Réflexions au sujet des cycles utilitaires

Un nouvel article sur les véhicules intermédiaires :
https://bonpote.com/les-vehicules-intermediaires-lavenir-de-la-mobilite/

Il est bien cet article.
Bien documenté et complet

Excellent cet article, en effet. Merci pour le partage

Un article à montrer aux sceptiques qui pensent encore au " tout voiture "

Le MeryCarry démarre officiellement Enfin. C'est un vélo cargo 4roues motrice - axe avant a pédales (transmission Shimano Alfine 8s), suspension indépendant doubles triangles et amortisseurs air, axe arrière - 2 moteurs roues (heinzmann 2x125W) sur bras tirés et aussi amortisseurs air. Freins hydraulique sur toutes les roues - Tectro Auriga eTwin (HD-E745) + disques 203mm. PTC 450kg, charge utile ~200kg + conducteur, poids a vide ~100kg. Le vélo a un système de levage de conteneurs cargo depuis le sol mis en œuvre dans l'une des versions du cadre, parce que la partie cargo du vélo est amovible et interchangeable.
Les premiers cadres de série sont en fabrication.
MeryCarry, mais que en Polonais pour l'instant.
Ils ne vont pas a Spezi - la boite ne se connaît pas sur les bonnes expositions vélos . Fin, je n'ai pas le temps aussi d'y aller - mon bateau a voile m’attends au Mazury. Probablement le vélo va être a Friedrichshafen

Bel engin qui va se présenter en concurrent direct du GoLo de Flevobike. Mais à la différence de ce dernier, la protection du conducteur est meilleure, comme dans cette configuration:

Bravo ! Super travail, et belles performance (100kg à vide pour 450 kg de charge utile, soit un rapport de 4.5, c'est énormes!)

La charge utile est plutôt de 200 kg + conducteur. C'est le poids total en charge qui est de 450 kg.

Autant pour moi, ça fait quand même 450-100 = 350 kg de charge, chauffeur compris, soit un rapport de 3.5. On est encore loin des fourmis (elles portent jusqu'à 50x leur poids), mais beaucoup mieux que mon Berlingo (1289 kg à vide pour 1960 chargé), soit 1960-1289=671 671/1289=0.52 soit à peu près la moitiés de son poids.

Ce n'est pas 350kg de charge, c'est 200kg + le chauffeur.

C'est une façon un peu étrange de définir la charge, peut-être conséquence du système spécial de transport arrière, les 200kg étant peut-être le poids maximum de bagages/container sur le système de transport arrière ?




Pour la plupart des autres vélo cargo, on donne un poids total en charge admissible qui inclus le poids du vélo (variable en fonction des équipements/accessoires montés sur le vélo), le poids du cycliste chauffeur et des bagages/passagers (avec des poids maximum sur les portes bagages avant, centraux et arrière etc. si le vélo en est pourvu).

Exacte: 200kg total pour le conteneur chargée pour avoir de la marge..
En théorie 4 pneus Schwalbe Pick-Up 220x2.35 ont une capacité portante de 125kg (x4) donc 500kg de capacité de charge calculé pour tout le vélo, les moteurs Heinzmann sont eu aussi garantie 125kg en single side. Les roues avant sont plus résistants, donc on s'en fiche.
C'est une question de répartition du poids - l'avant du vélo avec le conducteur (assis sur l'axe des roues avant) + "une partie de la cargaison" ne sera jamais chargé de 250 kg, parce que il faut toujours supposer que le conteneur aura une charge mal répartie (plus sur l’arrière), donc on considère que la charge pèse davantage sur l'essieu arrière et le conducteur que sur l'essieu avant. Ce pour cela, que on dit 200kg pour la charge + le conducteur. Si on pourra être sur de la bonne répartition de charge, le poids utile pourra augmenter.
Une autre chose est que les ~100kg c'est le vélo nue (batterie inclus) sans la cabine, mais son poids impacte pratiquement l'essieu avant, donc ne réduit pas le poids du conteneur.

Batteries: 2xGreenpack.

Est-ce qu'il y a déjà des prototypes qui roulent car il n'y a pas de photos sur le site, uniquement des modèles 3D.

Czolk a écrit:

Exacte: 200kg total pour le conteneur chargée pour avoir de la marge..
En théorie 4 pneus Schwalbe Pick-Up 220x2.35 ont une capacité portante de 125kg (x4) donc 500kg de capacité de charge calculé pour tout le vélo, les moteurs Heinzmann sont eu aussi garantie 125kg en single side. Les roues avant sont plus résistants, donc on s'en fiche.

Heureusement que ces pneus sont arrivés sur le marché, avant en ETRTO406 c'était 115kg pour les Super Moto X pas vraiment solides et seulement 95kg pour les Big Ben Plus.  
C'était déjà un problème pour notre Pino qui n'a que 225kg de poids charge max mais ou le stocker est quasiment assis sur la roue avant et ou le poids des sacoches avant est aussi en grande partie sur la roue avant en ETRTO406.

Quels freins montez-vous sur ce vélo ?

Sur mon Tern GSD ce sont des Magura MT5E (un des seul modèle avec contacteur pour allumer le feu arrière au freinage, ce qui est un élément de sécurité et obligatoire pour les speedpedelec).  
Ces freins freinent vraiment fort mais les plaquettes ne sont pas très grandes et l'épaisseur de matériaux sur les plaquette est faible et les plaquettes s'usent très vite, genre 1000-1200km.

Il faudrait des freins pour vélos cargo avec des plaquettes plus grandes et plus d'épaisseur de ferrodo sur ces plaquettes comme les Dyisland pour trottinettes électrique (qui sont combiné avec des disques de 3mm d'épaisseur).

Avez-vous trouvé des freins qui ont une plus grande longévité que des freins pour VTT ce que sont les Magura, Shimano Deore, XT, Tektro Orion, SRAM Guide etc. utilisés sur beaucoup de vélos cargo ?

By the way: comme la partie arrière du cadre est détachable de l'avant (qui est mécaniquement complexe), on peut l'imaginer des autres parties arrière comme rickshaw ou camper ou frigo vendeur glace ou autre machine chouette

C'est combien la masse à nu telle que dans les premières vidéos en hiver?
Parce que ça a l'air joueur, à vide sur route verglacée.
Bel engin, bravo !

Thomas Tours a écrit:

Parce que ça a l'air joueur, à vide sur route verglacée.!

La masse du proto 001 est de l’ordre de 90~95kg, mais bien positionnée vers l'avant.
Dimension: 3.0~3.3m (dépend du positionnement du pare chocs => longueur des jambes) x 89.6cm (largeur légale du vélo) x 1.1m (haut du fauteuil), ~1.9m avec le conteneur haut.

@czolk Je n'arrive pas à voir les photos que tu as postées, mais bien la vidéo.

Mercie Ralevy.

Encore un essai avec les photos...

Merci Czolk!

Pourquoi la version de série aura-t-elle un siège différent de celui des protos, c'est à dire une selle avec un dossier?

Czolk, je reviens sur ma question pour les freins, je vois des disques sur la photo, vous avez trouvé autre chose que des disques de VTT et avec des plaquettes qui durent plus longtemps ?

Freins Tectro Auriga eTwin (HD-E745) + disques 203mm x 2.2mm - 4pistons, double étrier sur les 4 roues.

Fauteuil - version standard -fauteuil tubes et toile comme Matix, ICE et autres, option fauteuil composite

Si je comprends bien, les plaquettes QR13RS pour ces freins sont plus épaisses que la plupart des autres (ils mentionnent 5mm d'épaisseur mais sans préciser si c'est 5mm de ferrodo ou 5mm au total avec le support) ?

Tu connais leur dimensions ?

Fleur: non, je ne connais pas les dimensions des plaquettes. Mais les freins marchent très bien - a vide, le vélo tape le sol avec l'avant du cadre.