Quattrovelo 252

Le moteur étant en lien direct avec le sol, toutes les fantaisies ne vont dépendre que de l'électronique. ABS, anti-patinage, vectorisation de couple, tout est réalisable. C'est un gros avantage du moteur-roue. Et vu comme Quattrovelo se comporte, avec ce mélange de stabilité et de confort, j'ai très envie d'y ajouter d'autres fonctions de confort qui vont encore mieux permettre de remplacer une voiture, dans plus de situations.

Pour être clair: ce n'est plus réellement du vélo mais une fitness-mobile, ou une voiturette, qui se déplace souvent aussi vite de porte à porte qu'une voiture, pour une consommation environ 50x inférieure.
Et le carburant est généré localement si l'on veut. Un panneau solaire classique de bâtiment, actuellement vers 300 W, va fournir 300 kWh/an et avec les pertes et conversion et de charge/décharge cela va donner autour de 30'000 km de portée en plaine et 20'000 km en montagne. Un seul panneau standard !

Chaque fois qu'une voiture est remplacée c'est un grand pas de franchi, et les vélomobiles sont de très bonnes bases pour cela. Protection, volume de chargement, gestion du froid... C'est ce qu'il y a de plus proche actuellement.

L’idéal serait d’avoir un axe démontable, on pourrait sortir la roue par le dessous.

Reste qu’il y a l’équerre inférieure qui va empêcher cette opération sans démontage de l’étrier.

Ou alors faire une joue d’aile démontable.

Ce serait délicat à faire: frein à disque, reprise de couple, câble 10 pôles, beaucoup de choses sont là autour...
Il faudrait sortir l'axe par l'intérieur et démonter l'étrier pour ensuite déboîter le moteur de son logement de reprise de couple, tirer la prise et tout faire descendre.
Au remontage, je suis prêt à payer pour ne pas être celui qui va réaligner l'étrier en place...
La version "classique" ou tout est prémonté va soigner cela, même si c'est ch... de sortir le paquet complet à chaque gros service.

Et pas la motivation de faire un trou dans la coque pour sortir l'axe de toute façon, je la joue "petits bras" sur ce coup.

1000 km depuis la modification des freins arrières.
Les freins avant commencent à être rôdés, la puissance monte bien.
L'arrière est nickel, plus de petits bruits en virage à droite maintenant que tout est bien en place, et toujours une puissance dosable à volonté qui rassure.
C'est un ensemble qui peut affronter la montagne, franchement étonnant avec seulement des freins classiques et une telle finesse aérodynamique. 4 freins, cela donne de la ressource et c'est bien.

" Ou alors faire une joue d’aile démontable."

Souvenir: sur la DS il fallait déposer l'aile arrière (une vis avec la même clé que pour la roue) pour déposer la roue (une seule vis centrale comme les VM)

Joli le coup de la DS !

Pour la joue d'aile démontable, on est au-delà de mes capacités en fibre, et je n'oserais toucher à cette coque de toute beauté, de toute manière.
Va falloir que la mécanique prenne le relais pour résoudre ce problème.

Zenedavtri osera peut-être pour avoir découpé un capot amovible sur le sien.

J'aimerais avoir ses compétences en fibre... Oui, ce serait jouable pour Zened, du moins je le crois.