Le post des pneus en Vélomobiles

(marathon) +1 avec Magnum

avec en plus un meilleur sentiment de stabilité et d'adhérence sur les routes mouillées, grasses, enneigée... plus si affinité

et la saison n'est pas aux records, je me contente d'éviter le talus

Pour moi, après être passé par des kojak et durano, j'ai aussi choisi des marathon + car il me fallait de la tranquilité vu l'utilisation velotaf.
J'ai fait 6000 bornes en marathon + puis, commençant a voir un début d'usure (dessins un petit peu moins profond a l'intérieur), j'ai permuté et refait 6000km.
En résumé, 12000km avec une seule crevaison (intervenue peu après la permutation).
je vais les changer par sécurité mais je crois qu'ils pourraient encore tenir pas mal de km.

Comme Magnum, etant motorisé, la difficulté de roulement passe inaperçu.

vraiment heureux de partir l'esprit tranquille avec juste une chambre a air de réserve... même plus de rustines avec moi.

Amitiés

Ah les routes de Suisse ... 2000 km sans aucune crevaison en pneus de 23 Michelin Pro3 Race (puis 4 l'été dernier, hors agglomérations il est vrai)  J'en verserais une larme de nostalgie, quand je vois nos routes
En région parisienne, les mêmes pneus ont une moyenne d'une crevaison pour 50km.  Heureusement on met 5 minutes à remplacer les légères chambres de rechange !
Pour les vélotafs de la famille, je suis passé au "blindé" :  

• durano+ pour le VD de ma fille (et j'en ai 3 pour le Milan dès que sa monte actuelle sera usée   ),
  
• marathon+ pour l'Alleweder (aucune crevaison en >15000 km) et le VD de Madame.  
  
• Seul le vélo du fils est en Marathon suprême... plus de 1000 km sans crevaison (je touche du bois)
  

Un point qui m'est apparu en lui empruntant son vélo :  c'est facile à VD d'éviter les trucs suspects sur la route... déjà moins facile en VC où le regard porte plus loin.
C'est impossible en pratique avec un VM, d'autant plus que la roue avant droite est souvent plus près du bord de route (voire dans les broussailles quand j'ai le malheur d'emprunter une voie verte ou cyclable à double sens)

Je suis 100% d'accord avec Magnum et Richardel pour la tranquillité d'esprit en marathon+ sur un VM de promenade ou utilitaire. Attention toutefois à une adhérence "déroutante" sur route humide. D'autant plus que ce pneu s'use remarquablement lentement et a donc une capacité à vieillir façon "bout de bois". Au point que j'aurais tendance à le déconseiller sur 2 roues (ma femme est tombée en glissant des 2 roues sur freinage d'urgence, alors que le vélo en marathon suprême s'est parfaitement arrêté...).  
Sur un VM stable comme l'Alleweder, il y a un bon côté à cette adhérence limitée, c'est qu'on atteint le dérapage avant d'atteindre le "levé de roue".  Personnellement, je préfère  

C'est bien dommage que Schwalbe ait abandonné le 26" en durano+ pour ceux qui ont un VM "sportif" (mais ne roulent pas que sur piste), car ces pneus sont un beau compromis résistance/roulement facile et assurent une bonne tenue de route !

De mon expérience, autant les roues avant sont sujettes aux crevaisons autant l'arrière c'est hyper rare. Pour moi le kojak à l'arrière (en 50mm) est un bon compromis. A l'avant, je trouve les kojak vraiment bons et plus "faciles" que les durano surtout sur mauvais revêtement même si sur un billard ils sont certainement un poil moins bons. Après j'ai jamais essayé autre chose à l'avant mais de toute façon je crève pas assez (1 fois tous les 2000km) pour que ça soit rentable niveau temps perdu à traîner des pneus blindés. Question qualité des routes, c'est sûr que je fait que 10% en ville mais les bandes cyclables que j'emprunte par ailleurs sont rarement des modèles de propreté. Faut pas hésité (même si je le fait pas) à épiler ses pneus régulièrement car mes crevaisons sont bien plus souvent dues à un silex/verre qui migre doucement vers la chambre qu'à une crevaison directe.

Merci pour toutes ces infos. Le M+ je ne suis pas hyper convaincu, franchement la gomme est tellement dure que niveau confort, roulement, et surtout adhérence sur route humide (ou pire, peinture de passage piéton ou bouche d'égout) je m'en méfie beaucoup.
Le truc c'est que le M en 406 n'existe qu'en 40mm (35mm pour le M+) ce qui risque de faire gros pour le Quest.
Du coup je pense que mon choix va se faire entre Durano+ (couche anti-crevaison moins épaisse que le M+, du coup j'imagine que la gomme est moins raide ... par contre 28mm, niveau confort j'imagine que ça ne va pas être la folie) et le Triker (40mm mais de ce que j'ai lu comme il est carré il est moins encombrant).

Résumé:
Roulement...D+ < T
Protection....D+ > T
Adhérence....D+ < T (En même temps, en VM si une faible adhérence permet de déraper au lieu de verser, c'est peut-être aussi bien? Mais à ce compte là le M+ revient dans la course .... aaaargh!    )

L'adhérence en M+, je trouve que ça reste franchement gérable. Je ne me suis jamais fait de frayeurs en plus de 15 000 bornes avec des M+ que ce soit en Quest ou en Waw.

On manque un peu de précision dans la trajectoire et il faut juste prendre un peu de marge.

Maintenant, sur route humide avec un revêtement moyen ou sur les bouches d'égout mouillées, aucun pneu ne fera de miracle.

Avec le Waw, c'est pas que je roule vite, c'est plutôt que je vole un peu bas...   et pas beaucoup mieux avec le Quest quand la route est dégradée...

Magnum, tu as choisi le bon adjectif pour le M+ : "gérable"
C'est vrai qu'on s'y habitue totalement sur le VM.
Et personnellement les petites dérives en VM sur sol humide j'aime bien.
Il n'y a qu'en 2 roues que j'ai eu des "frayeurs" avec les M+.

Le choc, c'est quand tu redescends d'un vélo avec du grip et reprends des M+...

C'est peut-être ça: ma dernière (mauvaise) expérience avec M+, c'était après en avoir monté en remplacement de Supremes sur un 2 roues, et j'ai failli me retrouver par terre en passant un pauvre rebord de 2 cm de haut pas parfaitement d'équerre, chose que les Supreme auraient accepté sans broncher ... tandis que les M+ ont préféré l'option glissade.
C'est vrai qu'en 3 roues, la perte d'adhérence se gère beaucoup plus facilement.

C'est vrai qu'avec le vélo du fils et ses Suprêmes, je prends des angles de moto GP !!
Le tout en classe Pullman grand confort...

Calcoran a écrit:

J'ai failli me retrouver par terre en passant un pauvre rebord de 2 cm de haut pas parfaitement d'équerre, chose que les Supreme auraient accepté sans broncher ... tandis que les M+ ont préféré l'option glissade.

 Alors, là tu viens de mettre le doigt où ça fait mal! 4

Et de m'ouvrir les yeux. Je confirme que j'ai toutes les peines du monde à franchir les bateaux si je suis un peu trop de biais. Le VM refuse parfois carrément l'exercice.

Mais c'est bien sûr

Il me semble pour ma part, mais je n'ai encore que 6000 km en Quest, que la question n'est pas vraiment de savoir si les pneus avant adhèrent plus ou moins bien. N'est-ce pas plutôt le rapport adhérence des pneus avant / arrière qui est important, sachant que les 2/3 du poids sont sur l'avant ?

Si l'arrière décroche en 1er, le renversement est presque inéluctable, sauf si ça glisse vraiment bien et que le tête à queue est complet. Si l'avant part en premier, on gère à la Béno en visant dans l'espace entre la semi-remorque et le talus et on prend une photo renversante.

Pour ma part Marathon + devant et Continental Winter à l'arrière. Pas le plus rapide, certes, mais de toute façon la vitesse est limitée à 50 sur mon parcours vélotaf et ça va déjà tellement plus vite que mon vélo Hollandais ! Aucune crevaison à déplorer pour le moment. Comme Magnum, pas envie de sortir dans le froid pour réparer.

J'avais monte le Quest en M+ 35 devant, Supreme 50 derriere; je n'ai pas significativement roule en kojak (comme d'autres, la logique est que le soir en hiver, quand il fait une temperature negative dehors et que je suis en t-shirt dans mon VM a pedaler, la derniere chose dont j'ai envie c'est de devoir m'arreter dans le froid et la nuit pour reparer une crevaison). J'avais envisage de remettre les kojak en ete... mais j'avais tellement bataille pour monter les M+ que j'ai prefere les laisser.

Du coup, Ymte m'a monte le Strada de la meme facon (sauf que les M+ sont en 47, ah ca ne s'use pas vite!).

Pour avoir teste (sur le velo pliant) pneus no-name, kojak et supreme (le tout en 406 bien sur), je pense passer, un jour, l'avant du Strada en supreme aussi, le compromis me paraissant plus equilibre que le M+, quand meme.

Pour en revenir au Quest... Ymte m'avait affirme qu'on peut mettre des supreme (largeur annoncee, 42) dedans, on perd un peu en braquage mais ca reste possible. Une autre possibilite est le Tryker (en 40).

J'utilise des kojaks en été, et en hiver des suprêmes sur mon Quest, la taille est parfaitement adaptée (1.6 à l'avant),il y a un rayon de braquage pas vraiment différent comparé aux Kojaks,

Juste pour reboucler, finalement j'ai pris des DuranoPlus. Ils m'ont paru plus solides que les Kojaks (pas très difficile), plus légers que les M+ (pas difficile du tout) ... au niveau tenue de route, je n'ai pas encore glissé, mais je me dis que si je devais choisir entre glisser et verser, je préférerais glisser, ce qui m'a fait renoncer aux Trykers (et aux Supremes, mais pour les Supremes Joël et David m'ont assuré que si je les montais je ne pourrais faire que du tout droit ou quasi, alors ...).

Seul inconvénient notable: sur les routes défoncées du nord de Rennes, ils tapent un peu, des pneus plus gros auraient probablement été plus confortables.

On verra à l'usage .

Euh les D+ moi je les ai usés très vite.. ils ont même pas fait l'hiver (2500 km)
avec les Kojak j'arrive à faire 5000 km mini à l'avant, 13000km à l'arrière. Ou alors je suis tombé sur une mauvaise série ?

Oui, ça devait être une mauvaise série. J'ai des D+ à la cave qui ont déjà fait 5000 bornes à l'avant et qui sont encore en état. Idem pour l'arrière mais j'avais moins de puissance que toi à l'arrière...  

Par contre hier j'ai crevé pour la première fois en Marathons+ à l'avant droit. Je pensais que c'était à l'emplanture de la valve de ma SV6a mais non, c'était juste en face de la valve côté bande de roulement. Rien vu dans le pneu ni dessus. Suis rentré en regonflant deux fois pour les quelques km qui restaient. C'est en réparant ce matin que j'ai vu l'emplacement de la fuite.

Bon, c'est la 1° en 20 000 km de M+...

C'est vrai que c'est étonnant, à la base même les D pas + sont censés être plus résistants que les K ...

Sinon ça n'a rien à voir, mais j'ai acheté des BigApplePlus (je ne savais même pas qu'ils existaient, ça doit être une nouveauté 2014 ou 2015), j'étais jaloux, ça a l'air vachement bien (en tout cas niveau compromis confort/solidité ). Oui, je sais, si je monte ça sur mon Quest je ne peux même plus avancer ...

Bon matin.
Le durano normal fait 5000km à l 'avant, chez moi,. combien fera-t-il à l arrière.
Sachant que le conti fait plus de 20000km à l'arrière et 5000 à l'avant ?
L'avant est plus sollicité et plus petit que l 'arrière , mais est-ce la même fabrication?
Le conti arrière tourne rond et pas à l 'avant.
Je soupsçonne une différence de qualité suivant les tailles...

Pour moi aussi les durano (pas +) sont plus fragiles que les kojak. 2500km pour les durano (et je suis sur la corde) contre environ 5000km pour les kojak carrés mais pas troués.

Finalement les trykers ne sont pas si mauvais que ça, puisqu'à l'avant ils m'ont fait plus de 10000 kms.
Pat.

ah ça me rassure j'en ai 2 tout neuf pour les beaux jours mais à lire le sujet mettra, mettra pas

Petit retour sur le Marathon+ 35 559

En changeant le cable de dérailleur, je me suis rendu compte que je commençait à voir le kevlar sous la bande de roulement.
Le pneu a roulé 17 000 km dont 15 000 assistés. Et là, le pneu encaisse...  

Pas de crevaison.

Génial , j'ai équipé mon x-stream de 3 marathon + pour rouler
Plus tranquille, donc j'ai fait le bon choix (pour la tranquillité
Des crevaisons ) pour la performance c'est moins
grave car mon VM n'est pas une bête de course

Pour ma part 3000 km en kojak à l'avant et une seule crevaison.

Et zéro crevaison avec le marathon suprême à l'arrière en 3000km.

Je viens de passer en tout suprême sur le Waw, 42-406 à l'avant et 50-559 à l'arrière.
Celui de l'arrière qui avait subit le choc arrière avec roue détruite était toujours en fonctionnement et pas usé après 20000km. Jamais de crevaison sauf lors de l'accident avec la roue en 8.
A l'avant ils ont remplacé les trykers, on pourrait penser qu'ils ont un diamètre supérieur puisqu'ils sont en 42 et les trykers en 40, mais non ils ont exactement le même diamètre au millimètre près.