Schlumpf [pédalier planétaire]

Bonsoir,
61 et 65 c'est pas mal suivant l'age !!! et la région plus ou moins plate...
Pour la manœuvre avec le talon ,il y a un grand nombre de spécialistes qui t’expliqueront.

Ça y est je reviens  d'un grand essai environ 160 bornes avec de la grosse bosse .

Deux choses:
1/les copains je ne demande qu'à vous croire puisque moi je n'y connais rien MAIS comment pouvez me faire croire que j'ai un 28 dents virtuel   c'est impossible, cela me ferait grosso merdo sur un 28/40 un développement de 1m46 avec ça je monte le Tourmalet  
eh bien que néni, sur mes bosses de référence où je passe déjà à l'arrache avec l'ancien sur un développement de 39/32
et là sur les 2 plus grosses bosses j'ai failli mettre pied à terre ma cadence de pédalage devait flirter avec 40 ou 45 à peine    
ce n'est pas possible que cela corresponde à 28, bizarre Joël me disait 42, lui       .

2/quand je quitte le virtuel petit plateau, d'un coup de talon droit je reprends la grande plaque, et là ça patine tant que j'appuie très fort, après 4 ou 5 patinages je prends ma vitesse (ça fait exactement comme si le pneu arrière patinait d'un 1/4 de tour dans le vide) ce qui n'est pas du tout le cas     c'est quoi cette merde encore     .

Bon, il y a 2 sujets en parallèle,
La facture est exacte tu as un speed drive !!!

@Marcel :

Ma configuration : SMD 65 avec 11-40 et 622.
Pour le coup de talon c'est juste une question d'adaptation pour maîtriser afin de viser juste puis au fur et à mesure ça vient tout seul mais au début c'est un peu déconcertant avec de nombreux ratages donc en visant à côté (souvent trop tôt pour ma part). Tester sur un HT pour se rendre compte si possible.

@Pat16 :

En te mettant disons au milieu de la cassette , bouton droit enfoncé , ça mouline ? C'est un MD. Tu appuies sur le bouton gauche. Ça redevient dur ? C'est bel et bien un MD.
Le SD je ne sais pas mais en théorie si le fonctionnement est du même côté alors en appuyant à droite si c'est extrêmement dur c'est effectivement un SD et donc en appuyant à gauche ça redevient plus facile.
Dans ton cas avec un 70 et MD ça donne 70-28 alors qu'un SD ça fait 115-70 !!!!!

marcel a écrit:

.....actuellement sur le Quest j'ai un triple 55*42*28 et 11*34....

Bon matin.
Si un double 55/28 te convient actuellement en montagne , et si tu acceptes de te priver du plaisir de pédaler à grande vitesse : tu peux éviter le MD et ainsi gagner en poids.
Le plateau de 42 dents ne sert à rien puisque tout se fait sur le 55...
C'est ce que j'ai choisi : 54 / 24 avec cassette 11/32 et ça passe les cols de Pyrénées avec 23.4 kg à vide ...
...
Il faut corriger suivant la roue arrière  Avec roue de 622 pour le DF  au lieu de 559 pour le Milan ..Mais ça décale d'une dent à la cassette ou de 5 au plateau ..

je me sers a 90 % du plateau de 42 le 55 c'est vraiment pour bouriner dans les faux plats descendants ou plats ou j'ai vraiment envie d'appuyer

Bon matin,
C'est un habitude prise sur les VD car il ne faut pas croiser la chaîne.
Avec les poulies "auto alignantes", tous les pignons de la cassette sont accessibles avec un seul plateau.
Le rendement du 42 11 n'est pas bon.
Le plus petit développement obtenu avec le grand plateau permet les démarrages, même en pente de 5%.
Sur les 14 ou 15 développements disponibles il y a redondance.
9 ou 10  sont obtenus avec le grand plateau.
Les autres permettent de rouler à moins de 10 km/h .
Le MD permet de balayer toute la gamme des rapports de la cassette mais sur les petits pignons la chaîne est trop tendue et la transmission élastique sur le" petit plateau virtuel" ...et surtout: mécaniquement malsaine!!!

Reçu aujourd'hui un speed drive pour compléter ma collec bon c'est un faux qui vient de Pologne, fabriqué en Chine par ATS je crois.
Prix vraiment bas, le carton était léger j'ai bien cru qu'il n'y avait que les boutons ou qu'un set d'entretien!!
La qualité a l'air moindre par rapport à la vrai marque ( Schlumpf).
J'ai bien sûr ouvert pour satisfaire ma curiosité certaines pièces semblent fragiles voire même en plastique??
Les cannelures pour l'entrainement n'ont pas la même forme que sur les autres en ma possession.

Tu aimes vivre dangereusement Vincent...

ATS produit le Schlumpf sous licence, ce n'est donc pas une copie pirate, même si le niveau de qualité n'est probablement pas le même.

Voir: http://www.ats-speeddrive.com/tpl/all_sd_item.html

oui mais pas de MD sur la page items

En effet, mais il semble qu'ils aient eu le MD dans leur gamme : https://www.bikegang.co.uk/bikeganghut/Brompton-Non-Chamfer-BB-Mountain-Drive-Gearing-System-ATS-Made-in-Taiwan-p132002807

La note ci-dessous semble indiquer que ATS n'a plus de licence pour la commercialisation EU et US ?

Bikegang a écrit:

ATS speed drive will not be shipping to US or EU address, please be noted!

Quelques photos de l'ATS démonté, sur la première photo les deux pièces noires : la première est en plastique celle plus à droite en ferraille fine et souple,
médiocre, je n'aime pas.






Sur la dernière on voit un ébavurage grossier et le crantage diffèrent du Schlumpf speed drive l'original.

Sur mon Waw je viens d'associer le montain drive à un moyeu Rohloff c'est vraiment d'un grand confort, toujours sur le bon rapport donc toujours la bonne cadence.

C'est une excellante combinaison pour un vm.

Bonjour les pro du Schlumpf
J'ai une petite question, enfin plutôt 2 :
- pour les outils de montage démontage , vous les avez achetés ou ????
- est il obligatoire de faire le fraisage sur le boitier de pédalier pour positionner le schlumpf ( je parle d'un MD )
Je vous pose cette question car je vais récupérer bientôt un 2 ieme schlumpf MD que je devrai démonter et remonter sur un nouveau boitier de pédalier !!



D'avance merci de votre aide

Salut steph 26,

Pour le mat Schlumpf, tu peux t'adresser à:

Haberstock mobility
D. 79787 Lauchringen

Tél.: +49 7741 672 828

Pour le montage d'un MD, si il a le bras de couple, le fraisage n'est pas nécessaire.

Effectivement avec bras de couple pas besoin de fraisage, niveau outil pour (régler, serrer) les boutons cela me parait indispensable d'avoir les deux petits outils ainsi que la cale pour démonter les pédales sans casser la petite tige filetée , par contre pour le montage serrage dans le boitier de pédalier je l'ai fait avec une clé (à griffe, Anglaise) pas très pro mais ça marche j'ai ajouté du frein filets pour éviter le desserrage.

Est ce que votre plateau (un MD) vous avez un jeu latéral ???? Merci.

Si je puis me permettre l'outrecuidance de poser une bête question ...

Si je comprends bien, le Schlumpf se change en pressant avec le talon un bouton situé sur l'axe du pédalier. Il faut donc s'arrêter de pédaler avec le pied en position étendue pour le faire, sinon l'axe n'est pas à portée de talon.
Ca n'est pas handicapant ça quand on est au début d'une côte, qu'il faut rétrograder et qu'on doit s'arrêter de pédaler ?

A l'opposé, simplement repasser sur le petit plateau peut se faire en continuant de pédaler (à la limite en soulageant un peu)

Pas bête du tout, non ce n'est pas vraiment handicapant, c'est un coup à prendre tu réduis ta cadence de pédalage et ça passe facile.

Comme le dit Pat16 c'est une habitude à prendre. J'ai deux vélos équipés d'un Schlumpf et le petit coup de talon pour changer de rapport même avant d'attaquer une grosse grimpette ne me pose pas de problème. Je trouve même que  c'est plus facile qu'avec un schifter ou poignée tournante. L'essayer c'est l'adopter.
Une question aux connaisseurs? J'envisage d'équiper mon Waw d'un Schlumpf ça ferait 3 vélos. Mais je lui ai monté un boitier Alligt
Pensez vous qu'il soit possible d'y monter le Shlumpf? Je pense au fraisage. Dans du plastique ça m'interpelle un peu.

Ne pas oublier le bras de couple !

Moi je pédale un peu en force le plus loin possible et ensuite j'enclenche le réducté avec 2 ou 3 pignons plus grands juste après. La vitesse ascensionnelle n'a donc pas beaucoup changé. C'est une question d'habitude et de bien connaître sa côte. Si je rate le bouton je peux me retrouver presque à l'arrêt ! Parfois je n'étais pas sûr d'enclencher le réducté et finalement c'est mieux de le faire , dans ce cas je vérifie dans mes rétros qu'il n'y a pas de voiture derrière sinon je force encore un peu et ensuite je passe mes rapports.

Il faut des manivelles adaptées à la longueur de ses pieds

Je n'arrête pas de pédaler, je "caresse" le bouton

@Tetras
il existe un modèle qui ne nécessite pas de chanfrein avec bras anticouple