MILAN MK7

Powerbank

Le power bank n'est pas étanche, j'ai masqué les fiches non-utilisées avec du scotch

Il est aussi multi-tension, ce qui peut être intéressant sur certaines machines

Super 🤩. Ah oui tu as pris le demi capot avec partie néoprène, ça doit être génial, mon copain David en est très satisfait.

Ch@lut

Oui oui, le combi-lid est un plus pour le comfort par temps froid ou humide et aussi en cas de choc .
J'ai hésité à le prendre pensant que je ne pourrais plus voir le GARMIN accroché sur le tiller mais il n'en est rien, le bord de la jupe n'est pas assez proche du visage que pour empêcher de voir dessous, c'est pas du tout une "bavette"

La partie en néoprène est démontable et remplaçable; elle est fermement enfoncée dans une fente sur toute la largeur du capot et maintenue par 2 velcro sur le capot, ça bouge pas d'un poil. 2 autres velcro mainteinnent la jupe sur la carrosserie.

Une fois mise en place, le modèle neuf doit être soigneusement découpé au niveau des oreilles, pour voir convenablement devant soi et surtout pour avoir une bonne vision directe et indirecte sur les rétro. Il faut de très bons ciseaux et y aller en plusieurs étapes et bien découper perpendiculairement à l'épaisseur (6mm) de la jupe.

Bien pensé et bien fait, j'ai même pas encore essayé le Hood BM !

Troooooooooop biennn, j'adore ce vélo !

tofmobile a écrit:

Powerbank

Le power bank n'est pas étanche, j'ai masqué les fiches non-utilisées avec du scotch

Il est aussi multi-tension, ce qui peut être intéressant sur certaines machines

Merci pour les infos

tofmobile a écrit:

Coté aéro, il doit aussi y avoir une légère perte !

Rhô mais tu chipotes là nan ?

Si je comprends Bien, une même barre de leds sert de clignotants et aussi de feux de position ?
Soit ils clignotent orange, soit ils sont fixes blanc ou rouge ?

Si c'est le cas c'est génial parce que je pense que les clignotants d'origine sont en fait très peu visibles. Tu as pu récupérer la commande des clignotants d'origine?

Pour le powerbank pas étanche, tu peux utiliser un pistolet à coller. Ca marche bien pour les fils dénudés ou qui prennent du jeu ou pour rendre étanche.

La jupe en néoprène, je ne sais pas toi, mais je sue comme un dingue dans mon DF quand je l'utilise. Tout l'intérieur du vélomobile devient humide façon paroi de hammam. Du coup, à part en cas de pluie ou de temps froid, je préfère m'en passer. Mais tu as des ventilations conséquentes à l'arrière, ça ventile peut-être mieux ?

Ben hélas, je n'ai pas les références de ces LED. Ce sont clairement des accessoires automobiles ( pour des remorques ou caravanes)
Hé oui , soit blanc ou rouge continu soit ça clignote de façon progressive orange ( comme sur les voitures les plus récentes), ils sont très bons

Je sue aussi dans le vélo, je n'ai pas pris l'option de la prise d'air devant et l'orifice du feux avant est très étroit, j'aurai du clairement !

Sur le Milan, la queue est ajourée pour aspirer l'air de l'habitacle

@ plumes

Ch@lut

Ce n'est pas ce qui a été installé par Ottersberg sur mon Milan mias ça s'y apparente pas mal. ce modèle présente même plus de fonctionalités avec des feux stop en plus. le prix est vraiment bas

Barre LED pour VM

Vu sur le forum allemand, un petit truc pour démonter facilement les roues avant des Milan:

L'astuce consiste à percer la coque dans le prolongement des axes de roues (ici sous le tape rose):


Cela permet, après avoir dévissé la vis ou l'écrou de fixation de roue, de déposer l'axe de roue et de pouvoir ainsi sortir la roue seule par le dessous de la coque.

Les détails ainsi qu'une vidéo de démonstration: https://velowerk.info/service/werkstatt/milan-neue-radbefestigung/

Il me semble qu'il est indispensable de mettre le Milan sur le dos, sinon le ressort de suspension qui repose normalement sur l'axe de roue, va obstruer l'alésage de l'axe et il ne sera plus possible de le replacer.

Exemple sur mon WAW:

Pat16 bon courage pour faire des trous !!

Ca se fait bien les trous dans le carbone ... j'en ai fait un à la scie cloche le mois dernier dans mon DF

Heu

de ma petite expérience, je perce un premier trou bien plus petit que nécessaire, ensuite, j'agrandi avec une fraise (tout en aspirant les poussières de carbone), j'élimine ensuite les barbules avec un cutter. Si j'ai besoin d'un diamètre précis, j'utilise le foret adéquat pour le derneir demi mm à percer. Une fraise abrasive reste pour moi le plus sûr et facile aà manipuler.

Vu que le carbone éclate comme du verre et qu'il est très solide, je ne me risquerais pas à utiliser une scie cloche acier ( qui a des grandes dents fors espacées) , le risque de bloquer la cloche, de la mettre de travers et de faire du dégât est bien réel.

Dans tous les cas, le carbone, c'est chaud à travailler.

@ +

Merci pour ce retour ! Et après il y en a qui s'étonnent que je ne touche pas au carbone...

Oups ... j'ai eu du bol alors

Le carbone est très facile à travailler contrairement à ce que je lis plus haut.
Une bonne scie cloche avec des dents ou au diamant fait bien l’affaire. Bien sûr pas le truc de m… constitué de lame ouverte.

Une dremel permet un ébarbage du trou ou juste un papier de verre.

" Dans tous les cas, le carbone, c'est chaud à travailler. "
" Et après il y en a qui s'étonnent que je ne touche pas au carbone... "

Pour ne pas faire on trouve toujours une bonne excuse ... pour faire on s'en donne les moyens

Je n'ai jamais trouvé le carbone difficile à travailler

Zapilon ton A4 est en alu. Je n'ai pas pour mémoire que tu aies eu un VM carbone.

Les trous ça doit se faire, mais je ne suis pas sûr de comprendre, il faudra que je regarde bien le bras de suspension.
Denis ??? tu valides le système ?? si ça le fait je me déciderai à percer même si je n'aime pas beaucoup percer un Milan neuf, c'est tellement chiant le démontage de roues av.
Je vérifierai sous le mien, mais on dirait que la plaque du passage de roue a été agrandie .

Idem que plus haut, le carbone se travaille très bien, avec le bon matériel. Seul souci, il est extrêmement abrasif et use donc les outils (fraises acier rapide pour moi) à vitesse grand V !

" Je n'ai pas pour mémoire que tu aies eu un VM carbone. "

exact ... sauf les caches de roues avant de mon A4 qui sont home made

Ludo, tu devrais arrêter de donner ton avis sur tout en gardant la vue sur le clocher de Maiche, il n'y a pas que les VM qui sont en résine armée fibre/tissu de carbone

Pat16 a écrit:

Les trous ça doit se faire, mais je ne suis pas sûr de comprendre, il faudra que je regarde bien le bras de suspension.
Denis ??? tu valides le système ?? si ça le fait je me déciderai à percer même si je n'aime pas beaucoup percer un Milan neuf, c'est tellement chiant le démontage de roues av.
Je vérifierai sous le mien, mais on dirait que la plaque du passage de roue a été agrandie .

Salut Pat, l’axe semble spécial avec un filetage du côté extérieur et sans doute un écrou spécial.
Sur les VM classiques l’axe est collé dans le bras de suspension pour éviter qu’il ne tourne au dévissage de la vis extérieure.
Mais c’est sans doute faisable et l’avantage c’est que les segments de frein avec leur support reste en place.

Désolé Zapilon mais je n'habite pas là !

Merci Denis . Je vais voir ça d'ici peu en enlevant mes roues course, et comme pour l'instant il faut tout descendre j'en saurai plus,
et surtout avant de faire des trous dans ma coque. Mais si ça marchait ce serait ptète plus cool pour déposer une roue.
Merci.

Par exemple sur le mien MK3 avec suspension Mac Elburg ce n'est pas possible de retirer l'axe, et il n'est pas certain qu'il y ait suffisamment de place. entre la coque pour le dégagement des mâchoires.
La remise en place de la roue risque d'être compliquée si l'entretoise entre les roulements se déplace .
Pour la réalisation de ce système il faut que toutes les pièces soient coordonnées. A mon avis!