Kervelo Low Racer : un vrai velo couche !

+1  mais je crois que c'est une erreur de manip de la part du webmaster. Je vais leur faire la remarque.

Samural a écrit:

+1  mais je crois que c'est une erreur de manip de la part du webmaster. Je vais leur faire la remarque.

Pas unqiuement me semble-t'il : les images défilantes sur la page d'accueil ne montrent aucun vélo couché, uniquement des VD !

Info obtenue lors d'une discussion sur le stand de Kervelo au salon à Utrecht:
La version "production" du Low-Racer carbone sera présente au SPEZI 2019.

Est-ce que quelqu'un a des précisions sur le Kervelo Low-racer:
-vitesse max à 90tr/min de pédalage, en 28 pouces (pas très précis le >40km/h indiqué sur le site)
-Qfactor (j'aime bien les grands Qfactors)
-Pourquoi si lourd ? (2roues+hub12vit=4kg. + fourche + cadre arrière + siège + guidon + quincaillerie, 10 à 12kg ??)
-ordre de grandeur du tarif (pour le Hub seul, et/ou pour le Low-racer)

Je n'aime pas trop ces grands guidons, et j'imagine que c'est moins nécessaire que pour un TD avec le pédalier très en avant. Je préfèrerais 2 poignées latérales, et aussi une optimisation du pivot de direction (roulement genre 61810 en bas, proche roue avant, et 61904 environ 60mm plus haut).

Un carénage avant (pour protéger les pieds de la pluie et améliorer l'aéro) serait ici bien plus facile à faire que pour un TD normal, ça serait alors vraiment le top je trouve.

D'après la fiche technique, la boite Kernel-Hub 12 a un rapport de transmission de 0,28 pour la vitesse la plus longue. Ceci équivaut à un développement d'environ 7,5 m (roue de 28"). Donc à 90 tr/min, j'obtiens 40,5 km/h. CQFD.

Quant au guidon, je ne vois pas ce que tu veux dire par poignées latérales. Roulant depuis peu en grand-bi (qui n'est autre qu'un TD avec pédalier sur le moyeu), je peux t'assurer qu'il y a des réactions dans le guidon lors du pédalage, malgré l'inertie de la grande roue.

@samoural: Merci.
Un poil court comme développement je trouve.

Pour les réactions au guidon lors du pédalage, le pédalier étant ici plus proche de l'axe de fourche que sur un TD, j'imagine que les forces sont moindres.

Les poignées latérales: je pensais à une direction avec des bielles de renvoi et des manettes (leviers) de part et d'autre du siège, comme sur certains vélomobiles (mosquito par exemple).

Le développement est en effet trop court pour un vélo sportif.

La direction "à poignées latérales" comme tu la décrit (=guidon sous le siège) n'équipe en général pas les VC sportifs car moins aérodynamique. De plus le système de bielles de renvoi serait plutôt compliqué à réaliser vu la position des jambes par rapport à la roue.

Je ne pensais pas à un guidon sous le siège, mais juste 2 poignées latérales avec chacune son renvoi de bielle, passant à proximité du tube principal du cadre (ce qui ne devrait pas trop géner compte tenu du grand Qfactor, qui force à écarter un peu les genoux j'imagine)
[edit] après lecture de cet excellent doc (http://www.hupi.org/HPeJ/0017/GarnetDirectDriveRecumbents.pdf), je crois que les poignées latérales ne sont pas envisageables car il est indispensable d'avoir une très grande rigidité entre le guidon et la fourche qui tient la roue avant.
[edit2]: En français, presque la même chose ici: http://velotegra.com/wordpress1/velo-couche-a-entrainement-direct/defis-de-conception/

Sinon, tombé sur ce vélo très similaire, avec un moyeu "Pinion" qui va facilement au delà de 50km/h et serait très maniable selon son réalisateur. Pas mal le boitier de pédalier pour faire un solide pivot de direction. Juste un peu lourd surement.

Des infos à la réponse n7 ici: https://bicycles.stackexchange.com/questions/21003/does-anyone-sell-a-direct-drive-recumbent-with-no-handlebars

Kervelo a fait ses premiers prototypes de moyeux sur base de Pinion et obtenait un développement maxi de 9 m (voir plus haut dans ce fil). L'inconvénient du Pinion est son poids (4kg) alors que le moyeu développé par Kervelo pèse moitié moins.
Je présume qu'ils ont choisi les rapports de transmission en fonction de son application comme boite de vitesse intégrée au pédalier, puisque cela représente un marché bien plus important que celui des VC TD.

4 kg le Pinion? Il me semble que C1.12 fait 2,100kg.

Kervelo by Marc a écrit:

Nous avons adapté le moyeu Pinion pour l'integrer dans la roue avant, mais aussi ajouté une piece pour rendre plus rigide le montage.
Le moyeu a vitesse ( boite vitesse et moyeu de roue ) pèse 4kg environ.

Message du 14 mai 2017 en page 1.

Kervelo by Marc a écrit:

Bonsoir Doctoto,

Nous avons adapté le moyeu Pinion pour l'integrer dans la roue avant, mais aussi ajouté une piece pour rendre plus rigide le montage.
Le moyeu a vitesse ( boite vitesse et moyeu de roue ) pèse 4kg environ.
Le low racer tel qu'il est aujourd'hui, integralement monté est a 16kg ... pedales incluses... Vivement la version carbone !!

C'est un Pinion 18 vitesses et les 4kg ce n'est pas le Pinion seul mais le moyeu fabriqué à partir d'un Pinion (et auquel il a manifestement été ajouté pas mal de poids !).

Alors là J'ADORE , merci Armandos

Avec plaisir

Superbe!
Il y a aussi quelques photos et 2 vidéos du lowracer carbon sur la page instagram de Kervelo: https://www.instagram.com/p/Bw7t26qAaGW/

Merci pour le lien ce vélo me plait vraiment

Il a eu un Vrai Problème au Spezi.

lequel?

La fourche est inadaptée à l'application, en attendant de trouver la bonne, la vente du vélo est suspendue.

C'est sûr qu'avec un tel angle d'inclinaison, faut que ce soit costaud en bas de la colonne et côté fourche

IL n'y a pas que l'inclinaison mais aussi le fait que la roue avant est motrice ce qui crée d'autres contraintes que sur la fourche d'un vélo propulsion.

Tous les vélos traction avant ont des besoins spécifiques pour leur fourche. Celui-ci avec son moyeu vitesse et son inclinaison est différente de celles de TAD et TAID

Trouver la bonne : à condition qu'elle existe !

Je pense que vu les spécificités de ce vélo, il s'agit plutot de concevoir et faire fabriquer une fourche spécifique. Sans parler des roulements de directions et du montage de la fourche sur le cadre.

Bravo pour ce Low racer qui à bien évolué depuis le proto. Il va falloir que je passe voir Kervelo dans son atelier tout proche de chez moi.

Fleur a écrit:

le fait que la roue avant est motrice ce qui crée d'autres contraintes que sur la fourche d'un vélo propulsion.

Bingo, un essayeur s'est assis dessus, a serré les freins et a poussé sur la pédale, CRAAC (j'étais à trois mètres, j'ai entendu le bruit) la fourche pète à la fixation droite du moyeu.

Sparv a écrit:

Fleur a écrit:

le fait que la roue avant est motrice ce qui crée d'autres contraintes que sur la fourche d'un vélo propulsion.

Bingo, un essayeur s'est assis dessus, a serré les freins et a poussé sur la pédale, CRAAC (j'étais à trois mètres, j'ai entendu le bruit) la fourche pète à la fixation droite du moyeu.

Ça fait désordre