Proto TD Zockra dévoilé

Speedy Malric a écrit:

Et bien ça fait beaucoup de questions.
........................
Bon je retourne... au carbone...

Bonne idée, Malric
Y a de la demande,
tu peux ajouter un cinquième nom sur la liste, le mien

Speedy Malric a écrit:

Un pédalier triple sera compatible.

ça, c'est bien pour un vélo grimpeur, avec des bases courtes qui rendent sensible le croisement de chaîne...

sherpa421 a écrit:

Ce qui est pragmatique pour moi, c'est d'avoir un vélo qui me permette de rouler sans me limiter. Clairement, sans sacoche, impossible de ranger une grosse veste si je part un matin ou il fait froids et que ça se réchauffe en route. Si il n'y a pas de support d'éclairage, ça implique un retour au moins une heure avant le couché du soleil pour garantir ma sécurité, donc dificile de rouler l’hiver.

personellement j'ai resolu le probleme avec les doubles sacoches amovibles en toiles avec lequelles on coiffe le siege, on peut en mettre pas mal dedans, maintenant j'utilise meme le VK2 pour aller au boulot avec ca, c'est peu couteux, tres leger, amovible donc on l'utilise comme un sac a main, et ca ne defigure pas le velo, et ca a meme tendance a l'embellir.

+1. C'est la solution que j'ai adoptée sur le Kouign Amman GdF. Malric a placé deux inserts dans les bras arrières du cadre, pour fixer la tige de maintien de ces sacoches en toile.

...

Je vais voir ce que je peux faire mais je n'ai jamais monté de disque sur les Zockra pour le moment.
Mon gros problème est de tout aligner lors des cuissons.

olivier25 a écrit:

Speedy Malric a écrit:

Un pédalier triple sera compatible.

ça, c'est bien pour un vélo grimpeur, avec des bases courtes qui rendent sensible le croisement de chaîne...

Tu peux aussi monter un pédalier compact avec une chaîne dont le jeu aux maillons s'avère d'origine beaucoup plus important que sur une chaîne standard. C'est le cas des chaînes Rotor "Q-ring". C'est Geoffroy qui m'a passé le tuyau. Depuis que j'ai mis cette chaîne sur le KA, les croisements de chaîne ne posent pratiquement plus de problème, même en croisement extrême.

Glace de Feu a écrit:

Tu peux aussi monter un pédalier compact avec une chaîne dont le jeu aux maillons s'avère d'origine beaucoup plus important que sur une chaîne standard. C'est le cas des chaînes Rotor "Q-ring". C'est Geoffroy qui m'a passé le tuyau. Depuis que j'ai mis cette chaîne sur le KA, les croisements de chaîne ne posent pratiquement plus de problème, même en croisement extrême.

le propos est intriguant ... mais maintenant on voudrais du concret ... des mesures ...
Fallait pas en parler

donc si on met 1 m de chaine sur sa tranche. On la maintient par un serre-joint au bord d'une table, le brin dans le vide .. elle fléchit de combien sous son poids

Ah ah, on rigole moins Moi je m'en fout je n'ai que de la chaine ordinaire, j'peux pas le faire ... dispensé
J'ai noté ... Glace de Feu et Geoffroy

...

arafolie a écrit:

Glace de Feu a écrit:

Tu peux aussi monter un pédalier compact avec une chaîne dont le jeu aux maillons s'avère d'origine beaucoup plus important que sur une chaîne standard. C'est le cas des chaînes Rotor "Q-ring". C'est Geoffroy qui m'a passé le tuyau. Depuis que j'ai mis cette chaîne sur le KA, les croisements de chaîne ne posent pratiquement plus de problème, même en croisement extrême.

le propos est intriguant ... mais maintenant on voudrais du concret ... des mesures ...
Fallait pas en parler

Je vais te décevoir avec une réponse modérément quantitative...

Avec la chaîne Shimano 10V, il était impossible sur le KA de maintenir en place un croisement entre grand plateau (compact 50-34) et les deux plus grands pignons (24 et 28) de la cassette 10V 11-28. Avec la chaîne Rotor, non seulement ça se fait sans problème, mais ça ne gratte même pas. Satisfait ?

Bonjour,

qu'est-ce que l'entrejambes minimum pour le Traction Z? J'ai 78 cm.

Merci
Andreas

A vérifier sur le second prototype mais en principe ça devrait aller d'un EJ de 70 à 90cm.

Salut Malric,
Merci! Est-ce que tu vas aller à la foire "Spezialradmesse" 28/29 avril a Germersheim, Allemagne (80 km de Haguenau en Alsace)? ça c'est une foire des velos horizontals et des velomobiles. --> http://www.spezialradmesse.de

Merci
Andreas

Je n'ai encore rien décidé pour ce salon mais je viendrai peut-être en simple visiteur.

Bonsoir,

La foire "Spezialradmesse" etait une très bonne occasion pour comparer - et acheter - un vélo. Je vais faire une décision entre Zockra High Racer, Traction Z ou le nouveau Troytec High Racer.

Salut
Andreas

Speedy Malric a écrit:

A vérifier sur le second prototype mais en principe ça devrait aller d'un EJ de 70 à 90cm.

je vais donc pouvoir rouler dessus !!

Andreas

Ils sont rellement disponibles les velos Troytec ? ils ont un dessins sopistiques et certaines bonnes idees comme la partie arriere demontable et les roues disques a prix agressifs mais ils font l'impasse sur le poids malgre qu'ils soient en carbone et proposent pas des angles de selles tres inclinees, aussi leur guidons sont un peu demodes. Mais je serais ravis d'en apprendre sur ces velos.

Ont ils un sites ces gens la ?

site ici
Voili-voilou.

le siège ventilé semble pas mal
modulable high ou low racer
Nur Deutsch sprechen?

il a un sacrés look ce vélo, moderne et très agressif.
Par contre l'empattement me semble bien long pour en faire un grimpeur et l'angle de siège n'est pas inclinable pour en faire un rouleur rapide!!!
bizarre comme positionnement ce sportif.

Quel rapport entre l'empattement et la vitesse en montée?
L'angle du siège, pour avoir vu le vélo en vrai, m'a semblé très proche de celui du HR Zockra et donc largement assez couché pour aller vite sur le plat.

Effectivement je sens quelque confusion dans les esprits, sur une TD la longueur de l'empatement n'affecte en rien les qualite de grimpeur du velo puisque toute la transmission se fait sur la roue avant. Je dirais meme que avoir un empattement assez long est plutot une bonne chose car il permettra d'avoir plus de poids sur l aroue avant donc plus de traction. Le seul inconvenent d'un empattement long pour les parcours montagneux c'est dans la descente, un empattement long ne favorise pas les prises de virage serres, mais bon jusqu'a 1m30 ca rets gerable.

L'angle de siege semgle tres incline sur ce proto donc moi aussi je vois pas pourquoi cette remarque sur la vitesse sur le plat.

Personellement ma seule critique c'est le pedalier qui me semble encore un peu bas, surtout compte tenu du faible angle du siege precisement, qui resulte en une position du corps sans doute un peu trop ouverte pour un rendement optimal. Mais bon mon avis n'est pas parole d'evangile sur le sujet, on peut ne pas etre d'accord.

Ce velo est plein de promesse et nous excite tous, on attend la suite avec impatience

le goiff' 73 a écrit:

il a un sacrés look ce vélo, moderne et très agressif.
Par contre l'empattement me semble bien long pour en faire un grimpeur et l'angle de siège n'est pas inclinable pour en faire un rouleur rapide!!!
bizarre comme positionnement ce sportif.

hops, il y a mal donne. mes commentaires ci-dessus s'adressaient au troytec HR et non au TD Zockra!!!
Pour ce dernier je ne peux pas faire de commentaire car je n'ai aucune expérience sur ce type d'architecture. J'attends avec impatience de faire un essai du vendetta chez bentolines, car j'ai l'intuition que cette configuration de vélo ( TD + roues de 700) est l'avenir du vélo couché sportif dans le vallonné et la montagne.
la seule question que je me pose sur le Zockra TD 700 (qui reste un proto, donc susceptible d'évoluer), c'est pourquoi un triangle arrière fixe?

concernant le rapport entre l'empattement et l'aptitude à grimper sur un propulsion, j'ai un petit vécu avec mes 2 VH (M5 HR700 et Zockra HR700) qui ont 17 cm de différence d'empattement et dont le comportement en côte est sensiblement différent (en faveur du .... Zockra)

Effectué quelques tours de roues à la Cipale. Je ne suis pas un expert en TD, mais ce vélo est très réactif et silencieux.
De plus, le proto avec le siège intégré au cadre a vraiment une belle ligne.