velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Si ça c'est une charrue, ben le A6 c'est un AMX30.

Par chez moi on appelle ça un griffon ou cultivateur. 

60Ah, je suis impressionné.

Oui, 60 Ah, c'est ça qu'il me faut pour traverser la Bretagne...   

Mais quand j'aurais 2 ou 3 VM assistés, j'emporterai plusieurs batteries pour assurer le coup. Autant les faire travailler, au prix que ça coûte...

merci,  Zenedavtri, je ne savais pas le nom de cette chose,

voici la vidéo de la sortie et de la remorque de Serge


On a fait une étude de la consommation de l’A6 sur du plat sans pédaler.
A6 électrifié pèse 75 kg, il faut dire que serge a tout prévu à l’intérieur 45 A.H en 50V  + 15A.H qu'il a laissé à la maison, la caisse à outil, le lubrifiant…
L’A6 a une bonne répartition des masses, 23kg sur chaque roue avant, et 26kg, sur l’arriere.
Le cycliste pèse 96 kg, habillé.
La répartition des masse passe à 55 kg sur chaque roue. La seule chose que l’on pourrait lui reproché : son centre de gravité est une peu haut, mais il serait possible de baisser de 4cm l’arriere (a voir)
La puissance max delivrée par son variateur est de 2000W, La puissance demandée par son moteur nine continent :
A 15km/h, la puissance demandée est de 90W (perte dans les pneus, il faut retrancher 15W perte dans le moteur)
A 30km/h, 235W
A 40 km/h, 450W
Avec sa remorque novosport (pneu big apple 20*2.00, 8kg, 135litre, 95 x 60 x 50 cm, 750euros, 40kg de charge max), sans poids à l’intérieur la puissance demandée :
- A 40km/h, la puissance supplementaire  est de 50W  (aérodynamisme)
- A 40 km/h avec une charge de 30kg dans la remorque, la puissance supplémentaire  passe à  70W, donc 120W

http://www.novosport.de/?Produkte:Anh%E4nger,
A ce prix la 750 euros, les specialistes du forum des materiaux composites devraient s'y mettre et nous faire des moules.
Pour le leiba, je ne sais pas ou je pourrais mettre l'accroche remorque. je sais que sur le waw, c'est une option à 60 euros. mais que je n'ai jamais vue en photo.

Tu verras la fixation d'une remorque sur le Waw en Normandie, si j'y arrive.  
C'est une monoroue donc un peu plus délicat pour la conception, mais on y arrive.

Il a quoi comme moteur nine continent Serge. 

un 9*7 en 20"

Ok merci Guillaume, c'est finalement un bon moteur.

Pour Jean-Bernard, moi je pense qu'une seule batterie c'est suffisant, elle peut être utilisée sur tous les modèles, de toute façon tu ne rouleras qu'avec un seul à la fois.

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Magnum a écrit:

Oui mais si j'ai deux batteries, ça me fait 40 AH, ce qui fait une belle marge de sécurité. A voir après les premiers voyages avec Enzo...

Avec une seule batterie de 20 Ah en 36 où 48 volts tu auras déjà une autonomie de 200 km, ce qui est énorme, alors pourquoi vouloir rajouter 5 où 7 kg de plus    

pour ceux qui veulent que la reglementation sur les cycles motorisés changent,  les elections européenes approchent

il peuvent ecrire à leur attaché parlementaire que vous pouvez retrouvé ici
http://www.assemblee-nationale.fr/14/qui/circonscriptions/index.asp

voici ce que j'ai ecrit :

Il y a beaucoup d’interrogation et d’incompréhension sur la réglementation et l’homologation des cycles motorisés électriques.
En effet, en France, le vélo à assistance électrique, est limité à 250W et 25 km/h, ce qui n’est pas très attractif et donc freine la vente. Par conséquent, le marché des cycles motorisés ne décollent pas en France et D’ailleurs en Allemagne, la catégories S pedelec à 45 km/h a permis d’ouvrir, le marché du cycle électrique depuis 2 ans. D’ailleurs certains français vont acheter en Allemagne leurs vélos électriques.
A 45 km/h, la consommation énergétique d’un vélo électrique est seulement de 0.12€/100km alors qu’un scooter 50cm3 est  6€/100km et une petite voiture est de 7.5€ à 10€/100km.

On peut se poser les questions suivantes:
- Pourquoi limiter la puissance des cycles motorisés ? Car dans ce cas il faudrait aussi brider la puissance de tous les véhicules (voiture, motos…).
Les vélos taxis ainsi que les triporteurs ont besoin d’une grosse puissance pour pouvoir accélérer car ils sont très lourds et ne peuvent être que dans l’illégalité (flou juridique).
- Pourquoi bride t-on les initiatives françaises sur des véhicules faibles consommation énergétique avec de nombreuses normes et législation restrictive ? alors que  l’Europe permet des puissances pouvant atteindre 1500W.
- Faut il vraiment, immatriculé ces cycles motorisés alors que leur puissance fiscale est nulle.

Par conséquent, qu’est que vous comptez faire sur ce dossier de la réglementation des cycles electriques ? qui permettrait :
- De minimiser la consommation énergétique des français pour leur mobilité,  
- De créer des emplois dans ce domaine de la mobilité faible consommation énergétique,
- De faire des économies aux collectivités (remplacer les bus scolaires par des véhicules consommant peu d’énergies et s’accommodant de la météo)
- De permettre à des gens qui n’ont pas de permis de conduire d’être mobile
- De minimiser la consommation de CO2 en France et l’impact sur la planète
- De faire une activité musculaire aux français

Il y a des forums sur les cycles électrifiés qui parlent de ces problèmes
http://www.avem.fr/velo_electrique_homologation_legislation.html
http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=products&subcateg=27&id=43
http://www.bike-eu.com/Laws-Regulations/

voici le lien avec l'attaché parlemetaire de Soissons :
http://www.mfbechtel.fr/Vehicule-a-faible-consommation-energetique-l-IUT-de-l-Aisne-a-la-pointe_a273.html
l'IUT n'a jamais participé au suntrip comme indiqué dans ce blog, il y a toujours des petites coquilles avec les politiciens et les journalistes.

Bon chacun voit les choses comme il l'entend, mais ceux qui ont réellement besoin d'être assistés électriquement, s'accomodent aisément de la règlementation actuelle de 250w et 25 km/h .....

Après, que ceux qui veulent transgresser la loi, le fassent à leurs risques et périls comme c'est la cas avec les mobs où les scoots Kités....

Le risque si cette puissance devait être augmentée légalement serait de nous coller aux fesses une plaque d'immatriculation et une assurance obligatoire   

De toute façon 25 km/h de moyenne, c'est une très bonne moyenne pour un vélo, mais......il y a les VM ah ah ! ok, mais qu'ils restent des vélos nos chers vélomobiles, n'en faisons pas des "voitures électriques"  

Brider la puissance à 250 W ne permet pas de rouler à 25 km/h en côte par exemple tandis qu'une assistance de 750W ou même 1000W mais bridée à 25 km/h le permettrait.

Maloku a écrit:

Brider la puissance à 250 W ne permet pas de rouler à 25 km/h en côte par exemple tandis qu'une assistance de 750W ou même 1000W mais bridée à 25 km/h le permettrait.

Je me suis fait quelques beaux cols Pyrénéens avec mon Scorpion de 46 kg (avec son assistance) avec un moteur de 250 W et ce à 17/18 km/h, j'ai pas vu de VD me doubler .....

Ceux qui réclament de la puissance, hélas ce n'est pas pour rouler à 25 km/h   

Cet après-midi en rentrant vers Brest, dans une zone 30 à Guipavas, je pensais à ce sujet et passer l'assistance légale à 30 km/h pourrait être un plus pour s'insérer facilement dans le trafic, sans pousser à l'escalade.

De toutes façons, plus vite en VD on vide la batterie pour lutter contre la résistance de l'air.

Moi j'ai un "moteur escargot" il coupe à 21/22 km/h et je réussi malgré tout sur des parcours de 80 km et + à faire une moyenne entre 21,5 et 22,5 km/h ce qui en trike me convient parfaitement, en musculaire je ferais moins !

Ce qui est intéressant dans mon cas, plus j'ai de côtes (donc de descentes) sur mes parcours, plus la moyenne est élevée et la raison est simple, les montées se font pratiquement à la même vitesse que sur le plat et dans les descentes je laisse filer.

Pour une fois les nord-américains donnent le bon exemple! Chez eux les VAE c'est 500W et 20mph soit 32km/h. Pas mal non? Mieux en côte et mieux sur le plat sans tomber dans des excès qui pourraient être dangereux pour des "séniors". J'ai essayé de choisir mes mots.   

Le pb c'est que ces 250/25 ont été inventés par des fonctionnaires européens qui n'ont jamais fait de vélotaf (pas besoin, ils ont une mercedes de fonction) et qui craignent pour la sécurité des personnes peu sportives. Le VAE ainsi bridé restant par définition un engin "non motorisé" donc sans les contraintes des 2RM (homologation, casque, immat, assurance). Malheureusement le VAE reste un objet de promenade gentille pour gens peu pressés. J'ai déjà fait des randos en tandem non électrique et dépassé pas mal de VAE "normaux".

Il faudrait par contre définir en France ce qui existe déjà en Allemagne/Suisse, une catégorie intermédiaire entre VAE et mobylette, genre VAE rapide 1000W/45km/h avec obligation de casque (vélo, pas moto) et assurance RC mais pas forcément plaque.... Rêve-je?

@hube68:Il faudrait par contre définir en France ce qui existe déjà en Allemagne/Suisse, une catégorie intermédiaire entre VAE et mobylette, genre VAE rapide 1000W/45km/h avec obligation de casque (vélo, pas moto) et assurance RC mais pas forcément plaque.... Rêve-je?

Donc interdiction de prendre les pistes cyclables?

Une petite question pour vous le terme "assistance" vous le definissez comment?

Je pense qu'en Allemagne les VAE qui peuvent atteindre les 45 km/h sont équipés d'une plaque.
Voir le Hase Klimax 5 sur leur site, il est équipé d'une plaque.

Pour ce qui concerne les pistes cyclables, en Hollande les moped (petits cyclomoteurs) sont autorisés sur ces pistes. Au début ça fait bizarre, mais ça se passe très bien finalement et on n'y fait plus attention.

Et puis les pistes cyclables en France, elles sont où?

Bref, il n'y a rien à inventer, il suffit d'aller voir chez nos voisins pour trouver de l'inspiration. 

De toute façon le jour (si jour il y a) où vous pourrez rouler légalement à 30 km/h vous en demanderez encore plus, l'assistance électrique sur les vélos n'a pas été inventée pour faire de la vitesse, il existe pour cela des engins autorisés jusqu'à 45 où 50 km/h et sans les emmer.....d'un vélo........

Bonne question de Jno33 : "Et vous le terme assistance, vous le définissez comment" ?????

+1 avec toi hub 68
Qui peut le plus en motorisation , peu le moins, donc tout le monde peut faire son choix et respecter les limitations du code la route. C’est juste une question de prix, de besoin et d’état d’esprit (véhicule sport, escargot ou luxe (citadine, berline, familiale … ))
Pourquoi avoir une réglementation en France  plus  restrictive que celle de l’Europe ?
En France et en Europe, tout le monde parle de la transition énergétique, des transports alternatifs mais ou sont les projets concrets ?
Dans les années futures, il n’y aura pas le choix, les ressources énergétiques (petrole, alimentaire, electric) seront de plus en plus chères. Les besoins économiques (lobbying) utiliseront toutes les ressources de la planète (nucléaire, gaz schiste…), sans ce préoccuper de la pollution et de ces conséquences.
Il n’y a pas de solution miracle, il faudra réduire nos besoins énergétiques.
le vélo électrique n’est pas la solution idéale, mais au niveau energie, c'est pas si mal :
A 45 km/h, la consommation énergétique d’un vélo électrique est seulement de 0.12€/100km (1000W.H)  alors qu’un scooter 50cm3 est  6€/100km (36000W.H et une petite voiture est de 7.5€ à 10€/100km (45000W.H).
De plus, sur la planète de moins en moins de personne pourront bénéficier de cette énergie.
Donc pour ceux qui le désirent,
envoyer à vos parlementaires ce texte pour faire bouger les choses sur la mobilité (c’est une pas grand chose mais c’est déjà ça)
Une sénatrice ? et l’ancienne ministre Delphine Batho m’a dit l’année dernière, « c’est la société qui est en avance sur la politique et non l’inverse »

Il semble que le clivage entre ceux qui rêvent d'un petit plus de puissance et ceux qui préfèrent la légèreté réglementaire actuelle, soit celui qui distingue le déplacement utilitaire (vélotaf, véloravito) du déplacement loisir.
Le premier est souvent un acte militant, comme tel on ne discutera pas de sa portée, il vise à s'affranchir de l'obligation culturelle de circuler en voiture pour faire ses déplacements "sérieux". La vitesse y est un paramètre incompressible.
Le second est un déplacement de détente, de sport, de voyage. La contrainte de temps en est absente.
Peut-être que présenté comme ça...

arnaud.sivert a écrit:

+1 avec toi hub 68
Qui peut le plus en motorisation , peu le moins, donc tout le monde peut faire son choix et respecter les limitations du code la route. C’est juste une question de prix, de besoin et d’état d’esprit (véhicule sport, escargot ou luxe (citadine, berline, familiale … ))
[b]
Dans les années futures, il n’y aura pas le choix, les ressources énergétiques (petrole, alimentaire, electric) seront de plus en plus chères. Les besoins économiques (lobbying) utiliseront toutes les ressources de la planète (nucléaire, gaz schiste…), sans ce préoccuper de la pollution et de ces conséquences.
Il n’y a pas de solution miracle, il faudra réduire nos besoins énergétiques (le vélo électrique n’est pas la solution idéal, mais bon)

Faut arrêter avec ces arguments alarmistes, arrêter de voir le monde à votre échelle, la terre tournait bien avant nous et continuera bien après, les ressources énergétiques de demain elles sont dans les cartons, prêtes à prendre le relai du pétrole.

Même électriques avec des moteurs de 250 où 3000 W, c'est pas pour demain que vous mettrez tout le monde en selle sur des vélos ..

Oui, je sais, vous êtes une certaines catégorie à demander de la puissance pour vous "éclater" comme il y a une catégorie de "gros cubes" où de "grosses cylindrées", mais .....qui doivent respecter la vitesse autorisée sous peine de lourdes (très) sanctions et c'est bien ainsi....

jyvago85 a écrit:

De toute façon le jour (si jour il y a) où vous pourrez rouler légalement à 30 km/h vous en demanderez encore plus, l'assistance électrique sur les vélos n'a pas été inventée pour faire de la vitesse, il existe pour cela des engins autorisés jusqu'à 45 où 50 km/h et sans les emmer.....d'un vélo........

Bonne question de Jno33 : "Et vous le terme assistance, vous le définissez comment" ?????

Houlà, faut pas être intégriste comme ça, ni prêter aux autres des intentions qu'ils n'ont pas forcément!   

Je me suis senti en insécurité dans cette zone 30 très resserrée où les voitures voulaient me doubler à tous prix puisque j'étais à 25 et que l'assistance se coupant, je ne pouvais plus accélérer sans risques pour moi.

Le minimum, c'est que l'assistance permette de rouler à la vitesse où on roulerait sans...
Avant d'avoir ces problèmes cardiaques, je passais là à 30 km/h en VM et je n'étais quasiment jamais doublé puisque dans le flux de circulation.

Et je répète, en VD, au dessus de 30 km/h ça n'a pas vraiment de sens puisque l'énergie est gaspillée à lutter contre la résistance de l'air.

Quand à l'assistance, le dictionnaire nous dit que c'est une aide...

C'est vraiment attristant de voir que sur ce sujet il n'y a pas de discussion possible.
Les tenant de la législation actuelle semblent totalement étanches à tout argumentaire, même s'ils font mine de poser des questions, ils ne tiennent pas compte des réponses.

e.breed:C'est vraiment attristant de voir que sur ce sujet il n'y a pas de discussion possible.
Les tenant de la législation actuelle semblent totalement étanches à tout argumentaire, même s'ils font mine de poser des questions, ils ne tiennent pas compte des réponses

C'est vrai que vous, vous ecoutez nos arguments!

3000w ou plus dans un velomobile ce n'est plus de l'assistance c'est du tuning!

45km/h sur un veloelectrique pourquoi pas mais ce n'est plus un velo normal et donc les régles d'utilisation (la loi) doivent suivre avec les contraintes qui vont avec.

Et desolé pour certains mais moi j'habite un département où il y a beaucoup de pistes cyclables et je n'ai pas envie de les partager avec des engins motorisés.

on va pas polémiquer sur ce poste sur la reglementation, il n'y aura jamais de consensus.
l'objectif de ce poste est de partager des infos, de dire qu'il est possible de faire des véhicules faibles consommations energetiques, avec une certaine masse, puissance, autonomie....  
Apres c'est à l'utilisateur de faire ces choix...
j'ai le petit moteur suivant sous le coude, mais je ne sais pas si cela va etre possible à l'adapter  sur un velo ?