Kervelo Low Racer : un vrai velo couche !

"pedaler avec les pieds plus bas que l'assise"
faut essayer..!!
j'ai roulé en Rans Stratus XP et les perf....sont tres valables
-allez lire le site de
"Easy Racers""
le Gold Rush a détenu certains records de vitesse..
Papy volant

j'ai essayé la gamme samedi matin ça fait drole avec ce systeme

hello     

Pourrais-tu nous faire un petit compte rendu un peu plus détaillé ?
Merci !

ben ce velo me plait beaucoup surtout le blanc 28 pouces assez joueur et idem avis pour 6 menbres du groupe mais le demarrage c'est special on ressent une espece de lourdeur dans le guidon on dirait pneu a plat j'arretais pas de poser les pieds au sol une fois lancé ça va ....mais quand voit "Kervelo by Marc" roulé avec ...on se dit... ça va venir aussi ...faut bien pedaler rotatif et regulier car un coup de pedale seulement a droite ou a gauche le velo se desquilibre de suite attention tres direct le guidon est super ergonomique .... le kervelo bleu est moins sport + randonné plus pour la ville surtout avec l'option rajout 2 roues arriere (en trike )

Reste plus qu'à rallonger le cadre pour pouvoir baisser et allonger le siège,trouver un système de transmission moins lourd et j'achète ( je sais,plus facile à dire qu'à faire...)

La remarque sur le poids de la roue avant est peut -être à minimiser car pas de chaîne, pas de dérailleurs AV ni AR. Et le poids en trop qui subsiste après ce retrait remet du poids sur la roue avant pour la motricité.
Là vous comprenez que si mon CCP était mieux garni je passerai commande.

Un retour des testeurs sur les capacités en côte du vélo ?

non.. essaie que sur du plat ...mais essaie plus long prochainement ...

Hello,

J'ai posté une nouvelle vidéo cette semaine :

https://www.youtube.com/watch?v=Fn201iTXnFo

Ca montre / confirme un peu plus les capacités de roulage et de vitesse.

Je continue de rouler sur tout type de terrains y compris en ascencion.
Malgré la pénalité du poids ( ce n'est pas un TD carbone ), mais avec une bonne ergonomie de pilotage et un pédalage "enroulé et bien cadencé", je monte bien en gardant le haut du corps "souple" ( essai jusque 15% de pente ) : ca tire un peu quand même et il faut souffler Ca reste un vélo !!

Nous avons pris une boite Pinion "standard" qui a été modifiée pour avoir une integration plus compacte, mais aussi plus rigide dans la roue avant.
Le poids supplementaire considère un "grand" moyeu de roue autour de la boite ( en alu ) et une fourche monobras renforcée à la base l'interface de boite ( en acier ).

Le poids d'une transmission a chaine doit considérer l'ensemble des composants des manettes au moyeu ( plateau, pignons, chaine, derailleurs.... ).
Je pense que notre "système" moyeu à vitesse en version de cadre en acier est sans doute plus "lourd" que le Rolhoff : j'estime cet écart a 1kg en attendant des comparatifs plus prècis.

Fleur a écrit:

Kervelo by Marc a écrit:

Bonsoir Doctoto,

Nous avons adapté le moyeu Pinion pour l'integrer dans la roue avant, mais aussi ajouté une piece pour rendre plus rigide le montage.
Le moyeu a vitesse ( boite vitesse et moyeu de roue ) pèse 4kg environ.
Le low racer tel qu'il est aujourd'hui, integralement monté est a 16kg ... pedales incluses... Vivement la version carbone !!

Dans sa gamme commercialisée, Pinion ne fait pas de moyeu mais des pédaliers.  

C'est du pédalier Pinion standard que vous etes partis pour votre adaptation ou bien d'un moyeu qui serait un nouveau produit Pinion ?

Une roue de 4kg, cela fait tout de même très lourd, a peu près le double d'une roue Rohloff !?

Kervelo by Marc a écrit:

Nous avons pris une boite Pinion "standard" qui a été modifiée pour avoir une integration plus compacte, mais aussi plus rigide dans la roue avant.
Le poids supplementaire considère un "grand" moyeu de roue autour de la boite ( en alu ) et une fourche monobras renforcée à la base l'interface de boite ( en acier ).

Le poids d'une transmission a chaine doit considérer l'ensemble des composants des manettes au moyeu ( plateau, pignons, chaine, derailleurs.... ).
Je pense que notre "système" moyeu à vitesse en version de cadre en acier est sans doute plus "lourd" que le Rolhoff : j'estime cet écart a 1kg en attendant des comparatifs plus prècis.

Fleur a écrit:

Kervelo by Marc a écrit:

Bonsoir Doctoto,

Nous avons adapté le moyeu Pinion pour l'integrer dans la roue avant, mais aussi ajouté une piece pour rendre plus rigide le montage.
Le moyeu a vitesse ( boite vitesse et moyeu de roue ) pèse 4kg environ.
Le low racer tel qu'il est aujourd'hui, integralement monté est a 16kg ... pedales incluses... Vivement la version carbone !!

Dans sa gamme commercialisée, Pinion ne fait pas de moyeu mais des pédaliers.  

C'est du pédalier Pinion standard que vous etes partis pour votre adaptation ou bien d'un moyeu qui serait un nouveau produit Pinion ?

Une roue de 4kg, cela fait tout de même très lourd, a peu près le double d'une roue Rohloff !?

Merci pour votre réponse.

Vous etes donc bien partis d'un pédalier à vitesse intégrées Pinion et pas d'un moyeu à vitesse ce qui semble à priori plus compliqué que de modifier un moyeu vitesse ?

Pourquoi ce choix plutot que de modifier un Rohloff pa exemple ?

Est-ce à cause du rapport de surmultiplication du Pinion vs. celui du Rohloff ?

Bonsoir Fleur,

Intégrer un axe de pédalier dans un moyeu à vitesse ( Rohloff, Alfine, NuVinci.... ) revient à les modifier complétement. L'axe de pédalier a 25mm de diamètre est incompatible avec ces moyeux.
De plus, il faut adapter l'entrée de boite ( ici un pédalier ) vers le pignon de roue, ce qui rend le montage trés delicat, voir pas viable vue les contraintes mécaniques ( passage de couple ).
Donc le plus simple, a été de s'interfacer sur la sortie de boite PINION remplacant la couronne de chaine par ce moyeu de roue, qui entoure la boite de vitesse. Coté opposé, la fourche est reprise sur les fixations de boite prevues a cet effet.... et ca roule !
Evidemment, tout cela ne remplace pas un moyeu a vitesse avec axe de pédalier traversant.

J'espère avoir clarifié le point.
Marc

Oui, tu clarifie très bien ce point et cela explique aussi la fourche monobras.

C'est super astucieux et cela évite de trop gros efforts de développement impossible à amortir sur une production en petite série.

avec ce type d'ergonomie, ressent-on l'envie après le temps d'adaptation d'incliner plus le siège, comme c'est souvent le cas sur un VH classique ? ou on incline souvent plus le siège après le temps d'adaptation. mais là avec un pédalier très bas et donc bien plus d'appui sur les jambes les sensations sont surement différentes, cette position est surement mieux dans les pentes raides ou en montagne, pour négocier les virages en épingles. Est ce que cette roue av lourde se contrôle facilement dans les passages techniques ? le concepteur pourra nous en dire plus maintenant qu'il à fait des parcours montagneux

en genéral avec des LWB Easy racers ou Rans Stratus avec des pedaliers 10 a 20 cm plus bas que l'assise
le dossier est souvent assez droit..
Papy volant

Excellente idée donnant lieu à un vélo original et doté de qualités nouvelles ! Je rêve d'essayer !
Tous mes voeux de succès .

Ce modèle Low Racer m'intéresse vivement. Je cherche à moyen terme à remplacer mon Meta qui me donne toujours des sueurs froides dans les épingles ou aux redémarrages: les interférences roue/talons et le pédalier élevé finissent par me lasser.

Il y a quelques années j'avais fait un très court essai du LWB de Basdelacote et avais été très surpris de sa capacité à grimper malgré le pédalier positionné plus bas.

Grâce au moyeu intégrant le pédalier du Kervélo, il est désormais possible de rouler en 28" (confort de roulement!) sur un low/mid racer sans devoir trop lever les pieds! Certes il y a les TD, mais aucun constructeur ne se décide à en commercialiser en petite série, Cruzbike mis à part.
J'attends encore que ce Low Racer évolue (angle de siège à baisser un peu) et de pouvoir en faire l'essai au Spezi 2018 pour remplacer mon Méta.

Sur les vidéos, le guidon m'a l'air assez bas pour un U-bar (bras tendus vers le bas plutôt qu'à hauteur de la poitrine), n'est-ce pas dérangeant à l'usage ou au contraire est-ce plus confortable?

Edit: ajout du commentaire sur les TD

" LWB ... pédalier positionné plus bas"
avec mon Rans Stratus XP pedalier 10 cm plus bas que l'assise
je grimpais comme avec les "Bacchetta.."
mais ressenti ..différent ..
Papy volant

Le Kervélo me plairait aussi beaucoup. Avec mon Stratus xp, j'ai fait des milliers de kilomètres en ville, en balade et en cyclo camping et j'ai beaucoup apprécié le pédalage plus bas, la position plus redressée, la conduite plus facile qu'un vrai vélo couché mais j'aimerais un vélo quand même moins encombrant en longueur (et moins flexible).

belle evolution

Innovant par les 2 bouts !
Pour l'avant, les explications étaient claires ! Quels sont les développements autorisés par la boite pinion...
Pour l'arrière, ça m'intrigue … comment c'est possible d'incliner le vélo dans les virages ?
Seul le système de maintien du dossier du siège ne m'inspire pas confiance.
Bravo encore

claude4965 a écrit:

Pour l'arrière, ça m'intrigue … comment c'est possible d'incliner le vélo dans les virages ?

les roues ne sont pas fixées directement sur l'axe mais déportées à l'arrière : du coup, elles peuvent monter ou descendre en faisant une rotation autour de l'axe principal.
et donc si l'une descend et l'autre monte, le vélo s'incline et la bielle qui relie les 2 roues par dessous permet de conserver le parallélisme.

Ce principe est celui du fastwind, enfin quelque chose comme ça.

Je pense qu'il faut bouger le haut du corps pour incliner/redresser le vélo. A confirmer.

rappel de la video qui explique le systeme https://www.youtube.com/watch?v=Q0DXHk-kmAQ

Merci pour vos explications, je pense avoir compris comment ça s'organise à l'arrière.
Donc, sauf erreur de ma part, à l'arrêt, on bloque obligatoirement les 2 roues arrières pour qu'elles soient à peu près perpendiculaires au sol sinon le vélo "tombe".
Dès qu'on roule , c'est le pilote qui - pour tourner - incline suffisamment l'engin   comme sur un 2 roues mais en bénéficiant  de 3 points d'appui au sol (un de plus que le vélo à 2 roues) ;
Quelques remarques (hypothèses) relatives au trike kervelo que je soumets à vos critiques...
- avantage / vélo pour la sécurité car l'arrière va décrocher moins facilement ?
- avantage de pouvoir passer les virages plus rapidement que sur un trike classique grâce à l'inclinaison... ?
- mais pour l'avant c'est pareil qu'un vélo -  un seul point de contact au sol - et donc, prudence équivalente quand la chaussée est glissante ou gravillonnée ?
- enfin, les personnes qui ont des problèmes d'équilibre doivent préférer le trike "classique" ?