velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

j'adore cette video, meme si c'est un peu encombrant et certainement un peu lourd

J’utilise depuis 3 mois un chargeur de 900W 12A/71V qui ne se coupe pas en fin de charge pour l’instant et  qui alimente une batterie de 21 éléments en Lipofer A123 20A.H. Son prix a été de 88 Euros mais avec 100 euros de frais de port, ici (le colis est arrivé de Singapour??? 2 mois d'attente, Garantie Illusoire, fiabilité ????). masse 2.5kg de dimension (135*230*70mm)
ce Chargeur permet d'etre transportable et de recharger rapidement sur le prises de recharge voiture qui sont en generale gratuite (http://fr.chargemap.com/)

http://www.bmsbattery.com/alloy-shell/457-alloy-shell-900w-lifepo4li-ionlead-acid-battery-ev-charger.html
sur internet, il est expliqué comment régler ce chargeur en fonction du nombres et du types d’éléments,
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=41733
Mais, je n'ai pas trouvé de notice de reglage constructeur sur internet
Pourtant, cela permettrait de pouvoir réutiliser un chargeur reglé pour un pack de batterie sur un autre pack qui a des caracteristiques differentes.
Cela permettrait d'affiner le reglage car j'en ai vu qui etait mal reglé en  tension, donc la charge n'était jamais à 100%, et en plus l'équilibrage ne se faisait pas.
pour les chargeur (Kingpan charger voltage adjustment) il y a des infos ici
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=14&t=51407

declic eco vend ce genre de chargeur réglable. Si j'avais su, je lui aurai commandé pour avoir une garantie.
http://www.declic-eco.fr/boutique/batteries/chargeur-72v-lifepo4-detail

Pour regler un chargeur, il faut que tous les éléments sont bien équilibrés.

La tension par élément des A123 20A.H reste inferieur à 3.4V jusqu'à la capacité de 19A.H. (voir courbe sur la première page de ce post)
Par conséquent, le réglage de la tension du chargeur a été choisi à 3.4V*21=71.2V. On aurait pu choisir 3.5V*21=73.5V sachant qu’il y a entre 3.5V et 3.7V seulement 0.5A.H car même si il y a un élément qui est en court circuit 20*3.7=74V, il n’y a aura donc pas de souci de surcharge sur les autres éléments de batteries.
On peut observer que le courant diminue lorsque la tension de la batterie augmente, puis que le courant s’annule lorsque la tension de la batterie est identique à celle du chargeur. On peut remarquer que pour charger les 2 derniers A.H, le temps est relativement long (presque 40 mintes)


La tension des lipofer diminue vers à 3.4V normalement après être chargé à 3.7V. D’ailleurs c’est pour cela qu’il a été choisi une tension max de 3.4V et non 3.5V par élément. D’ailleurs, c’est pour cela que la tension de la batterie diminue, mais aussi à cause de la résistance interne des batteries et du chargeur car le courant diminue.

En charge à courant constant, il faut regler le potentiometre pour limiter courant à la valeur desirée.
En fin de charge, lorsque le courant est presque nul, il faut ajuster la tension à la valeur desirée.

Remarques :
- Lorsque vous faites les réglages n’oubliez pas de rajouter une ventilation, car avec le boitier retirer le débit d’air est différent.
- Avant de débranchez ce chargeur de votre batterie, il faut attendre 5 minutes que le ventilateur se coupe

Il doit y avoir un potentiomètre qui active le relais de sortie et qui arrête le chargeur mais je n’ai pas encore trouvé celui-ci..
Mais, avec un BMS, il est intéressant que le chargeur ne s’arrête pas pour pouvoir réequilibrer la batterie


il y a des informations interressantes sur les chargeurs et les velos electriques ici
http://www.avdweb.nl/solar-bike/electronics/portable-lightweight-lifepo4-ebike-battery-charger-800g.html
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?f=28&t=26717&start=25

une petite balade Samedi de 160km, pour participer à la veloruption de Chateau Thierry et à la journée du patrimoine.
En effet, Chateau Thierry a un patrimoine exceptionnel et des associations qui font la promotion de l'utilisation du velo quotidiennement (1  Euors par jour la location du velo electrique, pour ce prix il y a tout l'entretien...c'est super bien)

En allant, à Chateau Thierry de Soissons, j'ai rencontré des droles d'oiseau Noir et blanc comme mon vehicule


pas farouche, la cigogne qui tournait autour du velomobile.

Jean de la Fontaine aurait peut etre ecrit une fable sur nos cycles...(surtout aprés avoir rencontré Renard51 et ces péripéties)
un musée à faire, si vous passez dans l'Aisne, http://www.la-fontaine-ch-thierry.net/

Dimanche, une petite balade sur le chemin des Dames
On a visité la caverne qui fume que l'on a surnomé le Dragon (à cause des mitrailleuse de 1914 ou du chauffage à l'intérieur ????)
Les drapeaux étaient de sortie...

On peut remarquer que l'Aisne est assez vallonnée, mais pas de Dames à l'Horizon malgré les inscriptions sur les bornes

il y avait tout un groupe de Reims (tandem, tricycle...dont celui la).

Ce tricycle braque presque sur place, il a un centre de gravité très haut, c'est assez déstabilisant au debut mais on doit s'y faire vite.
Cafouille a fait tester sont trike à plusieurs personnes...

Une petite vérification de la consommation theorique et pratique du Leiba entre Crouy et Château thierry.
55 km à 48.6km/h de moyenne avec une consommation de 496 W.H donc de 9W.H/km
A 48.6km/h, la puissance est de 420W. J’étais relativement chargé car le Leiba faisait 60kg+mes 80kg.
L’objectif était d’aller faire la journée du patrimoine à Château Thierry et pas à faire du velo, ni une balade
La consommation theorique est de :
E(W.H)=(puissance resistive-puissancehumaine)*distance/vitessemoyenne+Masse*g*denivelépositif/3600
E=(420-100)*55km/48.6km/h+(60+80)*9.81*385m/3600=362+147=509W.H
Donc très proche de la consommation pratique. On peut observer sur les figures suivantes que le dénivelé est légèrement différent entre le Smartphone et Google maps. Il y a aussi des interruptions de mesure de vitesse fait par le Smartphone.

De retour la distance a été de 49km car je ne me suis pas trompé, il y avait de l’orage et de la pluie, donc la vitesse moyenne est passée à 37,8km/h et la consommation à 378 W.H donc à 7.7W.H/km. Le dénivelé positif est de 354m.
E=(300-100)*49/37.8+(60+80)*9.81*354/3600=259+135=394W.H
La encore l’estimation théorique colle bien, malgré le vent.

En conclusion :
l'estimation la consommation peut etre effectué facilement et avoir des vitesses moyennes honorables par tant sec sur des petites routes départementales. Mais par temps de pluie, la vitesse moyenne est fortement minimisée car la visibilité est moindre. De plus, il faut être vigilant aux rafales de vents et aux glissades lors des freinages en descentes.

il y a une difference de l'addition du denivelé possitif et negatif entre google maps et open runner, je ne sais pas qui est le plus précis ?

Problématique d’équilibrage  (Chargeur et  BMS)

Un étudiant avait un pack d’élément  lipofer tout neuf de chez Golden motor de 10 A.H/48V, qui n’avait que 2 A.H d’utilisation. Apres la charge, 1 élément était en sous tension 3.3V alors que tous les autres à 3.7V.
On peut voir sur la photo que toutes les leds du BMS étaient allumées sauf 1.
Le BMS ne pouvait pas rééquilibrer cet élément car le chargeur ce coupe pour un courant inférieur à 0.3A.
Lors de la décharge, le BMS coupait la batterie lorsque cet élément atteignait 2V. (Tension d’arrêt relativement faible) alors que les autres étaient à 3.3V.
Pour éviter de démonter tous les plastics du pack, nous avons mis une alimentation classique réglée à 16elements*3.7V=59.2V avec un courant de limitation 0.5A pour ne pas détruire l’equilibreur du BMS.

Sur la figure suivante, on peut observer l’alimentation et un BMS à LED.



Après recharge (2A.H), on a mis l'alimentation sur la batterie et très rapidement le courant de l’alimentation est passé à 80mA, correspondant au courant d’équilibrage du BMS. Le BMS chauffait pour dissiper l’énergie des 15elements*3.7V*0.08A=4.44W, (les led permettent d’utiliser un peu de cette énergie)
Après calcul, le temps d’équilibrage aurait du être de (10-2)A.H/0.08A=100 Heures, 4 jours.
Par conséquent, nous avons décidé de charger la cellule incriminée  unitairement  qui a bien pris 8A.H avec un chargeur de modelisme ou avec un alimentation classique reglée à 3.7V avec un courant de 6A en un peu moins de 2 heures. Donc la cellule était bonne.
Apres utilisation, le pack de cellules avait bien 10A.H.  Nous avons laissé le pack sans utilisation pendant 15 jours, cette cellule n’a pas de résistance interne d’autodécharge non plus.

En conclusion :
Le fabricant Golden ne vérifie pas, l’équilibrage après le montage ? et il monte des éléments avec une grande disparité de charge ?
Il est dommage que les leds du BMS sont cachées aux utilisateurs. En effet, cela permettrait de faire un diagnostic rapide d’une batterie sur les problèmes d’équilibrages.

je ne sais pas quels sont les distributeurs ou l'on peut commander ce BMS avec LED ?

Un chargeur qui n'etait plus utilisé a été démonté, on a trouvé tout de suite les 2 potentiometres de reglage de courant.  
il etait dedié a 14 elements lipofer, pour un courant max est de 3A. (reglage de 3 à 3.2A)
Nous l'avons reglé pour 16 elements lipofer 16*3.7V=59.2V (potentiometre en dessous de 51.6V à 59.3V)
En charge à courant constant, il faut regler le potentiometre pour limiter courant à la valeur desirée.
En fin de charge, lorsque le courant est presque nul, il faut ajuster la tension à la valeur desirée.
(juste apres une charge, verifier que la tension a atteint la tension de seuil de la batterie pour savoir s'il y a bien eut le reequilibrage)

Attention ne pas mettre les doigts sous la plaque electrique car il y a du 320V DC et 220VAC.

Etude et vérification de la consommation sur circuit multitour ou en boucle

Lorsqu’on tourne comme à la Solar cup sur un circuit de 1.6km pendant 3 heures avec un dénivelé positif et négatif de 11m (voir page 28)
La question qui se pose est :
Quelle est la vitesse moyenne que l’on doit choisir pour faire la distance la plus grande ?

La première solution est de mesurer la consommation sur 1 tour à différente vitesse. Puis, d’en déduire le nombre tour possible avec une certaine valeur énergétique de la batterie. Sachant que les panneaux solaires rajoutent de l’énergie.
Par conséquent, la vitesse moyenne peut être déterminée en fonction de l’équation suivante :

Vmoyenne(km/h)=(Energiebatterie)/(Energie1tour(Vitesse moyenne))*(tourducircuit(km)/temps_restant(h))

La deuxième solution est de connaitre le dénivelé, connaitre le coefficient aérodynamique et de roulement du véhicule, sa masse puis on peut déterminer la vitesse moyenne à partir de l’énergie de la batterie et du temps de fonctionnement à partir de l’équation suivante :

par l'intermediare de la methode graphique, on trouve evidement le meme resultat. De meme avec l'equation precedente


pour verifier les calculs, nous avons verifié avec les données de la solar cup 2014 (voir page 28)

la consommation par tour a été  de 10.35 W.H avec pedalage et de 14W.H sans pedalge donc les calculs theoriques sont correctes.
pour la consommation totale, voici l'equation

la consommation totale en Watt.H/km a été en pratique  de 7.6 W.H/km
il n'y a très peu de difference entre la consommation théorique et la pratique

il y a cette video sur circuit multitour, je ne sais pas comment il font pour insérer dans la vidéo, le circuit en temps reel la vitesse et la puissance parfois.
est qu'il y a dans le forum un sujet la dessus ?
est ce qu'avec le fichier .CSV de l'application my track ou mes parcours ont peu faire cela ?
ou à partir de donnees Excel, car on pourrait faire des estimations et l'afficher dans une video.

En tout cas un beau rassemblement, moi, j'aurai bien aimé y participer

En attendant de savoir comment on ajoute l'indication de la vitesse du vehicule dans une video ????

voici la video de la fete de la voie verte Trans Ardennaise auquel j'ai participé avec les "Dames de Meuse"

Je peux aider pour les incrustations Racechrono
Voire la réponse à ma question ici

ça à l'air d'etre vraiment bien Racechrono, on va y travailler

Pendant une semaine, c'est la fete de la science, il y a plein d'ateliers dans les universités, lycée, musée....donc, hésitez pas à vous deplacer
Mes etudiants ont presentés à des lycéens et des collegiens pendant 3 jours, nos cycles motorisés....

Chez Sebastein H, c'était la fete des Legumes Anciens avec un grand rassemblement dans sa ferme à Roquourt saint martin.
je voulais battre mon record de vitesse moyenne, mais je n'ai fait que 45.4km/H de moyenne pour y aller alors que la derniere fois, j'ai fait 48.9km/h (page 32)

cet été, un monsieur a  fait  1000 plants de tomates, je suis un rigolo avec mes 40 pieds de tomate. il presentait ici 400 variétés differentes. L'association ou il se procure ces graines ici (www.jardinsdetomates.fr)

En ce moment dans l'Aisne, on peut voir des tas de pomme de terre comme sous ce hangar

un petit tas d'oignons qui doit faire 40m de long, comme sur la photo ci dessous. On peut voir que j'ai perdu mon enjoliveur.

un micro tas de betteraves sucrières et des tas de pailles à l'horizon.

Il y a aussi des especes endémique dans l'Aisne, au niveau de la flore et des secretion fecale,    bizarre !

ce n'est pas le tout, mais faire des kilometres, cela donne faim. Un bon petit Soissoulais preparer par ma maman, c'est une tuerie, ok c'est pas tres leger, mais cela donne la patate pour repartir. On peut observer que les haricots de soissons, sont très gros.

La recette ici, bienvenue dans le blog culinaire du forum du velocouché
http://www.bienvenue-a-la-ferme.com/reveiller-gouter-sentir/le-soissoulet-cassoulet-aux-haricots-de-soissons-361038

Energie (Watt.heure)=0.001167*Energie calorique        donc à vos calculs pour faire des comparaisons entre Energie alimentaire, electrique, petrole

Non Arnaud, c'est de la triche déjà que tu carbure à l'éléctrikkkke, et maintenant au méthane.
A quand le vm à réaction.  

  ,
Merci Arnaud pour ces photos superbes   .
Pour l'enjoliveur, pas surprenant à la vitesse où tu roules     .
Pat.

Des photos cela ne mange pas pain et cela permet de voyager par procuration. J'adore les périples  des rassemblements, des grandes voyageurs, tel que Zenedavtri, de magnum...
quelques soient l'énergies, dont le moment que cela avance...voici le vendeur de pain bio à la ferme (sacré bébé avec veste en cuir harley davidson)

Pendant 1.5 heures, il y avait une file d'attente de 15 minutes, puis il avait tout vendu. Le truc de dingue.

Revenons à des choses plus terre à terre, suite au chargeur 10A (page 32)
Lors des décharges profondes, j'avais remarqué que le chargeur de 10A était moins rapide que mes chargeurs de modelisme. Donc, j'ai fait une enregistrement :

On pourrait croire que le courant serait de 10A, pour une capacité energetique inférieure à 2A.H comme avec les chargeurs de modélisme et par raport à la figure page 32, mais avec des lipofers, ce n'est pas vrai.
Seulement pour une décharge inferieure à 8A.H et une tension du chargeur limité à 71.1V, le courant est bien de 10A, puis le courant diminue avec l’augmentation de la tension de la batterie pour une capacité energetique inferieure de 8A.H, comme on peut l'observer sur la figure ci jointe. (il faut donc 80 minutes pour recharger 8 A.H)

Avec un chargeur de modelisme, il aurait fallut seulement 48 minutes pour recharger ces 8 A.H.

Un petit parcours de 23.7km avec 291m de dénivelé positif, j’ai un Cycle analyst logger mais sans GPS. Donc, j’ai fait le parcours avec open runner pour connaitre le dénivelé positif et j’ai superposé les 2 courbes pour connaitre la puissance consommée dans les dénivelés. Pour une fois, j’ai utilisé http://ebike.ca/tools/trip-analyzer.html et pas excel, pour le tracé de la puissance et de la vitesse.
La route est très sinueuse et en mauvaise état, d’ailleurs, c’est pour cela que dans les descentes la vitesse est seulement de 30 km/h. il faut dire que j’avais 14 kg de pommes dans le velomobile à partir du dixième de km
On peut voir la consommation dans les montées 1200W à 35km/h sur les 2 droites. Sur la troisième droite, on peut observer la consommation de 400W à 50 km/h sur du plat pour rouler aussi vite que les voitures. Sur les 2 derniers kilomètres, il y a beaucoup d’accélération car je suis en ville et il faut relancer souvent le velomobile à chaque rond point, carrefour…

Si l’on calcul la consommation à partir de l’équation suivante
E(W.H)=(puissance resistive-puissancehumaine)*distance(km)/vitessemoyenne(km/h)+Masse*g*denivelépositif/3600
A 33 km/h de moyenne le leiba consomme 250W et avec une puissance moyenne humaine de 100W.
E(W.H)=(250-100)*23.7(km)/33(km/h)+(55+80+14)*9.8*291/3600=107+120=228W.H  donc 318W de moyenne et 9.6W.H/km

Le trip analyser donne toute les données réelles et on retrouve pratiquement les données estimées précédentes
La consommation réelle a été de 248W.H et 10.5W.H/km
Pourtant, il y a beaucoup de moment, ou l’électricité n’est pas utilisée. Par contre, la vitesse moyenne est pratiquement identique à celle utilisé dans les montées donc il y a peu d’erreur sur la consommation dans les pentes. Si les descentes avait été moins sinueux, la vitesse moyenne aurait légèrement augmenté donc la consommation estimé aurait légèrement augmentée. En revanche, avec un freinage régénératif, la consommation aurait diminué.

Open runner donne la pente=Δaltitude/Δdeplacement (il faut la calculer précisément)
Dans les pentes, La puissance utile pour rouler à une certaine vitesse est donnée par l’équation suivante :
Puissance=M*g*pente*Vitesse/3.6+puissancesurduplat(vitesse)-puissancehumaine
Pour la première pente, celle-ci est  de 6.4%, donc la puissance utile demandée au moteur
Puissance=(80+55)*9.8*6.4/100*35km/h/3.6+250-100=840+250-100=990W
La puissance absorbée est de 1200W ce qui correspond bien à rendement du moteur de 82%

Je n’avais pas de capteur de température pour mesurer la température des freins, du moteur, du variateur.
Mais, les pentes dans l’Aisne ne durent pas très longtemps (3km à 36km/h ne dure que 5 minutes)

On peut observer que les 3000W du moteur et du variateur sont utilisés pour toutes les relances, le passage des carrefours….

En synthèse, la vitesse moyenne va dépendre énormément de la route (de son état, des virages, des pentes, de la fluidité en ville avec ces feux…de votre puissance, de la tenue de route du vehicule…)
Même si vous n’avez pas de compteur, avec une application qui vous donne votre parcours, vous pouvez estimez la consommation énergétique de votre parcours (avec plus ou moins grande précision connaissant votre masse et celle du véhicule), votre puissance humaine, la puissance électrique….
Tout ça pour aller chercher des pommes

Protection des batteries

Un fusible est une protection minimale sur toutes les batteries en cas de court circuit du variateur ou du chargeur. Les fusibles voitures peuvent être utilisés avec des tensions de 100V même si leurs tensions assignation est de 32V. Voici une documentation pour choisir sa valeur en fonction du temps de demarrage.

Pour les variateurs de 40A qui peuvent fonctionner à ce courant en continu, soit que je mets un fusible de 40A ou un 30A car le courant de demarrage reste tres peu longtemps à la valeur de 40A. De plus, le fusible 30A tient le courant 40A plus de 100 secondes.

Une résistance de limitation de courant permet de ne plus avoir d’étincelle lors des raccordements

Brancher la batterie en premier avec l’Anderson 1  (elle charge le condensateur du variateur grâce à la résistance de 33Ω qui limite le courant de charge). Puis connecter  Anderson 2 au variateur qui court circuit la résistance.

arnaud.sivert a écrit:

Protection des batteries

Un fusible est une protection minimale sur toutes les batteries en cas de court circuit du variateur ou du chargeur. Les fusibles voitures peuvent être utilisés avec des tensions de 100V même si leurs tensions assignation est de 32V.

C'est mieux que rien mais au delà de 32V ils n'ont pas la capacité de coupure d'arc requise pour du DC. De plus les fusibles auto sont particulièrement lent.
Il faut des fusibles avec une coupure d'arc adaptée pour la tension.

Les fusibles pour le photovoltaïque ont cette capacité.

Bonne remarque  Snikers comme d’habitude
Plus la tension est grande et plus l’écart entre les 2 bornes du fusible (arc) doivent être important.
C’est pour cela que j’en ai jamais trop parlé de la protection fusible  Malgré que j’en ai toujours utilisé.

Donc, j’ai demandé à mes étudiants de faire des essais, d’où le dessin ci-dessus. Nous en avons détruit une trentaine de fusible 5A/32V (récupérer à la casse auto, 0.3€ en supermarché) à différentes valeurs de limitation de courant sous 100V et sous 36V, il n’y a pas beaucoup de différence.
Il faudrait une camera à image lente pour voir l’extinction de l’arc,  Mais  je n’en ai pas.
ici, on peut telecharger leurs documentations
http://fr.farnell.com/littelfuse/0287040-pxcn/fusible-lame-atof-40a/dp/2137134

Remarque : Il existe des fusible 80V 30A blade chez littelfuse mais leurs prix chez Farnell est de 2€28 à 7€ en fonction du courant. it is more expensive
http://fr.farnell.com/littelfuse-wickmann/166-7000-5202/fuse-blade-20a-80v/dp/1835311


Il y a aussi la gamme littelfuse CCK 130V  en cartouche (1 à 100A) littelfuse  Mais super super cher

Le fusible est la pour protéger la batterie en cas de court circuit des transistors du variateur et de protéger les câbles  aussi.
Dans les fusible, il y a les temporisés (plus de matiere en goute au milieu du fil), les moyens et les rapides (fil interne fin).  Mais , les fusibles rapides en automobile sont surdimensionnés par rapport à leur courant assigné. D’où l’utilisation de fusible 30A, à la place de 40A que peut fournir le variateur  qui a une temporisation de 100s.

Remarque : il est possible de mettre 2 fusibles en parallèles identiques si vous ne trouvez pas la valeur désirée.

Aujourd'hui j'ai rajouté l'enjoliveur que j'avais perdu et j'ai personalisé les 2 enjoliveurs en ecriture comme me l'a montré cafouille
j'ai été à droite et à gauche pour faire des achats dans Soissons et j'en ai profité pour recharger gratuitement.
cela a  fonctionné super bien, mais il va falloir rajouter 2 metres de cables pour que le chargeur de 10A reste à l'interieur  du leiba si il y a de la pluie.

il y avait une prise electrique classique (3KW)  et une prise type 3 (mais 3KW)  (sur cette borne LEGRAnd green up).
Par contre, la borne ne bloque pas la prise, donc une personne pourrait voler le chargeur. mais ce n'est pas à la borne de faire cette securité mais à la voiture.

Cette borne a été obligatoire lors de la realisation de la zone commercile, mais je ne sais pas qui paye l'electricité ?

je n'ai pas croisé les gendarmes, mais qui a pu bien faire ce montage photo avec des policiers français et des velomobiles pour policier ?  Genial

PIxel-man, qui d'autre!
Et bien non, voici la source sur le forum...
https://velorizontal.1fr1.net/t18974-le-quest-equipe-l-administration

moi, j'avais trouvé la photo des velomobiles police sur le site de bentrider, mais Sur ce forum personne ne sait d'ou elle vient

je ne sais pas chez vous, mais dans les villes du coin (Soissons, Reims...), ils mettent les pistes cyclables avec les pietons comme on peut le voir sur la photo ci jointe.
donc, les velos doivent laisser la priorité aux voitures, alors que les pietons (5km/h) sont prioritaires en cas d'accident sur le passage clouté.
voila le bon sens de nos collectivités, de nos architectes, reglementations.... !
il doit y avoir une explication mais laquelle ? est ce que la vitesse des velos est considérés identique à celle des pietons  ou bien limité à 10km/h comme sur "la promenades des anglais" à Nice ?


Conclusions : Aucun velo ne prend ces pistes cyclables chez nous.

Bonjour,

En guise d'explication, il semble que ces aménagements sont conçus pour "se promener en toute sécurité", et pas pour "se déplacer à vélo" (*). Le bon sens de certaines collectivités près de chez moi est de laisser les pistes cyclables facultatives.

Je pratique souvent la première activité avec mes jeunes enfants et j'apprécie qu'ils restent à une place éloignée des voitures. En général nous prenons le temps de vivre, s'arrêter souvent sur cette voie non prioritaire n'est pas gênant. J'y trouve même un côté didactique, les enfants apprennent la signification des quelques panneaux qui s'y trouvent, du marquage au sol, des passage pour piétons etc ... C'est également une route miniature dont on a retiré le principal prédateur motorisé. Ces piste cyclables constituent un endroit privilégié pour apprendre sans danger à se comporter correctement à vélo sur la voie publique, peu importe l'age finalement.

Pour ce qui est de la deuxième activité, j'ai besoin de me rendre rapidement d'un point à un autre, la plupart du temps c'est sur le trajet maison travail. Il n'y a aucune raison que je sois moins pressé que si je roulais en voiture. Comme toi, je n'utilise pas les pistes cyclables qui me font perdre du temps et préfère largement la "grande" route.

(*) Pour avoir discuté de ce point avec quelqu'un de la fubicity, c'est entrain de changer, les aménagement cyclables devraient devenir plus utilitaires à terme.

arnaud.sivert a écrit:

il doit y avoir une explication mais laquelle ? est ce que la vitesse des velos est considérés identique à celle des pietons  ou bien limité à 10km/h comme sur "la promenades des anglais" à Nice ?[/url]
Conclusions : Aucun velo ne prend ces pistes cyclables chez nous.

Oui, tu as le droit de te faire renverser et surtout de ne pas te plaindre.
Chez moi aussi les pistes sont partagées avec deux couleurs de pavés:
- les rouges pour la piste
- les blanc pour les piétons.
Les voitures ne sont pas prioritaire...sauf si on aurrait dû prendre la piste de l'autre coté (sens de marche) de la route. Parfois il faut changer de coté de route pour 50-100m ce qui n'est pas sans danger.
C'est souvent le cas à chaque traversée de village où il y a une piste sur les deux trottoirs et dès que l'on sort du village, il n'y a plus qu'une seule piste.
Il faut en permanence décoder les panneaux...et chercher la piste légal.