velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Zenedavtri a écrit:

Et comme tu dis, le plus dur c'est de le lancer le VM, après il suffit d'entretenir. 

Et les pistes cyclables inventées par nos grands aménageurs urbains avec un stop tous les 100m deviennent un enfer à VM.   

Zenedavtri a écrit:

Que 40 km/h de moyenne c'est très bien pour un vélo même assisté et sur plus de 160km, il ne faut pas rester traîner.

Oui, c'est bien 40 km/h et 6,6 Wh/km de moyenne.
J'ai fait une bonne sortie 106 Km aller retour dans la soirée pour me rendre à une "stammtisch" la semaine dernière 50% sur piste 50% sur route.
Ayant un capteur Thun et le CA V3, j'ai pu relevé les consos et ma contribution.
Bilan 6,3 Wh/km et 28 de moyenne avec des pneus cloutés  

Voilà les détails relevé au CA
Parcours:
Distance totale: 106Km
Vitesse: 65,5Km/h max et 28,1 Kmh de moyenne
Temps de parcours: 3h 47min
Le GPS me donne 960m de D+ cumulé sur le parcours (ça me parait beaucoup mais bon...)

Coté Electrique:
Energie consommée: 728 Wh (13,3 AH). J'ai beaucoup consommé sur les pistes et dans les relances (intersections, virage à 90, slalom entre les trous et pour passer la butte conséquente au milieu du parcours)  
Consommation: 6,3 Wh/km
Régénération: 1 Ah (7,2%) -21A max (Surtout effective au retour quand j'ai vu que j'allais être juste pour rentrer). J'ai limité ma vitesse à 40 avec la régénération pour récupérer des Wh... Coupure batterie à 3-4 km de chez moi finalement, il ne restait que du plat.

Coté Cycliste:
Energie fournit: 350 Wh
Puissance fournit: 115 Watts en moyenne (J’ai quand même bien pédalé et avec quelques 40 Km la veille, Je n’avais plus de jambe sur la fin)
Fréquence de pédalage (moy): 65

Et avec quelle méthode tu mesures la puissance que tu fournis. 

Zenedavtri a écrit:

Et avec quel méthode tu mesures la puissance que tu fournis. 

J'ai un capteur de couple et fréquence intégré au pédalier et couplé au CA
http://www.ebay.de/itm/Innenlager-E-Bike-Pedelec-Thun-X-CELL-RT-Digital-Velo-Comfort-/370815321263?pt=Sport_Radsport_Fahrrad_Kindersitze&hash=item565650c4af

il y a toutes les indications du capteur thun et tdcm ici
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/ca-accessories/torque-sensors.html
je n'ai pas tout compris : difference entre ces 2 capteurs, sauf qu'il y en a un qui est plus precis.

mais sur e-bike.ca, il sont bien plus cher que sur e-bay.

super ces données snikers, j'ai le boitier d'enregistrement en temps relles
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/ca-accessories/analoggers.html
mais le boitier n'enregistre pas, le donnees de la puissance humaine en temps reel.
c'est dommage.

snikers, tu pourrais faire la meme courbe de la puissance consommé sans pedaler en fonction de la vitesse sur du plat comme sur la premiere page de ce poste.
si tu fais un tableau, je ferais la courbe.
puis, il serait aussi  interressant de determiner la puissance consommé par le moteur et l'humain (sans forcer) en fonction de la vitesse.
le plus dure est de rester à vitesse constante. il faut refaire 2 à 3 fois la mesure en generale.
normalement, au rendement pres du moteur et de la transmission par la chaine
puissance moteur sans pedalage = puissance motor avec pedalage+puissance humaine

aprés, en forcant sur les jambes, pour essayer de garder la vitesse en consommant le moins possible.

est ce que d'autres personnes ont deja fait ces mesures ?

Ça ne se fait pas avec un emmanchement octogonal.  

Et si j'ai bien compris, il faut le CA version 3 et ça mesure le couple produit lors du pédalage.

Ensuite, le CA donne t'il la valeur moyenne de ce couple ainsi que le maxi. 

Le CA donne en temps réel la puissance fournit en explotant la valeur le couple lissé (celui ci n'étant pas du tout constant sur un tour de pédale). La puissance instantanée peut se lire en roulant. Je peux monter à 400-500 watts sans difficulté pour une courte relance si je suis encore frais. Je me contente souvent de 200-250 watts. Après 2 heures, à 150-200 watts je souffre déjà.

J'ai tout ce qu'il faut pour faire pour enregistrer tous les paramètres du CA pendant les trajets mais encore me faut-il câbler le datalogger   et lui fournir une alimentation indépendante . Il me semble qu'en enregistrant les paramètres on récupère tout et notamment la puissance instantanée fournit.

Pour l'analyse comparative, étant donné que le trajet à été effectué en pneus cloutés, cela n'est pas très comparable. C'est pire que si je roulais en pneu VTT a gros crampon... 

effectivement, il faut que tu change tes pneus snikers .
mais pour l'instant , il faut la comparaison des puissances avec des vitesses constantes. donc pas besoin  d'enregistrement.

l'enregistrement c'est pour les accelerations et decelerations, pour ma part, le cycle analyst enregistre seulement :
la capacité energetique, la tension, le courant, la vitesse, la distance

je peux t'envoyer le fichier excel pour afficher les données dynamiques en fonction du temps et faire les courbes.
il y a les explications ici page 9
http://aisne02geii.e-kart.fr/?page_id=1457

la police etait au lycee leonad de vinci de soissons et expliquait le fonctionnement de leurs vehicules et radars.
il y avait un vehicule "lapi=Lecture automatique de plaques minéralogiques" avec 6 cameras, gyrophares à led....  
http://fr.wikipedia.org/wiki/Lecture_automatique_de_plaques_min%C3%A9ralogiques

c'etait tres interressant.
nous avons expliqué le fonctionnement de notre velomobile electrique, c'etait bien sympa cet echange


aprés, on a pas pu s'empecher de faire une pause devant cette belle Ferrari 300CH, par raport à nos 4C.H.

Tu es quand même gonflé de poser avec ton Leiba survitaminé au milieu d'une patrouille de police!    
Moi quand je les aperçois, je met le cap sur le maquis...  
  

La Ferrari, c'est le véhicule LAPI des gendarmes?   

La Ferrari de Magnum.
J' en ai rêvé.

si l'on veut faire avancer les choses et demoncratiser nos vehicules, il faut etre ouvert et donner des explications.
les minsitres, les deputés, les policiers, les quotidients, les magazines....


une video sur le freinage avec des pneus marathon racers sur le velomobile

https://www.youtube.com/watch?v=yxuzUNMExcY

une synthese sur les pneus dans le post du matos :
https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

Une petite balade chez Roulcouché.com (90 km à 28 km/h), en région parisienne.
Pas facile pour moi campagnard, de m’insérer dans l’agglomération parisienne, avec des gendarmes couches le long de la Marne tous les 500m, Ils sont fous ces parisiens. Mais, les parisiens sont très curieux de voir des velomobiles.

Nous avons été voir l’avancement du magnifique travail de Jean Pierre Desauger (jeune retraité) qui est en train de réaliser un velomobile alors qu’il a déjà un superbe Milan. 8kg la coque (elle sera peinte après). Pour ce qui des produits il s'agit de resine époxy et durcisseur lent 2503 et pour la toile c est de la polyester 162 g au m2 avec tissu d arrachage le tout de chez sicomin.

Pour que je puisse les suivre l'AZUB a consommé 432W.H. ils ont des jambes ces parisiens.
j'ai pris le velo couché, facile à transporter, par rapport à la remorque avec le velomobile.

arnaud.sivert a écrit:

Nous avons été voir l’avancement du magnifique travail de Jean Pierre Desauger (jeune retraité) qui est en train de réaliser un velomobile alors qu’il a déjà un superbe Milan.

Eh ! c'est le petit frère de mon mien  

oui, vous etes un certain nombre sur ce forum à maitriser la realisation de velomobile et de partir de zero.    

Tres grand respect à vous tous, vous donnez Réellement envie.  
Continer à nous faire rever avec des photos et des explications.
Dommage que je n'ai pas le temps, moi j'aurai bien realiser un ALTAIR electrique, avec 2 petites roues qui se rabaissent automatiquemet pour les vitesses inferieures à 10 km/h.

arnaud.sivert a écrit:

oui, vous etes un certain nombre sur ce forum à maitriser la realisation de velomobile et de partir de zero.    

Oui ! maîtriser est un bien grand mot, pour mon cas personnel je préfère utiliser le terme "Aventurer dans la réalisation d'un VM"

arnaud.sivert a écrit:

j'ai le boitier d'enregistrement en temps relles
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/ca-accessories/analoggers.html
mais le boitier n'enregistre pas, le donnees de la puissance humaine en temps reel.
c'est dommage.

 
Le datalogger est câblé. Pour info, je n'utilise pas la version de datalogger ebikes.ca mais un datalogger open source de chez spark fun trouvé sur ebay.
http://www.ebay.fr/itm/OpenLog-Data-Logger-MICRO-SD-AVR-PIC-ARM-ARDUINO-/151169392984?_trksid=p3984.m1497.l2649&ssPageName=STRK:MEWNX:IT
16€ livré...
 
Le câblage est très simple et l'utilisation aussi. J’imaginais plus compliqué…
4 fils à brancher :
- 2 fils en direct vers la sortie série du CA (Gnd + Tx -> Rx)
- 2 fils pour l'alimenter de 3,3 à 12V (Gnd et Vcc)
Une mini SD card. On branche et ça enregistre les trames du CA en créant un fichier txt sur la carte SD.
J'utilise une pile 9V pour l'alimenter. La capacité d’alimentation du CA en 5-10 V étant limitée on risque de le cramer.
Les premiers essais sont prometteurs. ça enregistre tous les paramètres important donnés par le CA y compris ma puissance. Il ne reste plus qu’à tester sur un parcours.
 
Voir cette discussion pour les détails
http://cyclurba.fr/forum/268620/openlog-datalogger-miniature-cycle-analyst-v2-v3.html?from=1&discussionID=12923&messageID=268674&rubriqueID=88&pageprec=
 
PS : j’ai toujours mes pneus de tracteur mais on arrive fin mars, je vais les changer.

pour Snikers,
ce serait interressant de connaitre la mesure de la puissance consommée en fonction de la vitesse avec les 2 types de pneus.

pas mal, et pas cher ce datalogger. interressant aussi d'utiliser logview pour visualiser les données, moi, j'ai toujours utilisé excel.
il faudrait une application pour transcrire le fichier .TXT en fichier .lov

J’attends impatiemment tes mesures sur du plat sans pédalage.
d'ailleurs, j'ai ouvert un post sur les pneus mais il n' a pas beaucoup d'interret.

https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

Un essai sur mon trajet de retour ce soir mais j'étais plutôt en mode quasiment pas assisté puisque sur une grande partie du trajet, il n'y a que 25 watts envoyé au moteur pour qu'il se comporte comme une roue libre.
Il y a 5,8 Km effectué à 27,7 de moyenne et j'ai consommé une 1,25 Wh/km. Le parcours pratiquement plat au globale mais j'avais un léger vent favorable. Enfin , cela donne déjà une idée des puissances.


2 accélérations sur le plat à 250 et 350 watts musculaire. Sur la fin ça monte un peu puis cela descend suite au passage d'un pont.
Quelques essais d'accélération non exploitable, il faut échantillonner à 5Hz au lieu de 1 Hz pour avoir une courbe correct.
Je pense faire des relevés à la même vitesse en moteur seul et en pédalage seul et avec l'envoi du courant de consommation à vide du moteur pour qu'il se comporte comme un roue libre.

jolie courbe sur excel, beau travail.

il faudrait faire juste 500m sur du plat en pedalant et sans pedaler et voir la difference entre la puissancce humaine et la puissance electrique pour plusieurs vitesse constante donc sans accelereation et deceleration et sans vent.

puis on peut tracer cette courbe en fonction des pneus, de l'etat de la route, du CX.

pour cette courbe, il n'y a pas besoin de datalogger.

beaucoup de personne se posent des questions sur l'eclairage à bande.
genial pour la signalisation arriere et les clignotants de jour comme de nuit, la preuve en vidéo :

on a mis de la bande directement sur le retroviseur, ce qui permet de ne pas faire d'autres trous dans la coque.
on avait deja mis de l'autre eclairage moto avant, donc il est possible de comparer.

attention, il y a differents performances de bandes les mieux c'est ici
en France, le ruban est à 12€/m
http://www.gotronic.fr/art-flexible-rf66100bl-2528.htm

Bravo Arnaud   , superbe équipement et belle vidéo   .
Pat.

merci pat, cela à l'air de rien, mais j'ai du la refaire plusieurs fois.

j'ai toujours trouvé que le capot du leiba (70 cm de longueur et 95 cm de largeur), du waw , milan, etait devant notre figure et relativement proche
Par conséquent, si il y a un accident ou un freinage d'urgence, le capot est dangereux.
par contre, l'opercule du Quest (67cm*35cm) qui est en mousse permet d'etre moins dangereux et en plus, pliable pour etre rangé dans le velo mobile.

est ce qu'il y a quelqu'un qui saurait ou on peut acheter ce tissu relativement épais 1cm avec de la mousse ?

serge bultez en a adapté un sur son velo mobile que l'on peut voir ici
http://www.bentokaz.com/detail.php?id_velo=4588

Oui c'est une bonne idée     qui apporterait une possibilité complémentaire si cette partie pouvait se ranger à l'intérieur façon Quest (souple et léger).
Pat.