Schlitter Encore

J'ai la même cassette que toi, je vais regarder si j'ai le même souci (pas encore détecté, mais pas encore assez roulé non plus... ).
Merci.

bison couché a écrit:

je lui cherche encore un nom.

C'est décidé: ça sera Zéphir! Le doux vent qui accompagne les voyageurs, celui de l'Odyssée, qu'Eole offra à Ulysse. (ensuite ça a foirée mais c'est une autre histoire, pas du tout la faute au vent)
Un brin prétentieux peut-être mais ça c'est le vélo qui le veut ;-) et puis moi suis pas pour autant Ulysse hein, je suis bien le bison ;-)

Bonjour,

Après quelques semaines enfermé dans une petite pièce au frais et en couveuse, il s'est enfin réveillé. je lui ai acheté une parure et des petits chaussons. Pour ceux qui sont avides de détails, voici la liste de courses avec le poids des composants:

 

Article	Modèle	Masse
Pédalier	Pédalier compact SRAM Red Exogram GXP 50-34 -  165mm	586
Boitier Pédalier	Cuvette de boîtier de pédalier SRAM GXP Team English 68/73	110
Casette 10v	Cassette SRAM 10V X7 / APEX PG1050 12-36	375
Manettes	Paire de Commandes de Vitesses SRAM AERO SL-500 2x10V	167
Chaine	Chaîne 10 Vitesses Shimano Dura-Ace 7901	795
Dérailleur avant	SRAM Rival noir (Band-On) - 31,8mm	102
Dérailleur Arrière	Dérailleur Arrière SRAM X9 10V Chape Longue Carbone Gris	217
Inline adjuster	vis de réglage de dérailleur XLC Inline x2	14
Cable dérailleur	SRAM Cable dérailleur 2.20 m	28
Manettes frein	Levier de Frein VTT / Trekking Avid Speed Dial FR-7 (Paire)	180
Frein AV	Bachetta X-Eyed Occasion (Julien)	110
Frein Ar	Frein en V Shimano XT arrière (BR-T780)	180
Cable Frein	SRAM Câble de frein PitStop VTT Ø 1,5mm 1750 mm	46
Embouts	SRAM Kit Embouts de fermeture pour dérailleurs et freins Noir	10
Jeu de Direction	Jeu de Direction Intégré FSA ORBIT CE 1"1/8	74
Pédales	Pédales de VTT Ritchey Pro Paradigm V5	317
Siège carbon + assembly		750
Cadre +  guidon + jeu de direction		2845
Coussin	Schlitter	200
Fourche	Road Carbon fork 700 for caliper	550
Piognées Grip	Grips MSC BIKES ERGO ULTRALIGHT Noir	14
Roues	Makadamm start Alu 31mm	1447
Serrage Rapides	Makadamm titane	42
Fond de jante	Schwalbe 16/622	40
Pneus	Continental 4000 S III	420
Chambres	Air PANARACER R'AIR 700x18/23c Valve 60 mm	144
Chambres	Continental Spuersonic	114
Graisse Montage	Graisse Anti-Grippage pour Composants Carbone TACX T4765 (80 g)

Ce qui nous fait un total de 10 lg. Il est à peine né et a déjà le poids d'un bébé de un an. J'espère qu'il ne grossira plus et ne sera pas atteint d'obésité.

J'ai aussi fait une photo sil vous volez voir sa trogne


Il ne me reste plus qu'à monter dessus et à le dompter.

J'allais oublier de remercier tous ceux qui m'ont aidé dans le chois de composants, dans mes nombreux problème de montages et autres questions métaphysique (ah bon je croyais que c'était en Encore)

Je vous fais un petit florilège des errances du débutant:

- A la réception du vélo, je ne savais pas quoi faire avec les deux pièce packmanoformes. Julien m'a rassuré en me disant que c'était pour éloigner les fantômes. Ont peut aussi les utiliser pour réduire l'écartement du cadre pour la roue arrière (a-t-il précisé)

- Une fois la fourche montée elle ne tournait pas très bien. Julien m'a envoyé une bague, pour réduire la profondeur de l'alésage supérieur du cadre, après ça allait mieux, mais ça a pris un peu de temps. Fedex n'a pas tout de suite trouve ma boite aux lettres!

- J'ai monté et démonté les grips des poignée 4 fois. Le premier glissage m'a pris 2 heures. Ensuite la colle est partie et j'ai gagné en vitesse.

- Difficile de couper les gaines à la bonne dimension. Le vélo arriver pré gainé sauf pour le dérailleur et le frein avant. Je n'avais pas acheté ces gaines, j'ai du retourner chez le marchand.
- Je me suis trompé sur le diamètre de collier pour le dérailleur, c'est du 28.6 qu'il faut pas du 39.8. Encore une petite course chez le négociant.

- Je ne savais pas comment monter la patte qui sert à lier le dérailleur arrière au cadre. En fait je ne savais pas dans quel sens mettre la vis. Je crois d'ailleurs que je l'ai mise à l'envers.
- Comme on me l'a fait remarquer, j'ai mis des shifters route et un dérailleur arrière VTT, comme le réglage de tension du câble se fait sur la poignée en VTT et sur le dérailleur en route, et que je n'avais ni l'un ni l'autre, j'ai du commander des bis de réglage in-line pour pouvair ajuster la tension.

- J'ai commandé les roues un peu tard et j'ai joué de malchance avec la livraison. Pour le vélo d'ailleurs aussi j'ai pas mal attendu le(s) trasnport(s). Ramener un carton avec deux roues dedans sur 3 km en montée avec un VD n'a pas été facile.

- Quand j'ai monté la cassette 10v j'ai oublié de mettre la bague (qu'on doit insérer sur le corps de roue libre si on monte un 10v et pas une 11v)

- Pour raccourcir les J-Bar (4cm au poignées et 12 cm à l'autre bout), j'ai du tout re-démonter les frein les shifters et les câbles. Le câble du dérailleur arrière s'est dé-toronné et j'ai du le remplacer, autre petite course chez le marchand.

- En remontant les freins j'ai inversé les manettes, il faut mettre le frein avant à gauche, non?

Assez de bêtises comme ça, maintenant il faut monter sur le vélo, faire les réglages et peut-être découvrir les autres bourdes.
Merci à tous ceux qui ont répondu à mes questions soit par mp soit sur les fils du forum.
A+

Au putain j'ai flippé j'ai cru que c'était le prix sur chaque ligne mais non c'était la masse ouf !

Poignée de frein avant à droite ou à gauche?
En fait, mécaniquement, cela n'a aucune importance.
L'important c'est de se rappeler de quel côté il est car c'est le frein principal !
En effet, lorsqu'on freine un véhicule quel qu'il soit, le poids se trouve augmenté sur les roues AV, donc meilleure adhérence, alors que le poids diminue sur les roues arrière.
Les normes de montage en usine varient selon les pays : en France c'est à gauche, en Italie c'est à droite, pour les autres pays je n'ai pas fait attention.
En tous cas, en tant qu'ancien motard (19 motos dans ma vie), j'ai toujours monté mon frein avant de vélo à droite, d'autant plus que je suis droitier.
Bonne route et bonnes sensations !

degavroche a écrit:

Ce qui nous fait un total de 10 lg. Il est à peine né et a déjà le poids d'un bébé de un an. J'espère qu'il ne grossira plus et ne sera pas atteint d'obésité.

c'est un beau bébé, qui grossira surement un peu avec appuie tête, porte(s) bidon(s), compteur, rétroviseur, protège-plateau

sympa comme montage

et maintenant y a ka rouler!

Super Hervé, félicitations! Ca sent le petit-déj bientôt ;-)

degavroche a écrit:

J'espère qu'il ne grossira plus et ne sera pas atteint d'obésité.

Là je t'arrête tout de suite!
Le mien pèse bien plus mais n'en est pas obèse pour autant. Il est musclé ;-)

Merci Hervé pour la photo de profil de ton vélo. Hélas dans la vraie vie, je crois que je le verrai souvent de dos.  Mais dans les descentes j'essaierai de le faire tenir tout entier avec toi dessus dans mon petit rétroviseur.

Premier bout d'essai ce matin. Montée au Salève par la Muraz, descente par Monnetier. Je n'ai pas encore mis de compteur et je n'avais pas de montre. J'ai enregistré le parcours, mais n'ai pas encore regardé les résultat. Je voulais faire les commentaires de sensations avant.

Ça fait plaisir de rouler enfin sur un vélo d'adulte - entendez par là - avec des roues de 622. Mais je suis petit et je n'ai pas l'habitude de rouler si allongé. En plus je n'ai pas encore bien compris comment on doit positionner l'appuie-tête. En fait j'ai essayé d'appuyer le milieu de la nuque, mais j'ai l'impression qu'il est trop en arrière. L'un d'entre vous aurait-il un schéma qui explique la position de l'appuie-tête sur le vélo et par rapport à la nuque?

Avec mes manivelles de 165, et la position plus allongée, ça chauffe pas mal au niveau des cuisses et des mollets en montée. Il va falloir mouliner plus qu'avant c'est clair.

J'avais un peu d'appréhension quand au virages serrés, parce qu'en demi-tour le les poignées du J-bar, touche bien les cuisses. Mais ça passe. Il faut dire que la Muraz ce n'est que 7 à 9% de pente et les virages ne sont pas comme dans la montée de Collonges.

Pour l'équilibre ce n'est pas trop différent ni du Seiran, ni du Meta. Je pense que je vais rapprocher les poignée et les baisser un peu. Pour l'instant elles sont à un angle de 10 degrés au dessus de l'horizontale. Je vais essayer à plat...

Il me semble que pour les petits gabarits, l'angle des poignées devrait être plus prononcé pour diminuer la contrainte dans les poignets. Je trouve que mes mais sont un peu trop à l'horizontale (poignée parallèles aux avant-bras). Une position de poignée mois aérodynamique (plus d'angle vers le bas) offrirait une position plus naturelle pour l'articulation des poignets.

Je suis assez content de ce premier essai. La seule chose qui m'a vraiment déçue c'est le freinage du Bachetta x-eyed à l'avant. Sur route absolument sèches patins et jantes neufs, c'est franchement insuffisant! Et je ne pèse que 55kg, le vélo lui en pèse 10,5 (11,5kg de poids roulant) Il doit y avoir une explication (Julien?)

Il ne me reste plus qu'à monter mon parcours sur Strava pour avoir le verdict du chrono.

Pour le freinage, patins et jantes neufs... je crois qu'il faut un peu de rodage, ça devrait mieux freiner par la suite.

degavroche a écrit:

En plus je n'ai pas encore bien compris comment on doit positionner l'appuie-tête. En fait j'ai essayé d'appuyer le milieu de la nuque, mais j'ai l'impression qu'il est trop en arrière.

Je pense qu'il s'agît d'un 'repose-nuque' dans ce cas là. J'en avais un sur le meta et je l'avais mis aussi bas que possible. Le but n'était pas de l'utiliser en permanence.

Depuis le Encore j'ai laissé tomber cet accessoire et mon brm 600 m'a donné raison: je m'en passe parfaitement!

degavroche a écrit:

La seule chose qui m'a vraiment déçue c'est le freinage du Bachetta x-eyed à l'avant. Sur route absolument sèches patins et jantes neufs, c'est franchement insuffisant!

Cet étrier est visiblement un modèle simple pivot, qui plus est avec de grands bras de levier. Rien d'étonnant à la lecture de ce ressenti.

Citation :

La seule chose qui m'a vraiment déçue c'est le freinage du Bachetta x-eyed à l'avant.

L'inefficacité des freins bacchetta n'est plus à démontrer. Il faut les fuir comme la peste.

J'aurai juré que c'était un frein à double pivot: http://shop.bacchettabikes.com/parts/brakes/x-eyed-front-brake.html
En tous cas il freine moins bien que le simple http://shop.bacchettabikes.com/parts/brakes/bacchetta-front-brake.html qui est monté sur mon Seiran. Ce dernier est a peine acceptable sur le sec, très insuffisant sur route mouillée, voire nul sur sous une pluie battante.

Enfin tous ceci n'a pas grand chose à voir avec l'Encore. Encore que !?!

Est-ce que tu peux monter des étriers standards? Sur Bacchetta, c'est possible mais compliqué à cause du sens de tirage du câble (par le bas ou par le haut, à gauche ou à droite), et de la position par rapport à la fourche (devant ou derrière). L'étrier Bacchetta est fait en sorte que le tirage soit par le bas (plus tolérant à la rotation de la fourche grâce à une boucle plus longue) et à gauche (pour ne pas gêner le passage de la chaîne). Mais il est vrai que les étriers Bacchetta ne sont pas très satisfaisant. J'ai conservé l'avant et je vis avec. Par contre j'ai remplacé l'arrière par un Shimano, beaucoup plus puissant. Voire trop puissant car je bloque facilement la roue, même sur sec.
Cela rejoint un autre aspect: à mon avis il faut des freins proportionnés aux pneus utilisés et leur adhérence ou surface de contact au sol. Dans une situation d'urgence, on a vite fait de freiner trop fort et bloquer les roues, et chuter.... Je parle d'expérience: M5-SP559 frein avant à disque. Ce qui rend les frein Bacchetta tolérable (mais pas satisfaisant) sur Corsa monté en 23-571, et même 25-559).

Concernant l'appui-tête, c'est très variable et je ne comprends les besoins.
Sur M5-SP559, siège coque: impossible pour moi de me passer d'appui tête. Et celui de M5, très en arrière ne me conenait pas du tout.
Sur Bacchetta Corsa, siège mesh: inutile pour moi d'utiliser un appui-tête.
Sur Sokol, siège coque: j'ai ressenti le besoin d'un appui-tête, mais très accentué vers l'avant au niveau de la nuque. Puis j'ai calé mes omoplates par une surépaisseur de mousse sous la ventisit. Du coup je ne me sers que accessoirement de l'appui-tête.

Sur ces 3 vélo je suis à une inclinaison de 30° environ. Je soupçonne que la forme et le besoin d'appui-tête dépend aussi de la taille du siège, paramètre que l'on discute très peu ici.

pour le positionement de l'appui tête, ice a fait ce schéma:

Citation :

pour le positionement de l'appui tête, ice a fait ce schéma:

Super, Palpatine roule en ice!

Merci Gilles et Alex.

Apparemment, j'ai l'appuie tête à la bonne hauteur par rapport à la nuque. Mais comme je suis beaucoup plus incliné que Palpatine, ce serait peut-être un autre réglage. 
Mon appuie tête fait maison est plus fin aussi. C'est un cylindre de 85 mm. Je crois que je vais devoir le laisser à la même hauteur mais l'avancer un peu. Ce qui veut dire en fabriquer un autre. Vivement l'hiver qu'on puisse bricoler au lieu de rouler ;-)

Concernant l'appuie-tête sur le encore, j'ai deux configurations.
Brevets, longue distance, je positionne la sacoche Bacchetta Brainbox. J'ai cousu deux attaches, et inséré un morceau de "nouille" de piscine.

C'est efficace pour reposer les muscles de la nuque, mais il faut évidemment un revêtement routier bien lisse.

Pour les sorties plus courtes, disons à la journée, j'ai fabriqué une appuie nuque en stratifiant un peu de carbone, du velcro 3M, une mousse de calage de kayak, et voilà:



Ma position sur le siège ne change pas trop! Le siège a un bec sur l'avant qui empêche le glissement et ça c'est top. Par contre je vais changer l'avancée dès que j'aurais reçu une nouvelle roulette. À suivre.

Pour l'appuie-nuque j'ai fait un petit bricolage léger très inspiré d'un post que je ne parviens pas à retrouver.
Mais je ne suis pas satisfait car je ne parvient pas à soulager ma nuque autant que je voudrais.

peut_être trop gros l'appuie-tête , car vu ton poids tu ne doit pas avoir une longue nuque ,moi je le diminuerais de moitié pour qu'il appuie bien sur la nuque à vrai dire que la nuque s'y appuie bien , et après affiner le réglage en hauteur ( il faut encore que le casque ne soit pas trop descendant derrière et ne gène l'appui )

degavroche a écrit:

Je suis assez content de ce premier essai. La seule chose qui m'a vraiment déçue c'est le freinage du Bachetta x-eyed à l'avant. Sur route absolument sèches patins et jantes neufs, c'est franchement insuffisant! Et je ne pèse que 55kg, le vélo lui en pèse 10,5 (11,5kg de poids roulant) Il doit y avoir une explication (Julien?)

As-tu réglé ta poignée de freins avant en configuration freins de route? Sur tes Avid il y a une petite vis de réglage du coef d'amplification de la poignée.

rico a écrit:

L'inefficacité des freins bacchetta n'est plus à démontrer. Il faut les fuir comme la peste.

O'Leave a écrit:

Cet étrier est visiblement un modèle simple pivot, qui plus est avec de grands bras de levier. Rien d'étonnant à la lecture de ce ressenti.

Il faut distinguer les deux modèles de freins Bacchetta:


Modèle bas de gamme, forgé, double pivot classique.
Il peut être rendu potable grâce à quelques astuces déjà décrites par mes soins il y a quelques années dans un autre fil.


Modèle haut de gamme, usiné, mais bien qu'il ressemble à un simple pivot classique, il devient double pivot grâce à la came (le petit levier rouge) qui manipule le bras de levier de la même façon. Ce que j'ai déjà défendu à maintes reprises dans d'autres fils...

Il peut être très performant. Les deux principales astuces:

1. Il faut ajuster la tension du câble afin que la came soit à-peu-près horizontale lorsque les patins touchent la jante
   
2. Sur levier Avid Speed Dial 7: S'assurer que la fixation du câble soit ajustée au plus près du pivot. Mais si ces leviers sont sommairement compatibles avec des étriers route, ils ne font pas de miracles. Des leviers "route guidon plat" comme les SRAM BL700 font une sacrée différence.