Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Tu as bien observé, le Snoek est plus bas que le DF, je suis donc prudent lors des passages de dos d'âne notamment pour ceux qui sont hors norme.

Dimanche, la trappe de dérailleur a souhaité reprendre sa liberté lorsque je suis passé sur les pavés de Dampierre.
La voiture qui me suivait m'a signalé la perte de la trappe et je suis retourné sur place la récupérer.

Pas possible ? Il y a des velcros tout autour.

Moi en DF XL ou Snoek je ralentis pareil donc suffisamment lentement , je connais mes ralentisseurs. Pareil en QV mais c'est peut-être moins utile car le museau est beaucoup plus relevé.

lmdu78 a écrit:

Avantage DF pour le confort, l'espace intérieur, le rayon de braquage, la sacoche avec outils, sa polyvalence,
Avantage SNOEK pour la vitesse de passage en rond-point, le sentiment de stabilité, l'efficacité sur le plat, la capacité d'accélérer dès le 0.1 % négatif, l'accès à la mécanique via la trappe sous le VM, génère l'envie d'aller vite ...

L'espace intérieur ? Pour le pilote ou aussi pour les bagages ?

J'ai lu que l'espace pour les bagages du DF n'était pas très important. Alors si c'est encore moins pour le Snoek, c'est un peu contrariant...

Peut-être que le Snoek L aura un peu de rab de ce point de vue... À suivre !

Pour le DF je ne sais pas, pour le Snoek regarde par ici pour avoir une idée :
https://velomobiel.wordpress.com/2022/06/13/holiday-with-snoek/

Le Snoek n’est pas géant mais bien suffisant pour ranger du matos.
Ensuite il faut tout traîner, le plus léger c’est le mieux.

Pour ma part, je passe assez vite sur les ralentisseurs, il décolle des 3 roues et reste en ligne sans pomper comme le Quattrovelo.
La plaque de pied peut se dé-scratcher de l’avant mais ce n’est pas franchement gênant, j’ai ajouté un dzus sur l’avant pour éviter ça.
En plus c’est du consommable et facile à changer.

Ça doit être chiant de caser tout ça dans un Snoek et sûrement pas idéal ni confortable. Franchement je n'aurai pas un QV en complément sinon...

Zenedavtri a écrit:

Pour ma part, je passe assez vite sur les ralentisseurs, il décolle des 3 roues et reste en ligne sans pomper comme le Quattrovelo.

Ben dis donc tu prends soin de ta machine ! Je ne sais pas comment sont les ralentisseurs dans le Finistère mais moi je freine presque au pas (15 km/h) principalement pour limiter les frottements sous le museau. J'ai fait ça une fois avec mon premier DF XL et je n'en vois pas l'intérêt. Pas envie de dérégler prématurément le parallélisme.
Pareil en QV mais c'est sans doute moins nécessaire tellement le museau est relevé par rapport au Snoek.

Zenedavtri a écrit:

La plaque de pied peut se dé-scratcher de l’avant mais ce n’est pas franchement gênant, j’ai ajouté un dzus sur l’avant pour éviter ça.
En plus c’est du consommable et facile à changer.

Jamais déscratchée en plus de 2000 kms même si ça ne tient pas trop sur l'avant.
Ce n'est pas parce que c'est du "consommable" qu'il faut faire n'importe quoi.

Je précise que l'espace intérieur est plus contraint dans le Snoek pour le pilote, en particulier au niveau des épaules, en ce qui concerne les bagages, c'est équivalent.

Lud’o avec ses réflexions, tu es vraiment pénible!

Je prends sûrement plus de soin de mon Snoek que toi parce que si tu n’as jamais démonté ta trappe en 2000km c’est que tu n’as pas mis de graisse dans ton Schlumpf ni d’huile sur la chaîne.

Les chaînes de mes VM sont tellement bien protégées des saletés de la route que je ne vois pas encore l'intérêt de la graisser. Elle est loin d'être sèche. Tant que j'ai du cambouis sur les doigts.
Le Schlumpf peut-être bien en effet , sauf que j'ignore comment il faut procéder.

Lud'o. Pour l'entretien (et le réglage et maintenance) du Schlumpf, il faut tout simplement aller sur le site "Schlumpf".
http://www.schlumpfdrive.com/index.php/technical-documents-243.html
Bonne lecture

Désolé mais hors sujet

la MO s2 on peut la trouver dans les magasins de bricolage ou c'est spécial
es ce que cela est bon : Spray lubrifiant MoS2 Spray OKS 521 400 ml

Bonsoir Marcel

Le bisulfure de molybdène est un lubrifiant sec (poudre microfinée)
Pour une efficacité max il doit être appliqué sur des surfaces dégraisées (trichlore) et sèches, et forcé par friction (cuir) à pénétrer dans les interstices des grains du métal. Dans ces conditions un tourillon d'arbre peut tourner dans un palier lisse lubrifié à l'eau

Toutes les autres préparations (graisse ou fluide porteur ) abaissent l'efficacité de 80% ... mais il en reste quand même un peu surtout si les surfaces en contact sont très chargées

Pour un Schlumpf il serait intéressant de frictionner à la poudre de MoS2 les surfaces des dentures des engrenages aussitôt après l'usinage

La globule a écrit:

Lud'o. Pour l'entretien (et le réglage et maintenance) du Schlumpf, il faut tout simplement aller sur le site "Schlumpf".
http://www.schlumpfdrive.com/index.php/technical-documents-243.html
Bonne lecture

Oui c'est vrai. Merci à toi.

Julequem a écrit:

Pour le DF je ne sais pas, pour le Snoek regarde par ici pour avoir une idée :
https://velomobiel.wordpress.com/2022/06/13/holiday-with-snoek/

Ok, merci, en plus j'avais vu cette page, mais je ne l'avais plus en tête.

lmdu78 a écrit:

Je précise que l'espace intérieur est plus contraint dans le Snoek pour le pilote, en particulier au niveau des épaules, en ce qui concerne les bagages, c'est équivalent.

Ça tombe bien, je ne suis pas épais (mais trop grand pour le Snoek version actuelle...)

Hier le Snoek 17 a passé le cap des 10000km depuis février 2022.


Sur la liste des drivers du site Velomobiel.nl il y a un Allemand qui a fait plus de 20000km depuis février 2022, impressionnant !

Je dois reconnaître que c’est une machine fiable.

Tiens il ferme à clé ton Snoek ?

Oui et tu peux remarquer que le tableau de bord est bien plus complet, il y a en plus sous le compteur un interrupteur pour le flashlight.
C’est interdit au PBP et la nuit c’est mieux de l’éteindre.

Purée ça ferme vraiment à clé !! Où ça ? J'avais dis ça pour rire au départ !

Alors oui je n'ai pas de compteur mais j'ai quand même l'interrupteur pour le flashlight. Juste que cela a été effectué par mes soins et installé à droite en fait. Même carter carbone mais inversé dans la position (haut en bas) , c'est parfait aussi.

Record des 6 heures battu par Matthias Koenig le premier week-end de juillet.



388km à 64,7km/h de moyenne.



Il ne faut pas se traîner, la longue queue que je lui avais fournie à semble-t-il été un petit plus pour ce record.



Le Snoek prouve là son efficacité.

2 autres records ont été également battus, 1258km en 24 heures par un Milan SL suivi de près par un Bulk et également en vélo couché non caréné sur un M5.

Une moyenne incroyable sur 6H00
Mais il a quel âge ce gamin ???

Oui, c'est époustouflant. Surtout avec une gamelle et un changement de monture.

388km à 64,7km/h de moyenne.

Hallucinant !!!!

La globule a écrit:

Oui, c'est époustouflant. Surtout avec une gamelle et un changement de monture.

Tu as un peu de retard Fred, la gamelle c’était lors du championnat du monde il y a 2 ou 3 ans, cette fois pas de gamelle.

J'ai suivi l'évènement via les réseaux sociaux. C'est vraiement une performance de dingue .

Énorme ! Au niveau quantité d'énergie en Wh, est-ce que l'on peut évaluer ce que ça représente ?