Pederrodek (Quattrovelo#9) & Skoul ar pevarzek (Milan SL MK1 #14)

sebastien a écrit:

Patrice, gardes tu cette cale de 15mm pour "les courses" ?Même question à cebd qui a ajouté 20mm...
Avez vous pu précisément comparer l'éventuelle perte avant et après l'avoir réhaussé ?

Bon matin,
Avec ou sans rehausse ça change presque rien...
Les ralentisseurs tangents frottent à peine plus mais il y en a très peu tangents...
Ceux qui obligent à passer au ralenti nécéssiteraient une réhausse énorme:
ce sont des cas spéciaux comme un trou devant une bosse, une plaque d'égout dans une rampe....
Moi, j'ai réhaussé pour incorporer l'élastomère, pour insonoriser sur les mauvais revêtements...
Pour le SCx je n'ai pas mesuré la différence entre les 2 modes..(2à3 %???)
Le Crr devrait augmenter à cause de l amortisseur éventuel, mais comme on peut gonfler plus les pneus, et qu'ils vibrent moins, on doit s'y retrouver....je pense...
(Je ne fais jamais de compétitions...)

sebastien a écrit:

.....Même si ce doit être plus "confortable", dans le sens où on sait que l'on peut avoir un peu moins de vigilance sur les ralentisseurs et autres déformations ou appendices des routes, j'ai encore du mal à imaginer le faire... et j'ai vraiment envie de le garder le plus "pure" possible (c'est même dommage d'avoir à y accrocher un rétro (je n'ai pas encore les clignos mais ce serait quand même plus sécur)..

C'est aussi mon avis et même celui de Patrice , je pense.
Pour les rétros et les clignotants on a des solutions minimalistes qui marchent, même en ville....sans toucher à la pureté de base du Milan!!!
PS: j'ai de plus en plus l impression de polluer le sujet de Zenedavtri.. j'ai cherché un sujet plus général sur le Milan : il y a bien Milan RS et Milan XL ...mais il faudrait déménager tout ce qui est hors sujet....

Intégration de la Garmin sur le Waw.

Avec branchement permanent sur la batterie du VM, autonomie illimité.

Un des avantages de cette caméra en plus de la commande par smartphone avec vision sur l'écran ou par le gps.

En plus ça fait de belles images. Possibilité de filmer en boucle, avec l'alimentation permanente c'est un plus.
Quand la caméra n'est pas en place, une lampe d'éclairage avant, surtout utilisée en flashlight, est fixée sur le mât.

Un tour au salon du cycle à Kerhuon m'a permis de voir que le toit bouge énormément avec le vent fort, ils annonçaient 100Km/h.

Il me semble me souvenir d'avoir lu sur le forum allemand une perte de >>5% en SCx avec la rehausse des suspensions avant sur le Milan SL MkII... mais je n'arrive pas à retrouver .
Cela s'expliquait par une nette perturbation de l'interaction fond / sol.

Bon dimanche,
Information très intréssante !!!
Sait tu pour quelle valeur de la réhausse on a constaté plus de 5% du SCx? 20 mm?
ça m inquiète un peu car il est exact que l écoulement sous le plancher est spécial.
Il est laminaire pas effet de palier fluide et de coin ....cas particulier des paliers à huile.
Et effectivement il est facile de le désorganiser.
je m 'en suis apperçu en mettant des carénages dans le prolongement des roues.
Pourtant avec une réhausse de 15 mm le SCx semble proche de 0,032 pour expliquer les consommations vers 70km/h

Zenedavtri a écrit:

C'est bien beau de se balader, mais j'ai des travaux à mener.
Pevarzek est en IPER adaptation (Indisponibilité Périodique Pour Entretien et Réparation).
....:

Bonjour
Après environ 36 jours d'IPER , quel est donc l'avancement des modifications ... car c'est bien beau de papoter et de nous faire baver , mais tu as des travaux à terminer !
Coyote

Pevarzek a parcouru quelques centaines de km depuis sa sortie d'IPER.

Le moule est en phase cirage, une pièce sera tirée dans la semaine si j'arrive à récupérer l'apprêt époxy.
Fabrication carbone et peut-être hybride kevlar/carbone, le tout sous vide.

Voilà tu sais tout Coyote, ah oui je pensais que polyurethanebiceps serait venu me donner un coup de main mais rien, il est consigné.

Cette fois un grand pas vient d'être franchi Coyote.  

Le premier capot-toit vient de sortir du moule.

Après détourage sommaire, la masse s'établit à 900 grammes, en final après enlèvement du délaminage on sera sans doute à un peu plus de 800gr, vitres comprises.

Fabrication sous vide.

Je ferai aussi un capot seul, comme ça il n'y aura plus le problème de montage assez fastidieux, ce sera l'un ou l'autre, une minute pour faire le changement.

Ça peut avoir l'air d'être facile à faire, mais c'est un sacré boulot et pas mal d'heures, déjà 8 sans compter la fabrication du moule.

C'est quoi l'intérêt de fabriquer sous vide ?

Et ça marche comment ?

Y a une pompe qui aspire l'air ?

Plusieurs avantages: pas de bulles d'air, un bon compactage des couches, composite de meilleure qualité, bonne application des couches dans les formes tourmentées etc...
Il y a aussi plusieurs procédés de mise en œuvre possible avec le vide: humide sous vide, infusion et pré-imprégné.

Oui il y a une pompe à vide et la bâche verte constitue la membrane étanche.

C'est du TRES bon travail de PRO

Zenedavtri a écrit:

la bâche verte constitue la membrane étanche.

Mais tu la travailles comment la pièce avec cette membrane par-dessus ?

Au vu de la photo , ça semble assez difficile

Tu mets d'abord le gelcoat ou autre et tu attends que ça polymérise un peu sans trop.
Ensuite tu fais ta stratification, tissus, unidirectionnels etc bien imprégnés de résine.
Pour finir tu mets tous les produits d'environnements pour faire le vide.
Une fois que c'est bien étanche tu peux aller boire l'apéro.

Du très grand ART, ce top de milan comme d'habitude, ce support de camera....

c'est pour quand la production de masse...   (car il va y avoir des commandes, ton carnet va etre vite rempli...)

par contre, tu fais des videos, mais je n'en ai jamais vu ?????      
je dis ça, mais j'ai trois vidéo en retard et que je ne ferais certainement jamais...

Ca alors !

Je suis carrément impressionné...une fois de plus !
De plus ici ,il n y a pas de travail au photoshop !
Félicitations
Coyote

Bonjour Zenedavtri,

Superbe le capot, excellent travail

A+, Willy

comme d'hab !! de quoi rêver
il est superbe

Un seul commentaire

Bonjour,
Félicitations!!!
Un grand respect pour ce travail artistique.
à quand la production en série?
Sur mon Milan qui pèse 23,4Kg le toit pèse 1300g. et le siège 511g...
En continuant ainsi ça devrait donner un Milan à 16Kg !!!!

cebd a écrit:

En continuant ainsi ça devrait donner un Milan à 16Kg !!!!

Houlà

Ça m'a l'air frêle là

Juste 1 kg de plus que mon Vortex.

Ce serait juste pour la piste.

Un VM de 23-25 kg c'est plus sûr non ?

Il faut juste renforcer où c'est nécessaire et ensuite ne pas s'en servir comme auto-tamponneuse.


Mon Milan fait 30kg avec la batterie et l'outillage, si je gagne 600g là, c'est un bon début.

Encore chapeau Denis, une superbe réalisation de plus de ta
part, tu as vraiment de l'or dans tes mains .
Bonne fêtes de Noël et de fin d'année à toi et ta famille, et
bien sûr à tous les lecteurs et passionnés de vélo couché.
Laurent

Zenedavtri a écrit:

Il faut juste renforcer où c'est nécessaire et ensuite ne pas s'en servir comme auto-tamponneuse.


Mon Milan fait 30kg avec la batterie et l'outillage, si je gagne 600g là, c'est un bon début.

Voui mais je pensais à l'emport de bagages et suuuurtout les curieux indélicats.

Tiens tu as mis une AE au Milan ou c'est juste l'éclairage ?

Meuh non c'est la batterie d'éclairage, 500g pour 45wh.
Pour le moteur ce serait 4kg pour 1000Wh.

Il y a quand même 6,6 kgs de différence avec Cebd

D'abord mon Milan est assez ancien, n° 14 et même si à l'époque 27-28kg était une masse très basse pour un VM, on fait mieux depuis.
J'ai un dual drive, un circuit électrique complet etc etc...
Je peux gagner sur certains équipements, chaine, pedalier, cassette...
Mais je ne descendrai jamais à 24kg car pour ça il faudrait enlever des couches de carbone sur la coque.
Celui de Cebd est peut-être fait sous vide et quasiment à la masse d'un Milan CAS.