velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

pour les amoureux des chiffres

pour notre tandem :

2020Ah sur 9197km *50V = presque 11Wh/km mais avec a la louche 40000m de D+ ( production solaire 2020Ah)


et des batteries A123 en pleine forme !

Tout en solaire alors   , extra   . On peut retrouver tout cela sur un site ou un blog   . Des infos qui m'intéressent      .
Pat.

non pas de blog ou site , tiré de Suntrip 2013

j'ai pleins de stats de mes voyage a VAE mais c'est sur un petit callepin ... ( tour de corse , traversée de Java , suntrip 2013 etc ...)

Puisque l'on est aux chiffres:

1061ah sur 11212km= 4,8w/km en moyenne pour des utilisations diverses, kett, kett en tandem avec bagages, vélomobile avec remorque et maintenant vélomobile seul.

Le tout en solaire, ben oui rechargé à la maison en considérant que les 3kw de panneaux sur le toit y ont consacré une infime partie de leur production.  

Même type de batterie que Guillaume.

Oui moi aussi ma conso et moyenne correspondent à toutes mes sorties, (toniques, courses diverses), mais pour une plus grande partie des kms effectués en remplacement de la voiture ou la moto   .
Pat.

Les W.h/kM il faut les donner avec la vitesse moyenne, sinon c'est pas possible de faire des comparaisons...Dans mon cas à 25 km/h de moyenne je suis autour de 6 W.h/km mais à 35 km/h c'est autour de 9 W.h/km . En précisant aussi le déniv+, 1000m pour 50 km.

Je savais que j’étais un petit joueur au niveau du kilométrage.
J’habite seulement à 5 km du travaille, cela ne permet pas de faire assez de kilomètre. Il va falloir que je déménage.
Le cycle analyst ne donne pas la vitesse moyenne totale, seulement la consommation totale et le nbr de km totale.
De toutes façon, la consommation va dépendre des jambes du cycliste, si les freins sont bien réglés, du nombre de pente, du type de la route, du type de pneu….
voir l'étude de la consommation des pneus ici  : https://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement
la consommation et le nombre de km total permet juste de donner la fiabilité des motorisations et surtout des batteries

puissance electrique et puissance musculaire :
J’ai une route plate devant chez moi, qui fait 3 km.
Sans électricité, j’ai du mal a accélèrer le leiba qui fait 50kg au delà de 35km/h. Par contre, lorsqu’il est lancé, je peux facilement maintenir la vitesse entre 40 et 45 km/h en fonction de la route sur des longues distances. Dans les cotes, il refroidira evidement de la puissance electrique.

Par contre à 50 km/h sur la figure suivante, je n’aurai pas tenu plus longtemps cette vitesse, mais avec un peu de puissance electrique, je sais que je peux tenir cette vitesse.
Pour connaitre cette puissance electrique nessecaire, il me faudrait un « Cruise » et une longue route plate pour voir la puissance demandée à cette vitesse.
c'est au dela de 40 km/h  que l'on voit les avantages de l'aerodynamismes et la puissance musculaire


à mediter tout cela. mais il faut verifiir que :
la puissance electrqiue sans pedalage=puisance motor electrique+puissance avec pedalage

est ce qu'il y a des gens qui connaisse cette video,  "sans lendemain"
https://www.youtube.com/watch?v=a0J2gj80EVI

Et ben je suis un petit joueur avec ma limitation à 10A.  

Par contre je ne me passerais plus du Cruise control, c'est un confort indispensable quand tu fais de long parcours.

C ' est quoi le cruise control?

C'est comme sur ton camion Yffig, une sorte de régulateur de vitesse.
Une fois que tu as atteint la vitesse requise, tu appuies sur le petit bouton et ça maintient cette vitesse.

Ok Zenedavtri. Tiens comme le Vm je profite du relief.
Il y a une position sur le sélecteur de vitesse qui met le camion en roue libre.
J arrive à faire 20/100 de distance sur mes trajets.

Affirmatif    +1 avec Zen, le Cruise est un ++++ presque indispensable maintenant pour moi, sur un long faux plat montant c'est extra   .
Pat.

Sur le mien avec ma dernière batterie 628Ah en 5005 Km, 6,2 Wh/km à 28 de moyenne.

Une petite sortie de 160 km, pour aller voir Sébastien et le marché bio dans la cour de sa ferme à Rocourt Saint Martin. dommage que l'on a pu rester trop longtemps.

Puis un test de recharge sur la borne électrique gratuite de Château Thierry 1 (prise type 4 pour voiture., mais 1 prise traditionnelle 220V/16A. La borne est prévue pour bloquer la prise à l’intérieur. Donc personne ne peut voler le chargeur extérieur mais tout le monde peut acceder à la prise car cela est gratuit....donc c'est inutile (11000 euros la borne, Dingue !)
En arriere plan, il y a aussi une armoire avec  4 prises traditionnelles...

un article dans le quotidien devrait paraitre tres prochainement pour democratiser nos vehicules : of course.

Pas mal de dénivelé sur de petite departementale, mais rien de comparable aux Alpes, on est dans l'Aisne ici
32 km/h de moyenne sur de petite départementale, avec des revetement tres moyen, l’A6 de serge passe facilement partout à 40 km/h (velomobile avec de bon amortisseur), moi, je devais diminuer ma vitesse . On a decouvert l'Aisne "profonde" qui est magnifique.

Le leiba a consommé 1070 W.H,  6.9W.H/km sans regeneration
L' A6  a consommé 1890 W.H,  mais  avec 14 % de regeneration donc une consommation de 1660W.H donc 9W.H/km
Serge avait encore 60 km pour rentrer chez lui mais il avait 60A.H en 50V dans son vehicule, donc il avait de quoi voir mais pas de quoi tirer la petit charrue de la photo suivante.
on est ATOMIC mais il faut pas trop nous en demander :

Super   , merci pour les photos      .
Pat.

Si ça c'est une charrue, ben le A6 c'est un AMX30.

Par chez moi on appelle ça un griffon ou cultivateur. 

60Ah, je suis impressionné.

Oui, 60 Ah, c'est ça qu'il me faut pour traverser la Bretagne...   

Mais quand j'aurais 2 ou 3 VM assistés, j'emporterai plusieurs batteries pour assurer le coup. Autant les faire travailler, au prix que ça coûte...

merci,  Zenedavtri, je ne savais pas le nom de cette chose,

voici la vidéo de la sortie et de la remorque de Serge


On a fait une étude de la consommation de l’A6 sur du plat sans pédaler.
A6 électrifié pèse 75 kg, il faut dire que serge a tout prévu à l’intérieur 45 A.H en 50V  + 15A.H qu'il a laissé à la maison, la caisse à outil, le lubrifiant…
L’A6 a une bonne répartition des masses, 23kg sur chaque roue avant, et 26kg, sur l’arriere.
Le cycliste pèse 96 kg, habillé.
La répartition des masse passe à 55 kg sur chaque roue. La seule chose que l’on pourrait lui reproché : son centre de gravité est une peu haut, mais il serait possible de baisser de 4cm l’arriere (a voir)
La puissance max delivrée par son variateur est de 2000W, La puissance demandée par son moteur nine continent :
A 15km/h, la puissance demandée est de 90W (perte dans les pneus, il faut retrancher 15W perte dans le moteur)
A 30km/h, 235W
A 40 km/h, 450W
Avec sa remorque novosport (pneu big apple 20*2.00, 8kg, 135litre, 95 x 60 x 50 cm, 750euros, 40kg de charge max), sans poids à l’intérieur la puissance demandée :
- A 40km/h, la puissance supplementaire  est de 50W  (aérodynamisme)
- A 40 km/h avec une charge de 30kg dans la remorque, la puissance supplémentaire  passe à  70W, donc 120W

http://www.novosport.de/?Produkte:Anh%E4nger,
A ce prix la 750 euros, les specialistes du forum des materiaux composites devraient s'y mettre et nous faire des moules.
Pour le leiba, je ne sais pas ou je pourrais mettre l'accroche remorque. je sais que sur le waw, c'est une option à 60 euros. mais que je n'ai jamais vue en photo.

Tu verras la fixation d'une remorque sur le Waw en Normandie, si j'y arrive.  
C'est une monoroue donc un peu plus délicat pour la conception, mais on y arrive.

Il a quoi comme moteur nine continent Serge. 

un 9*7 en 20"

Ok merci Guillaume, c'est finalement un bon moteur.

Pour Jean-Bernard, moi je pense qu'une seule batterie c'est suffisant, elle peut être utilisée sur tous les modèles, de toute façon tu ne rouleras qu'avec un seul à la fois.

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Magnum a écrit:

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Avec une seule batterie de 20 Ah en 36 où 48 volts tu auras déjà une autonomie de 200 km, ce qui est énorme, alors pourquoi vouloir rajouter 5 où 7 kg de plus    

pour ceux qui veulent que la reglementation sur les cycles motorisés changent,  les elections européenes approchent

il peuvent ecrire à leur attaché parlementaire que vous pouvez retrouvé ici
http://www.assemblee-nationale.fr/14/qui/circonscriptions/index.asp

voici ce que j'ai ecrit :

Il y a beaucoup d’interrogation et d’incompréhension sur la réglementation et l’homologation des cycles motorisés électriques.
En effet, en France, le vélo à assistance électrique, est limité à 250W et 25 km/h, ce qui n’est pas très attractif et donc freine la vente. Par conséquent, le marché des cycles motorisés ne décollent pas en France et D’ailleurs en Allemagne, la catégories S pedelec à 45 km/h a permis d’ouvrir, le marché du cycle électrique depuis 2 ans. D’ailleurs certains français vont acheter en Allemagne leurs vélos électriques.
A 45 km/h, la consommation énergétique d’un vélo électrique est seulement de 0.12€/100km alors qu’un scooter 50cm3 est  6€/100km et une petite voiture est de 7.5€ à 10€/100km.

On peut se poser les questions suivantes:
- Pourquoi limiter la puissance des cycles motorisés ? Car dans ce cas il faudrait aussi brider la puissance de tous les véhicules (voiture, motos…).
Les vélos taxis ainsi que les triporteurs ont besoin d’une grosse puissance pour pouvoir accélérer car ils sont très lourds et ne peuvent être que dans l’illégalité (flou juridique).
- Pourquoi bride t-on les initiatives françaises sur des véhicules faibles consommation énergétique avec de nombreuses normes et législation restrictive ? alors que  l’Europe permet des puissances pouvant atteindre 1500W.
- Faut il vraiment, immatriculé ces cycles motorisés alors que leur puissance fiscale est nulle.

Par conséquent, qu’est que vous comptez faire sur ce dossier de la réglementation des cycles electriques ? qui permettrait :
- De minimiser la consommation énergétique des français pour leur mobilité,  
- De créer des emplois dans ce domaine de la mobilité faible consommation énergétique,
- De faire des économies aux collectivités (remplacer les bus scolaires par des véhicules consommant peu d’énergies et s’accommodant de la météo)
- De permettre à des gens qui n’ont pas de permis de conduire d’être mobile
- De minimiser la consommation de CO2 en France et l’impact sur la planète
- De faire une activité musculaire aux français

Il y a des forums sur les cycles électrifiés qui parlent de ces problèmes
http://www.avem.fr/velo_electrique_homologation_legislation.html
http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=27&id=43
http://www.bike-eu.com/Laws-Regulations/

voici le lien avec l'attaché parlemetaire de Soissons :
http://www.mfbechtel.fr/Vehicule-a-faible-consommation-energetique-l-IUT-de-l-Aisne-a-la-pointe_a273.html
l'IUT n'a jamais participé au suntrip comme indiqué dans ce blog, il y a toujours des petites coquilles avec les politiciens et les journalistes.

Bon chacun voit les choses comme il l'entend, mais ceux qui ont réellement besoin d'être assistés électriquement, s'accomodent aisément de la règlementation actuelle de 250w et 25 km/h .....

Après, que ceux qui veulent transgresser la loi, le fassent à leurs risques et périls comme c'est la cas avec les mobs où les scoots Kités....

Le risque si cette puissance devait être augmentée légalement serait de nous coller aux fesses une plaque d'immatriculation et une assurance obligatoire   

De toute façon 25 km/h de moyenne, c'est une très bonne moyenne pour un vélo, mais......il y a les VM ah ah ! ok, mais qu'ils restent des vélos nos chers vélomobiles, n'en faisons pas des "voitures électriques"