux , style confessionnal!


Mais le WAW n'est pas trop mal loti, en tout cas je n'ai jamais eu de problème à ce niveau là.

Magnifique ! C'est clair que la c'est vision panoramique !!!!

Bravo pour ton travail !