Milan Sl ou DF?

La sensibilité le la direction du DF est due aux plaques de directions, de la position des tiges. (Infos que j'ai directement du constructeur)
C'était la volonté du constructeur de faire une direction assez nerveuse. (on ne peut pas plaire à tout de monde @MissileCarbone, sélection naturelle ! toi tu t'en es bien accommodé   )

Je rappelle qu'il y au minimum deux plaques de direction en circulation.
J'ai passé à un roue de 26" à 28" à l'arrière sans changement de comportement ou instabilité.
La suspension ainsi que le bras arrière ne bronche pas.

Pourquoi cette volonté ? Ça convient au constructeur lui-même mais ce n'est pas le cas de tout le monde.

Quoiqu'il en soit , d'ici quelques semaines je connaîtrai la différence entre les deux types et j'aurai mon opinion. Mais je suis tellement habitué aux anciennes que j'y suis à l'aise au point que je le pilote à l'instinct sans stress.

Turbulateurs à l'essai sur le DF, comme alternative aux pantalons ...

On attend avec impatience tes résultats

Denis a écrit:

La sensibilité le la direction du DF est due aux plaques de directions, de la position des tiges. (Infos que j'ai directement du constructeur)
C'était la volonté du constructeur de faire une direction assez nerveuse.

It's not a bug, it's a feature

Denis a écrit:

Turbulateurs à l'essai sur le DF, comme alternative aux pantalons ...

J'ai hâte de vos ressentis.
Trouves-tu que les pantalons permettent de limiter l'instabilité quand il y a du vent ?

Comme beaucoup, je m’accommode de la sensibilité du DF quand c'est calme... mais je limite ma vitesse dès qu'il y a du vent ou une route pourrie.

Je ne ressens pas vraiment une différence de stabilité à cause des pantalons dans le vent.

Le vent ne me dérange pas plus que ça. Je dirai qu’il faut faire attention lorsqu’on ne pédale pas dans une descente à plus de 60km/h et ne pas sûr-réagir quand on prend un claque.

Denis a écrit:

La sensibilité le la direction du DF est due aux plaques de directions, de la position des tiges. (Infos que j'ai directement du constructeur)
C'était la volonté du constructeur de faire une direction assez nerveuse. (...)

A vous lire et à avoir foncé en Milan sans jamais avoir eu une seule frayeur, même par grand vent, je me demande comment on peut accepter de "se brider" en DF dès qu'on dépasse une certaine vitesse... surtout avec la côte qui arrive en face, ça doit être frustrant au possible.

Ce post uniquement pour comprendre dans quel but il a fait ce choix (décrit par Denis ci dessus), pas pour dire ce vm est mieux que l'autre, car le DF a des avantages dans certain domaines sur le Milan et inversement.

Pour ma part je me sens en aucun cas bridé sur mon DFXL je m’en sors parfaitement avec la direction.
Mais c’est apparement pas le cas de tout le monde.

Ah oui ma vitesse Max est à 87km/h en DFXL et où je roule il y a toujours un peu de vent. A oui c’était à plat, donc ça va pas trop mal.
Si je fais des tests aérodynamiques c’est surtout  pour faire baisser les watts.

Denis, dans toutes tes mesures, as-tu pu quantifier le gain( puissance et/ou vitesse) dû aux pantalons ?

Regardes sous " [Intercitybikes DF] Nouveau vélomobile Daniel Fenn" j'ai posté quelques mesures.
Les pantalons font à peu près autant que le toit, environ 15W chez moi à 50km/h.
Les roues on en plus des rayons plats Sapim Cx Ray et tambour un poil plus léger.

bruno09 a écrit:

Le centre de gravité joue un rôle par rapport au centre de poussée (idem en avion). Un avion est dit stable lorsque le centre de gravité est derrière le centre de poussée de l'aile. Plus ce centre de gravité se rapproche du centre de poussée, plus l'avion est joueur. S'il passe devant, l'avion ne peut être piloté... On parle dans le VM du positionnement du centre de gravité entre les roues avants et arrière, pas de sa hauteur.

Tu as corrigé ensuite pour l'avion mais pour bien comprendre, quelle position du CG est plus stable en VM? De ma petite expérience, j'avais une bonne stabilité (oui bon, à part une ou deux fois) avec un CG très avancé vers le train avant et un comportement joueur sur celui au CG plus haut et reculé (18 cm plus reculé), mais pas non plus très significatif alors que les 2 réglages sont extrêmes (et pasnsur le même milan donc d'autres paramètres peuvent varier)
PS: l'autre gros paramètre est l'absence de toit sur le second, la tête dépassant trop, ça joue énormément sur l'aéro!!

Concernant la ligne de rupture sur les flancs du Milan, je l'avais interprétée comme un compromis pour passer les larges épaules allemandes (+10cm par rapport aux miennes) tout en donnant du style et une rigidification, pas comme un élément aéro, êtes vous surs de cette fonction? (Idem pour l'arrête créé par Laurent et Malric sur les flancs de mon carénage, d'autant qu'elles sont bien plus médianes, je pensais que c'était un mauvais choix mais je confirme qu'il est très stable même par tempête, cf mondial 2012 par exemple).

bonjour à tous,
je relance un peu ce sujet car beaucoup de versions du Milan sont sorties récemment.
j'ai lu sur le forum que le Milan s'était fait "DF-ifier" au cours de ces transformations,
alors a t il perdu de sa stabilité/tenue de route légendaire et à t il gagné en insonorisation du cockpit,
puisque c'est une qualité et un défaut majeur de l'engin?
merci

Je réponds à la question posée dans le titre : DF évidemment !!
Comment ça je suis pas objectif ?…

tim a écrit:

j'ai lu sur le forum que le Milan s'était fait "DF-ifier" au cours de ces transformations,
alors a t il perdu de sa stabilité/tenue de route légendaire

Non ça c'est toujours acquis et tant mieux. Si je ne dis pas de bêtises c'est au niveau du monobras carbone donc de la fixation de la roue arrière , cassette , dérailleur et amortisseur. Par contre je ne sais pas comment c'était fait avant.
Mais en tout cas c'est cette DFisation qui me ferait énormément hésiter pour un Milan...

Avant, il n'y avait pas de suspension arrière, plus rigide, plus léger, plus bruyant probablement, plus simple pour la roue arrière (moyeu standard). Je ne sais pas pourquoi Raderwerk a copié ses concurrents en systématisant la suspension arrière qui n'était qu'une option avant.
Lud'O, si tu cherches un Milan MK2 d'occasion sans suspension arrière, stable même par force 5 à 80 km/h (cf les 20km du chrono de l'espoir à 66km/h de moyenne vent de dos, mais le DF de Micke a fait encore mieux), j'en ai plusieurs en trop à mettre sur Bentokaz, surtout s'il fallait prochainement faire de la place pour un Snoek

C'était jusqu'à quelle version les Milan non DFisés ?

À mon avis c'est surtout une question d'usage. Le DF me semble plus polyvalent et le Milan plus orienté course/performance. Après on peut tout faire avec les deux, on a assez d'exemple sur ce forum mais ils auront quand même leur domaine de prédilection.
La dfisation des Milan me semble essayer de faire tendre le Milan vers plus de polyvalence, avec son monobras arrière (réparation ultra rapide des crevaisons), un vrai faisceau électrique pour un usage sur route au quotidien etc... Après de mon point il reste plus bas et moins à l'aise en milieu urbain que le DF mais ce n'est pas leur milieu préféré de toutes façons.