Le VM c'est pas pour moi !?

Mais il est long et " lourd" par rapport au go one sans compter son rayon de braquage plus grand :pale: 

Certe mais sa direction est nettement plus sûre à grande vitesse.

Salut Jojovélo.

attention à tenir compte de tous les facteurs et de les pondérer si possible, ou au moins d'y mettre une certaine hiérarchie.

bon, contre les goûts et les couleurs, on peut rien faire, mais contre les à priori, oui!

l'accès est un point important si on a un problème physique ou si bien quelques kilos supplémentaires t'accompagnent, ce qui n'est pas vraiment le cas!  
Exemple au hasard, mes premières entrées et sorties du waw étaient laborieuses. Avec le temps, on trouve une technique, ça passe bien et cela n'est plus un problème. je veux pas dire que l'accès y est aussi aisé que dans une vm grand ouvert, mais cela devient secondaire.

ensuite, le plus important de déterminer l'utilisation que tu vas en faire et la volonté ou non de l'électrifier (ou non), de suite ou plus tard. Certains modèle sont semble-t-il plus compliqués à électrifier que d'autres. Si électrification, le poids de la bête devient secondaire ou presque vu que tu vas lui ajouter plein de kg avec le moteur et la batterie...  

où vas-tu rouler, en ville, en campagne, parking sur la rue ou dans un garage fermé, parcours plat, vallonné, toutes saisons etc...? L'accès à la mécanique pour réparation et entretien peu aussi être un argument, sachant que tu vas tout y faire toi-même, nos engins ne passent même pas les portes des échoppes de nos mécaniciens sur vélos préférés...

au sujet du go-one R, si il fait effectivement 25kg, ce sera pas un problème de le faire rouler sans moteur puisque je le fais avec WAW 153 qui à la base faisait 27kg... je lui rajouté certainement 2kg de phares et de matos divers + un passager qui a perdu plus que le poids des phares!    ... et je roule dans les beaux talus fribourgeois  .....

Je me demande par contre comment on survit en été dans le go-one R... déjà le Waw ouvert c'est une étuve!... 

contacte Marcel à Fribourg à ce sujet. il en a un (électrifié) et Lucke le connait.

et +1 avec Magnum, le Mans c'est loin, d'accord, mais tu y trouveras plein de différents modèles à essayer et les précieux conseils de Joël. Les deux sont uniques loin à la ronde!... et t'y es assez vite en train depuis chez nous  

bref, si tu veux faire le pas, n'écarte pas trop de modèles, essaie de lister les avantages et désavantages de chacun, et va faire des essais.

Autres exemples au hasard:
le Leiba me plaisait bien pour diverses raisons, après essai, j'ai dû déchanter. je me voyais mal dans ma grosse descente "virageuse" et parfois de nuit avec cette direction qui m'a semblé tellement délicate...
j'avais flashé sur le Go-one: poids, gueule, fermé, tout me semblait parfait.... à part cette instabilité récurrente dont tout le monde parle!
j'avais écarté le Milan d'emblée mais je l'ai essayé tout de même, j'y ai eu de suite un excellent sentiment. il reste à me convaincre qu'il est bien utilisable en ville...
Quant au waw, j'ai dû l'essayer 2 x avant de me rendre compte que je pourrais l'apprivoiser!...

de toutes façons, après achat, le plus beau c'est le tien!  

Bien résumé Beno. En fait je suis tiraillé par deux philosophies différentes. Avec le trike bionx, je suis limité avec la batterie dans mes déplacements. Afin de l'être moins en vm, soit que je prends un bête de course qui ne nécessite pas d'électrification mais qui doit rester maniable en ville et qui me permet quand même de monter une côte ou je prends un vm dont le poids je m'en fout un peu mais qui s'électrifie facilement auquel je peux adjoindre une bonne batterie. De toute façon je pense garder le trike pour dépanner de temps à autre notamment en hiver dans la neige.
Pour l'evo R on peut enlever le haut de la verrière et aussi y adjoindre un ventillo l'été.

+1, je suis aussi dans la même réflexion que toi  ,
Je voudrais garder le côté "utilitaire" de l'XS (accès facile, excellent rayon de braquage, diverses façon de rouler, position baignoire ou fermé tête dehors ou bien fermé avec la visière), en électrifiant le Leiba ou en trouvant un modèle plus performant mais aussi pratique     
Pour le poids, j'ai fait le maxi, j'ai diminué mon poids de 7kg   .
Bonne réflexion à toi aussi  .
Pat.

Je viens de trouver un tableau intéressant
http://krisdedecker.typepad.com/.a/6a00e0099229e88833013487c58642970c-pi

En gros qu'on ait n'importe quel modèle de vm en montée ça change pas grand chose, la différence est minime. Où ça devient intéressant d'avoir un vm optimisé c'est sur le plat, la descente et par fort vent. Pour atteindre le 30 km/h, il faut environ 115 w avec un Vm standard et 79 w avec une bête de course. En gros si on a un parcours tout plat vaut mieux se passer d'électrification et choisir un modèle de course. Par contre avec de la montée,qu'on prenne n'importe quel vm, l'électrification peut s'avérer utile même sur un vm de course.

Merci Jojovélo,
Déjà tu dégrossis bien le sujet  , justement par ici, pratiquement que du mauvais revêtement et beaucoup de bosses  .
Pat.

Dans ton cas, je pense que tu as plus à gagner en électrifiant le leiba surtout si ce dernier te satisfait pleinement.
De mon côté je m'en rends compte que sans assistance c'est un peu un pari à risquer ou pas. Le choix zéro risque serait l' Orca électrifié, le choix audacieux serait le go one evo R sans électrification et le choix plaisir  serait le go one evo r avec un moteur électrique. Le choix bon marché serait quant à lui un leiba classic sur lequel je transpose mon bionx. Voilà plus qu'à laisser décanter un peu tout ça et tester ce que je peux tester.

jojovélo a écrit:

En fait je suis tiraillé par deux philosophies différentes. Avec le trike bionx, je suis limité avec la batterie dans mes déplacements.

Avec un VM, on utilise beaucoup moins l'assistance sur le plat, car il est facile de maintenir sa vitesse de croisière, et on tire un maximum sur la batterie en côte.

Sur le plat, l'assistance sert très peu, et on l'utilisera moins que sur un trike. Et dans les côtes, le poids supplémentaire de la carrosserie du VM aura un impact sur la consommation électrique.

En descente (même faible) par contre, avec le gain aérodynamique, la capacité à recharger du Bion'X sera pleinement utilisée.

Si je comprends bien ce que tu dis c'est que l'assistance sera nettement moins sollicitée en vm qu'en trike à part en montée, donc je pourrai théoriquement faire plus de kilomètres qu'en trike avec une batterie et moteur identiques si on prend en compte la régénération en descente et qu'un bionx ne serait pas une aussi mauvaise solution sur un vm que sur un trike.
Après on peut aussi en déduire que l'électrification d'un vm ne sert que pour les montées au final et un peu pour les relances et démarrages et que contrairement au trike, j'en aurai pas besoin pour rester au dessus des 25 km/h.
Donc ai-je envie de transpirer un peu sur ma courte montée le soir après le boulot ou pas ?

Je viens d'estimer le poids de mon trike avec le bionx à environ un peu plus de 25 kg. Donc si j'essaie de monter en roue libre ça doit ressembler un peu à l'effort que je ferai avec un go one sans assistance non ?

Il ne faut pas se baser uniquement sur le poids, c'est surtout une question d'aérodynamisme, d'inertie, et de caractère (pour certains, il est très dur de ne pas se mettre dans le rouge, notamment à la vue d'un scooter, d'un cyclo ou d'un tracteur !)

Ouais enfin quand tu es dans la cote et que tu pédales comme un malade pour faire avancer ce foutu vélomobile de 25 ou 30 kg à une misérable vitesse de 8 km/h, l'aérodynamisme ne joue en rien.

Tu retrouves l'inévitable banane  quand tu attaques la fabuleuse descente qui suit.

La zone rouge de Daweed commence à 195 bpm, la mienne à 155, c'est là toute la différence...

Zenedavtri a écrit:

Ouais enfin quand tu es dans la cote et que tu pédales comme un malade pour faire avancer ce foutu vélomobile de 25 ou 30 kg

On ne dit pas ce foutu vélomobile!  
On dit ce cher vélomobile...  

 

Très cher en effet ! 

hbourj a écrit:

Très cher en effet ! 

 

c'est vrai que c'est cher ces machins  
Un point sur lequel l'EVO R est imbattable c'est comme support publicitaire, il a un look futuriste et en plus son arrière train se prête bien pour y coller de la pub. Peut-être aussi une idée à creuser là  

Bonjour à tous.

Cher.....! cher un "velomobile"... 
Toujours adepte du "VD" selon l'appellation usuelle ici, je ne sais comment qualifier le prix des VD dont j'ai un exemple sous les yeux : Willier Zero.9 = 4.699€ équipé en Campa Chorus qui n'est pas le haut de gamme...!! Autre exemple : Guru Photon HL = 6.500€, toujours équipé en Chorus mais il serait "sur-mesure"..pour du "carbone"...je veux bien puisqu'on le dit... 
Vos "chers" engins n'ont donc pas de complexe à faire ...... 

+1 avec Brammer!  

Je n'utilisais pas "cher" au sens couteux mais au sens "apprécié".

Je savais bien que la perche serait immédiatement saisie...

Là je suis atteins définitivement, ça fait deux jours que je parcours le net et les photos de VM   Il va falloir agrandir le garage ce printemps j'ai l'impression  

T'ES FOUTU   ............................ET PUIS C'EST TOUT............................   

le plus dur est de l'admettre    

Oui... surtout quand les collègues vont oser demander le prix de l'engin, et j'entends déjà les ...il est con il aurait pu acheter une voiture  

Tu trouveras toujours des "pisse-vinaigres"  soit par jalousie, soit par conservatisme.

Le fait de vouloir rouler en VM prouve que tu as passé un cap psychologique, et qu'il faut accepter de passer pour un "original".   

De rouler en VM, ouvre de nouvelles expériences, et la réaction globable de la population est enthousiasme. D'ailleurs, je pense que tu as pu le lire, sur les différents posts de chaque propriétaire de VM.

C'est sûr que côté discrétion, c'est râpé  

Effectivement si tu as prévu de passer inaperçu, mieux vaut éviter le VM    .
Pat.