Le post des pneus en Vélomobiles

dans le kit Rep'Air Hutchinson, il y a soit un tube de cyanoacrylate (= super glue), soit un tube de dissolution ( colle rustines classique genre néoprène) : je n'ai jamais essayé avec la cyano.mais je n'ai jamais eu de problème avec la dissolutine. Essaie la cyano. pour voir si ça tient mieux

je te dirai, je viens de m'en commander 2 kits .

doctoto a écrit:

dans le kit Rep'Air Hutchinson, il y a soit un tube de cyanoacrylate (= super glue), soit un tube de dissolution ( colle rustines  classique genre néoprène) : je n'ai jamais essayé avec la cyano.mais je n'ai jamais eu de problème avec la dissolutine. Essaie la cyano. pour voir si ça tient mieux

Hutchinson a deux kits : un pour TL VTT, un autre pour TL route, quelle sont les différences au niveau du contenu du kit ?

@Fleur la réponse est dans la citation que tu fais de doctoto !
ou alors tu auras sûrement fait une recherche Google avec "hutchinson rep'air tubeless" et regardé les images et tu as la réponse instantanément.

Denis a écrit:

@Fleur la réponse est dans la citation que tu fais de doctoto !
ou alors tu auras sûrement fait une recherche Google avec "hutchinson rep'air tubeless" et regardé les images et tu as la réponse instantanément.

Les images ne donnent pas la composition de la colle ni la nature des "rustines" ni une explication de la raison pour laquelle il existe deux types de kit.

Je suppose que si il y a deux kits un pour TL VTT et un autre pour TL route, cela veut dire qu'Hutchinson utilise des construction différente avec un matériaux différent sur la face interne de ses TL VTT et TL route (sans doute pour cause de différence de pression de gonflage) ?

Et donc quid de la compatibilité des kits Hutchinson avec le tissus microSkin de Schwalbe ?

@Fleur oui fait un effort, sur les images on peut lire cyanoacrylate pour le kit VTT.

Je te propose d'écrire un mail à Hutchison pour leur demander la composition et compatibilité exacte de leurs kits. Ainsi tu auras la réponse précise à ta question.
Je pense que c'est le seul moyen de satisfaire totalement à tes demandes vu que apparement tu as une grand besoin de kit de reparation TL.

A propos il est aussi autorisé d'utiliser un kit de réparation sur un pneu non-TL

Une petite visite directement chez les différents constructeurs de pneus te donnera la construction et composition des pneus nous évitant de devoir faire ici une liste. C'est quand même plus simple et ça évite les fautes de retranscription.

Denis a écrit:

A propos il est aussi autorisé d'utiliser un kit de réparation sur un pneu non-TL

Peux-tu donner tes références techniques confirmant cette affirmation ?

Cela concerne-t'il les pneus Schwalbe qui sont ceux qui nous intéressent le plus puisque Schwalbe semble être le seul contructeur fabricant des pneus TL en ETRTO 406.

Fleur a écrit:

Peux-tu donner tes références techniques confirmant cette affirmation ?  
Cela concerne-t'il les pneus Schwalbe qui sont ceux qui nous intéressent le plus puisque Schwalbe semble être le seul contructeur fabricant des pneus TL en ETRTO 406.

Il me semble que tu n'as pas lu les posts des pages précédentes, je t'invite dons à le faire car les réponses s'y trouvent.
La 1ère chose à faire et de lire le feuillet accompagnant un kit de réparation de pneus ou chambres à air. Tu auras ta référence.

Un pneu est un pneu, c'est de la gomme, que tu prennes de la cyanoacrylate ou un "colle" qui vulcanise tu peux lui coller une rustine.

Seulement 406 à bon ? et les 559 584 et 622 TL qu'on a sur la roue arrière ça ne nous intéresse pas ?

Denis a écrit:

Fleur a écrit:

Peux-tu donner tes références techniques confirmant cette affirmation ?  
Cela concerne-t'il les pneus Schwalbe qui sont ceux qui nous intéressent le plus puisque Schwalbe semble être le seul contructeur fabricant des pneus TL en ETRTO 406.

Il me semble que tu n'as pas lu les posts des pages précédentes, je t'invite dons à le faire car les réponses s'y trouvent.
La 1ère chose à faire et de lire le feuillet accompagnant un kit de réparation de pneus ou chambres à air. Tu auras ta référence.

Un pneu est un pneu, c'est de la gomme, que tu prennes de la cyanoacrylate ou un "colle" qui vulcanise tu peux lui coller une rustine.

Voila une affirmation bien simpliste !   Les constructeurs qui font des recherches intensives sur les matériaux apprécieront ce genre de réaction des consommateur

Plus sérieusement, Giant (numéro 1 mondial des fabricants de vélo) recommande l'utilisation de mèches mais uniquement en dépannage pour rentrer chez soi.  Après, si le liquide de sait pas réparer, Giant recommande de remplacer le pneu et ne conseille pas l'utilisation d'une chambre dans un TL autrement qu'en dépannage  Heureusement que Schwalbe l'accepte pour le pneu qui nous intéresse le plus.

Les kits utilisent pour la plupart des mèches, une petite compaison de kit : http://enduro-mtb.com/en/best-tubeless-repair-kit/  prévus originellement pour le VTT mais aussi utilisable pour un pneu route http://road.cc/content/review/183575-genuine-innovations-tubeless-tire-repair-kit

Une autre marque spécialiste de la réparation des TL qui fait des kits pour vélos http://www.dynaplug.com/bicycles.html et qui affirme que ses kits conviennent pour rous les types de TL vélo.

Et un kit spécial pneu TL de route avec mèches

Il y en a bien d'autres !

Schwalbe dans sa FAQ ne parle pas de réparation de ses pneus TL : si le liquide ne suffit pas, la solution prescrite est de monter une chambre à air.

En résumé, les constructeurs semblent plutot considérer les systèmes de réparation comme des solutions temporaires et que si le liquide n'a pas pu réparer tout seul le pneu, il sera nécessaire de remplacer le pneu alors que (assez logiquement) les vendeurs de kits affirment que la réparation est définitive (et qu'on peut même réparer un pneu plusieurs fois).

Au final, je me dis que le TL c'est super mais que si on n'a pas de chance = crevaison pas réparable par le liquide, cela coute cher : au lieu de devoir remplacer une chambre à 5-6€ on doit remplacer un pneu à près de 40€

Mais voilà Fleur,

Pourquoi poser toutes ces questions or que tu as les réponses
Ce que disent les constructeurs et on le savait déjà, c'est la 1ère chose que je lis lorsque j'achète ou m'intéresse à un produit.

Sur ce post on teste ce qui est possible au delà de ce qui est proposé par les constructeurs et on partage nos expériences.

Bonsoir,
Retour égoïste au problème des TL pour ceux qui conservent leurs jantes poreuses.

.....................................Question du 11 avril 2018:
Bonjour,
Les pneu Pro One 28 406 associés à des chambres à air extralight produisent des crevaisons par abrasion de la chambre.
Or vous annoncez que le montage est possible...
......................................Réponse:
Bonjour,
Je suis désolé d’apprendre que vous rencontrez des problèmes avec nos produits.
En effet, nos pneus Pro One peuvent être montés avec des chambres à air, cependant ces derniers sont conçus pour un usage Tubeless. L’abrasion de la chambre à air est malheureusement inévitable, étant donné la rugosité du maillage MicroSkin recouvrant la paroi intérieure.
Afin d’éviter ce phénomène, il serait préférable de vous orienter vers une chambre à air standard (SV6 en lieu et place de la SV6A). Autrement, nous proposons également notre pneu Durano en section 28-406.
Comptant sur votre compréhension.
Bien cordialement
Jonathan Bichler



11. April 2018, 15:11 Uhr

Sur une jante TL, je trouve qu'il devrait y avoir une sortie étanche avec un bouchon pour y passer une valve de ch. à air standard. En cas d'em...au bord de la route, si le produit n'a pas fait d'effet, tu mets une chambre sans problème.

je ne donne pas d'avis, uniquement mon expérience : 5 rustines (3 bleues et 2 orange ) , collées à la colle à rustines ( celle qui doit sécher avec de poser la rustine) ,
dans 3 pneus pro-one ( 2 en 406 et 1 en 559 )
sur les 5 , seul 1 n'avait pas pu être bouché par le liquide, les autres c'était par sécurité
toutes tiennent

Et pour avoir rustiné aussi des pneus vtt, je ne vois pas de différence au niveau du caoutchouc ( même si l'aspect et la composition sont peut-être un peu différents, ça reste du caoutcouc et la colle devrait tenir quel que soit la marque du pneu)

+1 avec Doctoto

@J. D'Alès La valve TL peut être enlevée sans trop de problème pas besoin d'un bouchon étanche.

Code:

 la colle devrait tenir quel que soit la marque du pneu)  

alors c'est moi qui n'ai pas de pot premier trou, aucune rustine qui ne veut tenir (enfin, des rustines normales et de la colle normale ), j'espère que quand mon kit Repair' va arriver je vais finir par en avoir raison . En tous cas aujourd'hui j'ai fait 140 bornes en revenant aux Duranos, eh bien j'ai trouvé la différence .

Dans quel sens la différence ?

Et tu poses la question (rendement et confort moindres avec les Duranos ), on s'habitue vite aux TL . (juste à apprendre à les réparer ).

Est-ce que la différence de rendement est vraiment quantifiables ou est-ce plus une impression ? Est-ce que tes durano sont de la même largeur ?

@ Denis,

C'est ton nouveau plateau...75 dents et 30 avec MD...c'est top!

Oui mes Duranos sont aussi en 28/406. Non je ne ressens pas qu'une impression, j'estime plutôt un gain d'une à deux dents (et je trouve encore plus flagrant sur mauvais revêtement).

Je me demande à quoi ça tient : dureté de la gomme ? Présence ou non d’une chambre à air?

Alors là poses la question à des spécialistes .

doctoto a écrit:

Je me demande à quoi ça tient : dureté de la gomme ? Présence ou non d’une chambre à air?

Sans doute les deux !

Car les Durano ne sont pas des pneus ultra performants, loin de la.  Ce sont des pneus développés pour offrir une grande longévité, pas pour des top performances.  Pour les top performances, il y avait la gamme Ultremo et il y a maintenant la gamme One.

Et je puis confirmer ceci par la comparaison entre Durano (forcément avec chambre) et Pro-one montés avec chambre (pour cause de jante pas compatibles TL).  Les deux en 28x406.

Pour comparer entre pneus avec chambre, les Continental Grand Prix aussi en 28x406, sont aussi plus performants que les Durano.  Ils sont d'ailleurs regrétté par nombre de vélomobilistes Allemands.

Au final, méfiés vous des Pro-one : une fois qu'on les a essayés, difficile de revenir à autre chose !   Et ce d'autant plus qu'en matière d'autre chose en 406, il n'y a que les Durano et peut-être les Minits Lite PT si on en trouve encore.  Les Continental Grand Prix sont devenus introuvables.

Pour cebd : merci d'avoir posé la question !  Schwalbe aurait bien pu donner cette information au lieu de se limiter a indiquer que les Pro-one peuvent être monté avec chambre.

Et dans les spécifications Schwalbe, je soupçonne une autre omission : à savoir que le niveau élevé de résistance aux crevaison des Pro-one (bine plus élevé que celui des Durano) n'est valable que pour un montage en TL et obtenu grace au liquide Doc Blue.

Une dernière chose : je suis assez étonnée de la longévité que tu as obtenu avec tes Pro-one.  Dans mon cas avec des Pro-one montés à l'automne 2017 et qui doivent être loin des 10000km, si le pneu avant est encore impeccable, le pneu arrière lui est déja bien usé, je suis certaine qu'il s'use plus vite qu'un Durano.  

La seule explication que je vois est que ma roue arrière, motrice comme la tienne, sur ce vélo est en 28x406 alors que je suppose que la tienne est en plus grand diamètre ?

Bon Matin,
@Fleur, des précisions s'imposent pour être rigoureux.
Je n'ai pas de 28 559 TL ,seulement des 28 406. car comme toi je n'avais plus de choix en 406.
.....
j'ai noté pour le Pro OneTL
Pression 8 bars.
Crr 3 à 6 % meilleur que le One de 2017 5 à 10 % meilleur que les vieux duranos de 2015 usés...
...
Mes duranos s'usent en formant un méplat classique.
Mes Pro One ne forment pas de méplat même à 11500Km.
Il faut avouer que depuis que je les utilise je régle le parrallélisme au mondre Crr .
Or comme ce minimum correspond à un léger pincement il se peut que l'usure soit différente.
On peut penser que l'usure nécessite plus d'énergie..Mais il y a des doutes sur les causes.
...
Autre aveu : un des Pro One est réparé par une rustine de cuir en raison d'une entaille sur le flan et j'ai dû réduire la pression à 7 bars pour éviter de propager la fente.
...
Autre facteur améliorant le Crr la jante large donne au pneu un diamètre du tore de 35,5mm

Vraiment trop fort ce Cebd 😊👏.