Kervelo Low Racer : un vrai velo couche !

Empattement long, stable à haute vitesse ?
A part la place occupée dans le garage et les tournés sur route, je n'y vois pas de souci majeur.

Pour Armandos: ce pédalier-boîte existe avec le moteur en bout, mais pas pour la version du LR probablement...

zapols a écrit:

Empattement indispensable pour préserver suffisamment de charge sur le train avant et éviter les problèmes de patinage de roue en côte?

Je dirais plutot empattement nécessaire pour avoir une distance correcte siège-pédalier avec un vélo qui a son pédalier au center de la roue avant plutot qu'au bout d'une (longue) bome.

Le très long empattement me semble être une conséquence inévitable de l'architecture du Kervelo.

cavallo pazzo a écrit:

Empattement long, stable à haute vitesse ?
A part la place occupée dans le garage et les tournés sur route, je n'y vois pas de souci majeur.

Pour Armandos: ce pédalier-boîte existe avec le moteur en bout, mais pas pour la version du LR probablement...

L expérience du passé a montré que long empattement et stabilité ne vont pas nécéssairement de paire (il y a des LR long empattement particulièrement délicat a utiliser).  Mais c'est vrai que c'était des propulsion, la traction avant devrait favorablement influencer la stabilité.

Sachant que Malric a gravité autour de ce vélo, je n'ai aucun souci concernant sa tenue de route
L'expérience est suffisante !
Dommage qu'il ne soit pas dans mon programme, parce que j'adore cette ligne dépouillée.
C'est vraiment l'opposé du modèle touring, laid à en faire peur..

J'ai envoyé un message au constructeur concernant les tarifs

la fixation du siège est minimale... et le guidon pas si aero.

une petite vidéo :

@ Fleur : oui, j'ai bien compris que le fait que le pédalier soit concentrique avec la roue dégrade l'empattement, mais la roue arrière reste très éloignée du bord du siège. On aurait pu avancer la roue arrière si la répartition des masses ne posait pas de problèmes de motricité.

@3tigouille : les images sont de images de maquette numérique, il manque pas mal de détails. Il faudrait voir ce que cela donne dans la réalité.

Ce sont bien des images, pas des photos. Jamais il ne tiendrait en l'état, le dossier irait soit tourner, soit s'écrouler contre le pneu, soit les deux.
La solution finale sera donc peut-être un peu différente au niveau des périphériques.
Ce sera très intéressant de voir la facilité de prise en main face aux TD courant, qui ne sont pas accessibles à tout le monde et se méritent pour en tirer la quintessence.
En tout cas, c'est différent de la production actuelle, et rien que cela mérite que l'on s'y attarde.

Ce que je trouve séduisant à titre perso est la suppression de la chaine : quand on fait du vélotaff par tous les temps, c'est vraiment appréciable!

Sur la vidéo, le gars en tee-shirt bleu est reculé à fond et ne détend pas les jambes
Plusieurs tailles de cadre disponibles ?

zapols a écrit:

@ Fleur : oui, j'ai bien compris que le fait que le pédalier soit concentrique avec la roue dégrade l'empattement, mais la roue arrière reste très éloignée du bord du siège. On aurait pu avancer la roue arrière si la répartition des masses ne posait pas de problèmes de motricité.

C'est le mouvement du siège qui permet d'ajuster le vélo à la longueur d'entrejambe, l'espace derrière le siège peut venir di fait que le siège est réglé sur une position médiane.

Et oui, l'absence de chaine est très séduisante.

Mais avec 160cm d'empattement et des roues de 700 on va approcher les 230cm en longueur totale.

cavallo pazzo a écrit:

C...
Ce sera très intéressant de voir la facilité de prise en main face aux TD courant, qui ne sont pas accessibles à tout le monde et se méritent pour en tirer la quintessence.
..

J'ai essayé le Kervelo actuel et j'ai trouvé la mise en route aussi "facile" que sur un TD :-)
Il a l'avantage d'avoir un pédalier bas, ce qui facilite sa prise en pied (mais je n'aime pas cette position les pieds si bas, le LR arrangera ça).
Il y pas mal de points communs dans le pilotage mais je ne suis pas sûr que ce soit plus "évident" aux premiers abords.
Tourner court demande une adaptation (genoux/bassin) un poil plus exigeante.

En tous cas une belle réalisation qui a de nombreux atouts et qui, une fois "adopté le concept" par le corps humain devient naturel.

Sur les diverses vidéos qui existent du Low Racer, il est étonnant de voir que même entre les mains de son concepteur, qui a accumulé pas mal de bornes avec, le vélo reste nerveux et exige de la concentration pour évoluer en ligne droite. Mais peut-être qu'un TD "classique" réagit de la même manière?

Il ne faut aucune concentration et aucun effort pour rouler en ligne droite avec un TD ; une fois qu'on est habitué au pilotage différend par rapport à une propulsion, c'est "naturel".

Samural a écrit:

Sur les diverses vidéos qui existent du Low Racer, il est étonnant de voir que même entre les mains de son concepteur, qui a accumulé pas mal de bornes avec, le vélo reste nerveux et exige de la concentration pour évoluer en ligne droite. Mais peut-être qu'un TD "classique" réagit de la même manière?

On peut même dire qu'il zigzague faiblement et ce malgré le grand guidon qui facilite les choses.

Ce que ke peux dire c'est que le Toxy ZR traction avant indirecte avec un pédalier bien plus haut, un siège bien plus bas, un empatement bien plus court (1100mm) et des bien plus petites roues ne se comporte pas comme cela.

Mais le vélo qui va être commercialisé sera différent de celui de la vidéo, Kervelo a peut-être corrigé cela ?

Vitesse max: 40km/h à 90 tr/mn ...

Après, c'est la descente.
Ca fait quand même court, c'est clair. Sur un LR, 10 m de développement est mon mini pour pouvoir tirer un peu long dans les cuvettes, histoire de bien profiter de l'énergie stockée.

Pas encore pu rouler un tel engin,mais en TD c'est mon niveau d'effort qui définit le truc: dès que je pousse un peu fort, ça louvoie sensiblement. Pédaler "en canard" règle le truc, c'est un coup à prendre.
Si c'est pareil, rien d'insurmontable donc. Juste un vélo que l'on ne prête pas forcément à tout le monde.

Armandos a écrit:

Sachant que Malric a gravité autour de ce vélo, je n'ai aucun souci concernant sa tenue de route
L'expérience est suffisante !

J'ai juste réalisé la fourche en carbone du prototype carbone en utilisant les cotes de leur fourche acier.
Je ne suis pas impliqué à ce stade dans la réalisation du cadre carbone ni dans sa conception, j'ai assez en ce moment avec la construction de la maison.

Kervelo pour l'évolution de cette machine. J'ai pu voir sur la vidéo que tu as finalisé le moyeu dont tu m'avais parlé. Monté sur le Low racer ça va donnée une fusée. Envisage tu de monter au Spezi 2019?
C'est l'heure de l'apéro skål

Speedy Malric a écrit:

Armandos a écrit:

Sachant que Malric a gravité autour de ce vélo, je n'ai aucun souci concernant sa tenue de route
L'expérience est suffisante !

J'ai juste réalisé la fourche en carbone du prototype carbone en utilisant les cotes de leur fourche acier.
Je ne suis pas impliqué à ce stade dans la réalisation du cadre carbone ni dans sa conception, j'ai assez en ce moment avec la construction de la maison.

Merci pour les précisions
Belle maison, je suis l'évolution de loin..

Je me suis pour ma part appliqué a fabriqué le prototype de cadre carbon en respectant les préférences du constructeur .

Je l'ai donc essayer sur une semaine , et je peut en dire qu'il n'y a pas de réactions parasites , il faut metre en place quelques reflex inabituels , au meme titre que les 1er essaies sur un de mes TD , ensuite c'est la routine une fois ces points enregistrés .






Le nouveau boitier vitesse ainsi que le dernier design est une réussite du point de vue esthétique , j'aimerai essayer cette dernière version ... peut etre au Spesi ?

Le site web de Kervelo vient d'être mis à jour et... plus aucune trace de leurs vélos (semi) couchés :-(
Même le low racer carbone n'est plus présenté (sauf dans les anciennes news du blog).

voir aussi le fil: KerVelo, un TD semi couché

Tu es certain?
https://www.kervelo.com/fr/bikes/le-low-racer/

Oups, autant pour moi.
Ils ont restructuré le site ... qui en effet, il ne présente plus la partie "Vélo".

Et donc maintenant, les vélos couchés sont "cachés" dans la partie "Transmission" sous "MOYEU À VITESSE : KERNEL-HUB".

bien ...mais j'aime pas avec freins patins !!!

zapols a écrit:

Tu es certain?
https://www.kervelo.com/fr/bikes/le-low-racer/

Sauf que sur page d'accueil il n'y a pas de lien vers la page avec les vélos !

Ce n'est pas ainsi qu'ils vendront des vélos