Zockra TD700 P2

Le boyau est incontournable avec des roues full carbone, les roues carbone à pneus c'est très beau, mais c'est plus lourd et tellement plus cher que les alus haut de gamme.

Magnifique machine dans sa tenue classe(ique?)

il ne reste plus qu'à savoir quand la série sera disponible !

bravo pour cette réalisation

Alain

SEB 17 a écrit:

Je comprends pas bien cette envie d avoir des manivelles extra-courte.Qu'es ce que cela apporte t il vraiment????

Les manivelles super-courtes oui ca ameliore l'aero, dans le cas des propulsion ca reduit un peu l'interference des pieds avec la roue avant et l'interference des cuisses avec le tiller. Ca permet un pedalage un peu plus fluide donc plus confortable et ca limite l'angle de fermeture maxi du tibia par rapport au femur donc ca limite un peu la pression sur les genoux. Si les manivelles sont vraiment courtes ca permet des accelerations un peu plus rapide en montant rapidement le moulinet. Les manivelles plus courtes sont aussi un peu plus legeres et moins encombrantes. Par contre le probleme c'est que avec du 700C c'est difficile avec des manivelles courtes d'avoir les developpements assez courts pour la montagne, les plateuax disponibles sont trop grand, si on roule en 650C c'est possible avec ce qui est disponible.

Une somme de petite choses mais qui toutes ensemble sont pas negligeables

sinon Sebastien t'as eu des nouvelles de Lightening ?

Bentincalifornie a écrit:

sinon Sebastien t'as eu des nouvelles de Lightening ?

Je viens tout juste de recevoir le devis, livraison comprise en France.
A priori pas de soucis pour envoyer donc....

Mais mon choix n'est pas encore fait.

Après un petit aller retour à Vannes pour les derniers réglages importants, le Td est quasi parfait !

Il y aura une évolution du cintre dans les semaines à venir pour m'apporter encore plus de confort et un peu de légèreté.

Merci à Bertrand et Marie pour la photo à velorizoNormandie !


Belle pêche, non ?

J'attends avec impatience celles de Jean également

C'est beau !

vraiment super vélo, assise la plus basse possible pour se rapprocher d'un LR avec deux grandes roues qui facilite l'accès et la prise en main pour les les petits , un empattement un peu plus long que le Vendetta pour gagner en confort sur mauvais revêtement et de la stabilité en descente, pédalier bien positionné ni trop haut ni trop bas pour un vélo sportif le plus prêt possible de la roue et en plus une super ligne et ultra léger, tu doit te régaler avec avec une telle machine, pourquoi as-tu opté pour ce guidon plutôt qu'un guidon de VD classique recoupé

sebastien a écrit:

Belle pêche, non ?

OUI pour sûr !!!

Avec quel appât l'a tu attrapé ?
j'ai beau regarder ma ligne, le flotteur me nargue en faisant des ronds dans l'eau

viens tu à Cesson présenter ce beau poisson ? https://velorizontal.1fr1.net/t17294-viva-velo-2013-a-cesson-77240-pres-de-melun-http-wwwvivavelofr?highlight=cesson

philippot a écrit:

pourquoi as-tu opté pour ce guidon plutôt qu'un guidon de VD classique recoupé

Parce que je trouve le cintre type clm tel que celui ci beaucoup plus ergonomique, confortable et esthétique ;

Nous l'avons allongé pour qu'il me permette d'avoir les bras presque tendus (ça donne l'impression d'aller vite en plus ) ; Et il va y avoir une évolution ++ prochainement

J'ai ainsi les avant bras posés au creux du cintre et les mains piles sur TOUTES les commandes ;

Les inconvénients des cintres route (même si ça fonctionne bien) ce sont :

Cintre plat et donc avant bras plus hauts (surtout si on le prend par les cocottes)
Retour de cintre (même coupés) qui peuvent gêner lors de braquages et lors de l'entrée/sortie "dans le vélo.
besoin de descendre les mains pour freiner à fond si on conduit les mains sur les cocottes...


C'est ce que je faisais quand j'avais le cintre route... conduite sur les cocottes pour avoir les bras les moins fléchis et les avant bras posés, avec accès au passage de vitesses et légers freinages ;
Dès qu'il fallait freiner fort ou prendre une courbe rapide et serrée je prenait le cintre par les "poignées"... alors que là je ne bouge JAMAIS.

J'aimerais bien voir une photo du cycliste in-situ pour me faire une idée de l'utilisation de ce cintre.

N'y a-t-il pas sur les manettes de frein une petite vis de réglage de la course du levier ?

ah zut, encore raté...

Là c'est mieux mais pas top encore :


à comparer à :

Trucmaiscoeur a écrit:

viens tu à Cesson présenter ce beau poisson ? https://velorizontal.1fr1.net/t17294-viva-velo-2013-a-cesson-77240-pres-de-melun-http-wwwvivavelofr?highlight=cesson

non, je fait un 200 la veille autour de chez moi.

Un tel cintre est attrayant mais sa confection ne doit-elle pas être faite après une étude posturale difficile à distance ?

Il y a deux solutions je pense...
Soit on utilise un cintre classique clm (ou route) qui vous va bien (comme font la pluspart aujourd'hui) ;

Soit, en effet, il faut prévoir un cintre personnalisé suivant votre posture et votre placement des mains désirés (en l'allongeant simplement).

Je pense que le cintre que j'ai là est vraiment intéressant car il permet de poser l'avant bras pas trop haut par rapport à un cintre route.

sur ton modèle moitié JV Zokra, l'angle de la colonne de direction semble très important, quand on voit sur la photo l'inclinaison de la fourche, est-ce trop important comme inclinaison ? vivement que tu essais le KA LD pour avoir tes sensations sur un TD LR et si le comportement est proche tu tiens

Ce cintre m'a l'air agréable et ergonomique ; je n'ai pas l'impression que des poignées classiques soient adaptée à la position sur low racer.

mais l'adaptation à la morphologie de chacun ne doit pas être facile! Comment sont faites les rallonges? c'est de l'alu? soudé ou manchonné?
l'angle de la potence est-il modulable?

Vivement un essai grandeur nature! (à quand la série?)

Alain

philippot a écrit:

sur ton modèle moitié JV Zokra, l'angle de la colonne de direction semble très important, quand on voit sur la photo l'inclinaison de la fourche, est-ce trop important comme inclinaison ? vivement que tu essais le KA LD pour avoir tes sensations sur un TD LR et si le comportement est proche tu tiens

Je répète que j'ai parcouru des milliers de kms avec l'hybride JV Z sans aucun soucis de stabilité/motricité avec cet angle.

L'angle de la colonne de direction est à un pouième près exactement le même sur le Z. C'est un effet d'optique que le Z donne avec ses haubans larges

J'ai déjà roulé avec le KA de Geoffroy et de Marc avec la même aisance. Mais pas suffisamment pour comparé précisément les performances.

Je pense toutes fois que les KA sont plus faciles à prendre en main pour un débutant du fait de leur pédalier bas (la premier td que j'ai essayé était celui de Geoffroy lors des 1ers 24h du plateau d'Albion... en partant entre les racines du camping de Sault, et le second essai, celui de Jéjon à Argentan, trop grand pour moi ;-) )... mais qu'à contrario ils présentent moins de facilité pour la conception et pour l'équipement avec une roue en 451...

Et perso, je préfère rouler à cette hauteur (42 cms) en circulation et cyclosportives.

isard09 a écrit:

Ce cintre m'a l'air agréable et ergonomique ; je n'ai pas l'impression que des poignées classiques soient adaptée à la position sur low racer.

mais l'adaptation à la morphologie de chacun ne doit pas être facile! Comment sont faites les rallonges? c'est de l'alu? soudé ou manchonné?
l'angle de la potence est-il modulable?

Vivement un essai grandeur nature! (à quand la série?)

Alain

Pour les essais, isard, j'ai juste parcouru plus de 1500 kms avec le Z... c'est un bon début pour en parler
Pour le cintre, c'est un Alu et manchonné, tout simplement. Je pense que l'idée est de proposer un cintre de ce type en standard ; Ensuite chaque utilisateur peut l'adapter à sa position facilement.
Pour la potence, la mienne est fixe et faite sur mesure mais (déjà évoqué plus haut) Malric à plusieurs idées pour la rendre réglable pour les prochains modèles.

merci Sebastien pour ces renseignements ,comme quoi c'est très trompeur sur la photo, le JV Zokra semble avoir la fourche bien plus inclinée que le Z, si j'ai bien compris l'assise du Z est à 42 cm, je trouve cette hauteur trés bien

Je l'ai aperçu brièvement :

Pour info, après un mail à FRM pour leur demander s'il était possible de me faire expédier 1 came et un serrage de câble (perdu).

Reçu ce matin 2 cames et 2 serrages de câble directement de chez FRM Italie, gratuitement.

Je tenais à souligner le professionnalisme et le service de ce fournisseur.


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Bon, sinon, moins glorieux...
le Z a connu sa première chute ce weekend !
Rien d'abîmé sur le vélo car c'est moi (et ma chaussure) qui ai amortie.

super cette première vidéo de ce magnifique TD, comment se comporte t-il au dessus de 40 km h ? le wheel flop est-il bien contenu ? c'est le reproche que je ferai au vendetta à cette vitesse vers 44 km h il faut se battre un peu avec le vélo, je le constate quand je suis avec sylvain avec son M5 HR carbone

sebastien a écrit:

Après un petit aller retour à Vannes pour les derniers réglages importants, le Td est quasi parfait !

Il y aura une évolution du cintre dans les semaines à venir pour m'apporter encore plus de confort et un peu de légèreté.

Merci à Bertrand et Marie pour la photo à velorizoNormandie !


Belle pêche, non ?

J'attends avec impatience celles de Jean également

Pfiou ! Quel bel engin !

je kiffe grave!

Il va falloir que Zockra finisse par sortir son TD en série car Jacquie Schlitter s'est mise au TD et risque bien de faire la RAAM sur un Vendetta (a mon avis Cruzbike ne veut pas voir un Zockra a la RAAM car cela risquerait de leur faire de l'ombre) :

http://jacquieschlitter.wordpress.com/2013/12/02/training-on-the-cruzbike-vendetta/

Disons qu’elle se tâte  
Cliquer sur l'image pour  la vidéo