Casper a une nouvelle maison...

Non, le 24...

Chacun son truc, moi, c'est les ptits plateaux...

Je reviens sur mon propos avec une photo qui montre ma chaine, au bas de la fourchette, étant sur le plateau de 24. Le grand est un 53 dents, si je le changeais pour un plus grand, je devrais remonter le dérailleur et à ce moment là, la chaine sur le 24 frotterais sur le fond de la fourchette d'ou la nécessité de la modifier en l'allongeant .

Merci pour la photo !
Tout en me bourrant de médicaments (entre ça et la fièvre, je délire peut-être...), je suis en train de cogiter si je ne me satisferait pas d'un "compact" 65 / 38 ce qui me permettrait de couvrir des développements de 2,16 à 4,32 sur le plateau de 38 (avec les 5 premiers pignons, en respectant les 45 dents d'écart acceptables par la chape du dérailleur arrière), puis 3,70 à 11,43 avec le plateau de 65 dents.
Mon course a un développement mini de 2,52, que je trouvais parfois un peu trop long dans le Chablais cet été... mais bon un coup de danseuse dans l'épingle et on relance... alors qu'en VM
Pour l'instant, je n'ai pas de programme "montagne" avec le Milan. Il suffira que j'évite les raidillons d'Ile de France les plus sévères.

La côte d'Ormesson par exemple , ou celles de Créteil sur les bords de marne comme la rue du bras du chapitre . Bon rétablissement.

Avec mon quest Xs carbon en 24 av. 34 ar. env. 1,40 m je trouve parfois un peu long (col de la Faucille ...Marchairuz et autres....)

Casper roule peu, faute d'un moteur en bon état, mais il roule !
Ce matin sous une pluie intense, il a passé les 11.111 km devant le château de Vincennes.
Cela valait un arrêt et une photo souvenir (un peu floue au smartphone sous la pluie...)



La prochaine photo de compteur à 22.222  



C'est la vie d'château, pourvu qu'ça dure !



Pour le 14 février, hommage à Marilyn, Casper pose sur une grille du Métro... le courant d'air ne lui soulève pas la robe mais la manche à air     (aïe, je sens que les esprits mal tournés vont s'en donner à cœur joie  )

La petite manche à air donne une résistance aérodynamique sensiblement moindre que le fanion.  Il me reste à refaire un mat profilé en "goutte d'eau" ...  j'ai explosé l'autre en passant sous la barrière de la route du polygone, comme d'habitude... en oubliant que j'avais mis le mat !!

Dans 15 jours, j'espère que l’électromyogramme du moteur permettra de lancer un traitement plus intelligent que l'anti douleur (qui fausse complètement le rythme du palpitant au moindre effort). Pour l'instant mon kiné fait du bon boulot avec les cervicales. Une semaine sans névralgie et migraine induite, avec enfin des nuits de 8h au lieu de 4... ça va déjà mieux !

Bonne fête aux amoureux (au minimum de leur machines )

Merci Nicolas pour ces nouvelles. Toujours sympa les photos de compteur avec des chiffres remarquables...

Quand à la pose devant le château de Vincennes: quel cabotin!

Je vois que tu lui as laissé ses tatouages bretons...

et en plus  il est parti pour nous ramener du gros   : avec ce calmar accroché  à la canne à pêche  c'est un vrais breton









oui !! oui !! je sais  

Casper roule plus pour ré-éduquer son moteur. J'ai fait un trajet-taf pour le plaisir aujourd'hui pour vérifier si je tenais la distance sans fatigue... c'est bon. En plus j'ai ajouté 30 km de petites routes bucoliques sous ce soleil (et ces p....n de pollens de colza et de bouleaux... j'arrête pas d'éternuer dans la visière)
Par contre les poules de Seine et Marne ont du muter dans l'hiver... leurs nids pourraient accueillir une portée d'autruches. A détour d'une route j'ai tellement tapé que j'ai glissé vers l'avant et décroché le pied gauche qui est parti arracher les fils du clignotant gauche
Heureusement, il n'y a pas d'autres bobos. Pour une fois, je me suis félicité des pieds "enfermés" dans le Milan SL... faute de quoi j'aurais sans doute trouvé le moyen de me blesser le tendon d’Achille avec le bord du trou de pieds.

Maintenant il faut que j'aille réparer les fils. Comment fait-on pour aller là bas au fond ?
Plongé par le trou de cockpit il me manque encore 5 cm pour toucher et il n'est pas question de faire une soudure comme cela. Ils ont des aliens avec des bras à rallonge chez Räderwerk ? Ou bien un gars long et léger qu'on glisse au fond en virant le pédalier ?
Si quelqu'un a trouvé comment bricoler son circuit électrique de Milan je suis preneur ! Merci d'avance.

Tu mets un matelas de chiffons sur le pédalier et tu te glisses tête en avant vers le fond en te couchant sur le pédalier. C'est comme ça que j'ai réglé et serré mes phares.
T'essaies de ne pas oublier un outil...

Sinon, aujourd'hui, le fils de Casper a rejoint l'écurie et a déjà humé l'air breton sur 30 km...

Tu fais comme sur le SL 14, pas de clignotants à l'avant, comme ça pas embêté avec les fils.

Bon courage, pour ces fils, déjà pour changer le câble de dérailleur les noms d'oiseaux sont de sortie.

En plus du matelas, tu pourrais aussi prendre l'oreiller.

et avant de plonger, alerte la colonne de secours, après 8 jours sans nouvelles, elle viendra te récupérer...

sur le Phantom , je retourne le VM et je le pose sur des tréteaux et ça devient bcp plus facile

Bonne idée Pascal,
Cela rejoint le conseil de Christophe (Roulecouché) qui m'a conseillé de le fixer au plafond par les roues, ce qui peut avoir l'intérêt de ne pas se casser le dos en 2.
Demain, je m'y colle !

l'avantage des tréteaux : ça ne bouge pas
alors que accroché au plafond par des cordes : ça se balance
pas pratique si tu veux souder deux fils de 0,2 entre eux sans appuis

Finalement, les clignotants de Casper avaient été réparés en le couchant sur le côté sur une table pour être à bonne hauteur pour glisser le buste et les 2 bras dedans. Les lombalgiques, vous oubliez...  

Depuis Casper a connu de grandes aventures à la Cipale (voir le post du Kidam 2015) ramenant son moteur sur une piste 32 ans après un dernier essai (à l'époque sur le parquet des 6 jours de Grenoble)
Photo de Gérard Briand, photographe accrédité piste du Kidam.
La piste de La Cipale était neuve mais très bosselée, faisant rebondir les roues avant et secouant durement le moteur. Les vélos avec de grandes roues ou mieux suspendus paraissaient moins gênés.
L'aventure s'est prématurément interrompue pendant la course de l'heure, lorsque je me suis rendu compte que le plancher était en train de se décoller complètement de la traverse. Assis dedans je passais la main entre les 2 jusqu'à toucher la roue avant      Une fois sorti du VM, il faut mettre des cales pour voir que c'est décollé.



Joël m'a montré que les nouveaux Milans sont renforcés par des boulons en plus du collage.  
Comme j'avais du mal à remettre en coïncidence le plancher et la traverse et que je n'avais pas tellement confiance dans la qualité de ma préparation pour re-coller, je me suis lâché sur les boulons (la construction d'un Alleweder cela laisse des séquelles   )

J'ai préparé des boulons et rondelles larges en inox puis des rondelles en chambre à air pour répartir la pression "en douceur" sur le composite.

Après re-boutonnage à l'araldite et aux boulons de M4 de la traverse et du plancher cela donne ça :


C'est pas super joli et Casper a pris au moins 83 grammes... J'ai préféré orienter les têtes de boulons poêliers du côté de la route où ils étaient moins susceptibles d'être arrachés que les écrous en cas de contact avec un ralentisseur. J'ai coupé les excédents de vis et fait un essai ce soir.

C'est impressionnant, Casper a retrouvé un certain silence et de la nervosité au pédalage !  
En fait, la désolidarisation a dû être progressive avec de nombreux indices à postériori : entrées d'eau du passage de roue, contact du siège avec le plancher d'un côté, craquements divers...
Le Milan doit avoir une faiblesse de ce coté, car Zenedavtri a aussi dû réparer le sien. Il est pourtant moins lourd que moi!  Alors contrôlez vos montures en charge avant d'être posés le c.l par terre !

Superbe photo!  

A bientôt Nicolas...

Je me réjouis de cette virée à Nantes, Jean-Bernard !
Les photos de Gérard Briand sont superbes avec des angles de vue et des effets de téléobjectif que je suis incapable d'imaginer avec mon smartphone... malheureusement elles sont toutes stockées sur son groupe privé Facebook. Par contre il m'a écrit l'autorisation (à tous les "modèles" du Kidam) de les utiliser comme bon nous semble sur nos pages perso et forums.

Voilà une belle réparation, la ceinture et les bretelles.


Heureusement le composite du fait de son hétérogénéité n'est sensible au déchirement selon les pointillés.


Sur le mien, le décollement était plus limité et devait être ancien.


Bon voyage.

Très BON Travail :

Tu sais Denis, la découpe "suivant les pointillés" j'y crois de moins en moins dès qu'il y a de l'espace entre les trous... d'abord il y avait le PQ rétif, mais aussi l'Alleweder : aucune couture de rivets n'a sauté dans l'accident, toutes les ruptures de tubes ont eu lieu en travers !
Heureusement que mon voisin Oliver Pool (pour ceux de Velotaf ;-) ) m'a donné un coup de main parce que le boulonnage demande d'être à la fois dedans et dessous... Lors de l'essai à blanc (avec des écrous non freinés) cela se passait bien en allongeant les bras, mais là, avec de la colle qui passait par tous les trous et les nylstop, ce n'était pas la même paire de manches !

La rigidité retrouvée permet d'envoyer chaque watt dans les pédales plutôt que dans la déformation du plancher : le gain est sensible sur le compteur et sur le comportement routier. C'est traitre ces dégradations progressives... on s'habitue au fur et à mesure aux craquements et à la perte de rendement et cela retarde le diagnostic.
Sur la photo de Casper dans le virage relevé, on devine déjà le plancher qui "pend" à droite presque comme les 2 bosses de passage de pieds !

@ Patsy
"je me suis lâché sur les boulons"
je vois que tu as eu le bon prof de mécanique, à moins qu'il ait officié après ton passage

PatsyGarett a écrit:

Tu sais Denis, la découpe "suivant les pointillés" j'y crois de moins en moins dès qu'il y a de l'espace entre les trous... d'abord il y avait le PQ rétif, mais aussi l'Alleweder.
Sur la photo de Casper dans le virage relevé, on devine déjà le plancher qui "pend" à droite presque comme les 2 bosses de passage de pieds !

C'est la méthode aéro on a une confiance limitée dans le collage alors on met aussi des rivets.

Il était un peu comme le curé de Camaret  ce pauvre Casper.

Bonjour,
Beau travail, belle réparation.
Au premier récit ,j'ai cru à un rupture du composite ,alors que ce n'est qu'un décollement des ailes...
Donc ça ne met pas en cause la résistance de la structure du Milan.
Sur le Milan SL045 il y a des rivets en plus du collage .Y en avait-il aussi sur les Milans plus anciens ?
.....
PS: je pense m'être trompé!!! ce ne sont pas des rivets mais de boulons, comme les autres...

Pas de rivets ni de boulons sur le 028 à l'origine... Mais cela manquait clairement car ce collage travaille à l'arrachement et pas au cisaillement. J'ai hésité à mettre des rivets, mais j'avais besoin de boulons pour rapprocher progressivement les 2 pièces sans "essorer" le joint de colle epoxy.
Il n'y a pas de dégâts sur le composite lui-même, seule la colle avait lâché. Mais cela compromet toute l'intégrité structurale du VM qui est alors trop souple au plancher et en torsion. Un plancher en sandwich comme le Le Mans aurait été mieux...
La différence de comportement, maintenant que la raideur d'ensemble est restaurée, est très sensible.