Nouveau vélomobile Flevobike Orca

Petite question. Le trou dans la partie basse à l'avant c'est pour la ventilation ?
Sinon, une idée du tarif car je n'ai rien vu sur le site...

Le trou c'est pour le klaxon. Tu peux telecharger la liste de prix ici

Le modèle de base avec les double feux, le Rohloff, double rétro et les jantes composites a bâton est de 7500 euros.
En ce qui concerne le poids, le premier modèle, avec le toit, les freins a tambour de 90mm, la batterie de 12v est de 41kg. Le modèle de base doit être dans les 39kg.
Il est possible de gagner 3kg avec la coque supérieur et les jantes en fibre de carbone, les freins a disque et la batterie standard, on est donc a 36kg.
C'est la partie inférieur qui reste lourde, mais elle devrait s’alléger avec le temps, il y a un travail d'optimisation des épaisseurs de twintex (thermoplastique + fibre de verre) a faire.
Une solution serait d'avoir la partie inférieur en full-carbone mais on perd les propriétés du Twintex (silencieux, résiste aux chocs, filtre les vibrations,...)

J'ai pu récupérer chez flevobike quelques photos...

Tu nous les montres ?

oups... ça dois marcher maintenant.
Voici le lien pour plus de photos https://picasaweb.google.com/thibaut.salloignon/OrcaFlevobike?authuser=0&feat=directlink

thibaut a écrit:

Le modèle de base avec les double feux, le Rohloff, double rétro et les jantes composites a bâton est de 7500 euros.

Je le trouve extrêmement joli. Mais le prix : Pffffff....

Merci Thibaut !
Toujours aussi joli, tout en offrant des aspects pratiques qui manquent à ses concurrents.

Aviateur35 a écrit:

Je le trouve extrêmement joli. Mais le prix : Pffffff....

Au kg, il est parmi les moins chers
OK,

cyclophil a écrit:

Merci Thibaut !
Toujours aussi joli, tout en offrant des aspects pratiques qui manquent à ses concurrents.

Aviateur35 a écrit:

Je le trouve extrêmement joli. Mais le prix : Pffffff....

Au kg, il est parmi les moins chers
OK,

Si j'avais les moyens, ce vélomobile m'intéresserait pour sa qualité générale de fabrication, apparemment au-dessus de tout ce qui existe. Vu le poids et mes performances, ce serait avec assistance électrique. C'est prévu pour 1950 euros

http://www.recumbentjournal.com/news/gear/item/355-flevobike-adding-electric-assist-to-greenmachine-orca.html

Alors 7500 + 1950 euros (départ Hollande) ça fait ... cher ! Donc, heu, je n'ai pas les moyens, et je vais rester avec mon A4 qui fait la même chose moins bien, mais pour deux fois moins cher (je l'ai eu en occasion).

Flevobike developperait une version électrique de l'Orca.
Thibaut (inscrit sur le Forum) serait dans le coup : tu sais nous en dire un peu plus?
Quel type d'assistance?
Date de commercialisation?
Fonctionnement de l'assistance? Accélérateur? PAS?
Prix de vente?




http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=nl&tl=fr&u=http%3A%2F%2Fvelomobileseminar2012.blogspot.fr%2F

Merci!

Sur le Blog Flevobike

Oui effectivement je suis dans le coup
L'assistance est équipé du moteur Daum et un capteur de couple ID bike.
Le module se monte sur le Rohloff, tout est intégrer dedans.
Il y a 4 modes d'aide, sinon ça marche tout seul en fonction de la puissance de pédalage.
Coupure à 25km:h pour être légal, mode débridé pour circuit ou route privé
Il y a déjà 3 modèles qui roulent, c'est disponible à la vente, le module est le même que pour la e-greenmachine que j'ai testé l'été dernier.
J'ai pu faire 100km avec lundi, c'est vraiment Fun!
C'est ça qui est magique avec un vélomobile à assistance électrique, c'est que c'est tout le temps fun, les cotes et les démarrages en ville bien chargé ne posent aucun problème. C'est pas pour ça qu'on devient fénéant, ça donne même plutôt envie d'appuyer encore plus fort et de rouler plus.
Le faite d'arriver rapidement à une bonne vitesse et de la garder en côte permet d'être tout le temps bien ventilé! c'est agréable quand il fait chaud comme maintenant.

Bonjour Thibeault,
Ce montage permet il de faire du freinage par régénération?
Sur mon CA je suis entre 5 et 10% sur un parcours quasi plat, donc avec un velomobile, cela doit être encore plus rentable!

Le module se monte sur le Rohloff

S'il est équipé d'un Rolhoff, j'en déduis que le moteur n'est pas dans la roue arrière, donc pas de freinage/régénération?

non pas de frein moteur, il y a une roue libre à la sortie en plus de toute celle déjà présente dans le Rohloff.
l'idée était d'avoir un système léger (2kg) qui s’efface une fois passé 25km:h.
Sur l'Orca, le Rohloff n'est pas dans la roue arrière, il est en position intermédiaire ce qui permet d'avoir un Rohloff avec la roue arrière monobras (comme la Greenmachine)

Personnellement je suis un fan du frein regeneratif, mais en hollande c'est pas vraiment justifié, là le système est vraiment performant niveau consommation il n'a pas a gérer les pic de recharge, le moteur et le contrôleur peuvent être plus petit et léger.

Citation :

Ven 29 Juin 2012, 22:30

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non pas de frein moteur, il y a une roue libre à la sortie en plus de toute celle déjà présente dans le Rohloff.
l'idée était d'avoir un système léger (2kg) qui s’efface une fois passé 25km:h.
Sur l'Orca, le Rohloff n'est pas dans la roue arrière, il est en position intermédiaire ce qui permet d'avoir un Rohloff avec la roue arrière monobras (comme la Greenmachine)

Personnellement je suis un fan du frein regeneratif, mais en hollande c'est pas vraiment justifié, là le système est vraiment performant niveau consommation il n'a pas a gérer les pic de recharge, le moteur et le contrôleur peuvent être plus petit et léger.

Bonjour Thibaut,

Donc l'Orca n'est le vélomobile idéal pour les régions vallonnées comme le haut rhin?

Je ne peux pas vraiment répondre, tout dépend de ce qu'on veux, l'Orca montra les côtes et les descendra sans problème avec les freins à disque ou tambour de 90mm.
Avec ce type d'assistance, on peut encore utiliser le vélomobile en 100% musculaire. C'est idéal pour partout.

Si on veux avoir la régénération sur un vélomobile (et que ça marche tout le temps, attention au système Bionx qui coupe assez facilement), il faut un moteur et un contrôleur capable de passer beaucoup de puissance ainsi qu'une grosse batterie, c'est minimum 13kg.
Ces kits sont illégaux pour le moment, donc un constructeur peut difficilement proposer cela, ou alors il faut passé dans la catégorie cyclo moteur si on veut être dans la légalité (immatriculation, port du casque moto,...)

voici des photos de l'Orca version Carbone!

Yeah magnifique
Je trouve qu'il a beaucoup de style cet Orca
Ses feux avant intégré et ses jantes donnent un très beau look
Magnifique

J'ai pas pu m'empêché de lui rajouté quelques lignes

ORCA version carbone : quel gain masse? Quel surcoût?

Surcoût de 575euros et gain de 1,5kg il me semble, je vais demander confirmation.

en tout cas il a de beaux yeux!

Vidéo du test du E-orca avec visite des ateliers Flevobike:

C'est possible de fusionner ce post avec celui sur l'ORCA? : https://velorizontal.1fr1.net/t12529p30-nouveau-velomobile-flevobike-orca#331811


[modo hbourj] bien sûr. Je fusionne. [/modo]

*j'aurais bien voulu un micro pour "récupérer" le bruit à l'intérieur sur les pavés
*dommage "il" a pas pu prendre l'aspi du tracteur..
*sinon la finition semble parfaite,j'adore l'accès style leitra-Leiba
*on peut en voir en vrai ..où?
Papy volant

thibaut a écrit:

voici des photos de l'Orca version Carbone!

Impossible d'utiliser l'Orca en Bretagne durant les coups de vents.
Je me suis déjà fait arracher le toit Flévo du Quest en débarquant (jusqu'aux axes en plastique, heureusement restés intacts) pendant la tempête de mi-décembre dernier.
J'ose pas imaginer un coup de vent dans le capot relevé.
Ou même un camion qui passe à côté quand on se gare pour descendre (cf Daweed).
Il faut également faire gaffe avec le Waw mais les surfaces sont moins importantes.