Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Le Mango n'a pas d'aileron et il a surtout pas "l'airelon"

Bon j'essaie d'abord sans.

Sandiway a encore publié une vidéo de sa descente fétiche prise à environ 95 km/h. La pente n'est que de 3%, ce qui démontre l'efficacité aérodynamique du Snoek!
Sa chaîne casse au tout début de la vidéo, il est donc en roue libre jusqu'à la fin!

On voit qu'il a besoin de toute la largeur de la route, même avec l'aileron stabilisateur.




PS. sa sortie se termine...par une sortie de route occasionnée par une crevaison à l'avant gauche.

De toute façon nos VM ne sont absolument pas conçus pour rouler à ces vitesses. J'espère toutefois ne pas être déçu au point d'être obligé de le revendre pour un Milan SL. Ça risque fort d'être le cas s'il a le même comportement que mon ancien DF XL 74...

Je n'ose imaginer si la crevaison était à l'arrière... À moins que ça soit un TL.

Attends Lud’o, tu as roulé en tout et pour tout 1300km avec ton DF xl, j’ai fait plus que ça en un mois, mon Snoek a bientôt 3000km depuis mi-février.
En gros 7000km de Snoek, je ne m’en lasse pas une seconde et je rêve jamais d’un milan SL.
Si on imagine tout ce qui peut arriver, il vaut mieux rester dans son canapé et répondre à tout sur le forum.

Je suis à plus de 30000 km en DFXL, je fais des pointes quotidiennes à plus de 80km/h et je n'ai pas du tout envie de le revendre... d'accord c'est un poil moins stable en direction que le Quest que j'avais avant, surtout en vent latéral, mais bon ça va tellement plus vite en côte !

C’est marrant, j’aurais pu dire exactement la même chose, au mot près, sauf remplacer quest par waw.
Mais si le snoek est plus rapide, il pourrait me tenter

Perdu Zened !

Mes deux DF XL : 8060 kms.

Mais si c'est le comportement du 234 alors ça devrait aller. Mais si c'est le 74 , ce que je n'espère pas alors...

Lud'O a écrit:

Perdu Zened !

Mes deux DF XL : 8060 kms.

Mais si c'est le comportement du 234 alors ça devrait aller. Mais si c'est le 74 , ce que je n'espère pas alors...

Bon et ça c’est quoi » Ce DF XL est presque neuf , un peu plus de 1300 kms. Il est propre et impeccable » de 2019 et à vendre en mars 2021!

Ça c'est toi qui m'a convaincu du Snoek !

" Ça c'est toi qui ... "

tu sera pardonné , c'est humain de rejeter la faute sur un autre

Tiens ! C'est mon Snoek qu'on voit au début !

Facile, depuis le temps qu'il traîne la-bas.... Il commence à être sur un paquet de vidéos/photos

La seule chose que je peux dire après avoir visionné partiellement cette vidéo, c’est que le français ce n’est pas son truc.
Et aussi qu’on nous bassine à longueur de temps sur l’accessibilité mécanique des Waw, 10 vis à démonter chaque bout, une prise à débrancher et rebrancher chaque bout, quand tu crèves de l’arrière il faut démonter tout le bordel, bref pas joyeux et si simple que ça.
Alors que sur le Snoek dont c’est le post, tout est accessible facilement via une énorme trappe à l’avant et une trappe latérale à l’arrière. Les roulettes sont également accessibles aisément.

Le Français c'est pas son truc ?

Il a le don de se mettre à dos pas mal de gens et s'est d'ailleurs fait éjecter de pas mal de groupes FB. Ses vidéos sont exagérément longues et n'apportent pas grand chose.

" Mes deux DF XL : 8060 kms. '

en 5 ans, 135 km/mois et celà sans voiture ... pas assez pour être reconnu comme référent VM

Samural a écrit:

Il a le don de se mettre à dos pas mal de gens et s'est d'ailleurs fait éjecter de pas mal de groupes FB. Ses vidéos sont exagérément longues et n'apportent pas grand chose.

Pourquoi ? Qu'est-ce qu'il (a) fait ? Pas compris le thème de sa chaîne , on dirait que c'est fourre-tout.

Pour avoir roulé toute la nuit de vendredi à samedi dernier, je confirme que l'éclairage standard du Snoek est excellent ainsi que la capacité de la batterie standard.
On peut rouler sans soucis à 60-70 km/h.
Ceci infirme donc ce que certains rabat-joie ont pu écrire précédemment, notamment à cause du positionnement du phare dans la prise d'air Naca.

En tous cas c'est mieux que les DF et Milan qui ont leur(s) phares trop bas, 2 d'entre-eux avaient d'ailleurs ajouté un phare additionnel un peu plus haut, à une hauteur de Snoek en fait

Sur ces 367km jamais je n'ai eu de problèmes de stabilité, il y a eu de belles descentes où ça roulait fort, vitesse maxi 89 km/h.

Je confirme par là que le Snoek est un excellent Vélomobile apte à rouler par tous les temps et tout le temps.

J'ai ajouté la prise standard Velomobiel avec 2 USB et un interrupteur, ce dont le Snoek ne bénéficie pas en série, et oui gain de masse oblige.
J'ai installé un amplificateur GPS, il lui faut un connecteur USB et comme ça ne consomme rien, un power bank n'est pas adapté car il se coupe automatiquement.
J'ai aussi fait installer le fameux compteur cateye enduro et la led d'éclairage interne chez Velomobiel avant la livraison.. Cette led commandée par un interrupteur commande également le fonctionnement du flashlight.

Le QV aussi a les phares hauts. La seule fois où j'avais testé de nuit , j'ai eu des appels de phares en face. Faut croire que je les avais un peu trop relevés.

Et à part ça , ma roue arrière est tout à fait normale. Bizarre le cas de Geoffroy !

Denis , je crois que tu es vas battre ton record de distance annuel cette année ! Tu roules même la nuit maintenant ! Bravo , impressionnant !

Bonsoir,

geoffroy a écrit:

Nous avons parlé de la fixation gauche dont une tige avait été retirée entre Snoek 05 et  Snoek 15 mais pas beaucoup de la droite. Voici cette de Snoek 016:

On voit bien que toute la paroi bouge avec. Selon mon expert passé ce matin (il s'appelle aussi Denis, c'est un signe de compétence ), les nervures verticales du renfort carbone auraient été bien plus efficaces si elles avaient été horizontales. Et pour la gauche, se fixer à l'avant du camembert plutôt que sur le côté, mais maintenant que la poulie est carénée de manière non amovible, l'accès est un peu compliqué.
Aussi les roulements qui lui semblent superflus et donneraient du jeu pour rien vu que l'angle de rotation est très faible et que l'essentiel de la charge est sur le piston.

En effet, la fixation de la suspension arrière ne semble pas optimale en terme de rigidité.
Cela doit être la facteur le plus influent sur le comportement dynamique observé haute vitesse.
La distance (bras de levier) entre l'extrémité de la suspension et la paroi va générer un moment induit qui sera mal repris en l'absence de renforts suffisants.
Schématiquement c'est ce phénomène :


Une solution corrective serait de créer une nervure orientée dans le sens de l'effort qui formerait une chape autour du point de fixation de la suspension.
Il faudra qu'elle soit assez longue pour distribuer la charge sur une grande surface de la coque.
Le roulement serait alors remplacé par un joint sphérique afin de limiter le jeu et augmenter encore la rigidité de la liaison.
Voici un peu d'inspiration :

Mathias Koenig a encore mis une mine à ses poursuivants sur la course d’une heure à Adelhoven 2022

Vous pouvez remarquer qu’il a le truc que certains jugent inutile sur le coqueron.

Pleins de photos disponibles sur droplimits
https://www.droplimits.com/rennen/aldenhoven-2022/aldenhoven-2022.html
Mathias est une machine!