Le Snoek 15 de Lud'O !!

J'utilise du Rain-X déperlant plastique (donc pas de risque d'endommager le polycarbonate), mais la vitesse est en effet trop faible que pour faire glisser les gouttes. Et comme on est vite amené à se faire dépasser par des bagnoles, le nuage d'eau sale a tôt fait d'annihiler complètement l'effet du Rain-X. Par contre, la visère est facile à nettoyer après: un jet d'eau avec la gourde et c'est propre!

Cinq ans que j'en rêvais ! Plus de cinq ans depuis mon premier DF XL. J'ai enfin déposé un scooter en VM !!
Il m'avait doublé plus tôt mais je n'ai rien tenté après dépassement parce que je n'y croyais absolument pas notamment à cause d'un ralentisseur et de la bosse d'environ 300 m qui suivait juste après. À quoi bon cracher mes poumons pour tenter l'impossible ?
Et puis environ 5 kms plus loin j'ai cru halluciner : je l'ai rattrapé et dépassé avec une aisance déconcertante sans forcer !! Doit être bridé à 45 km/h ce machin !! Tout ça pour démontrer l'efficacité incontestable du VM !



Sinon en début de soirée j'ai constaté l'efficacité hallucinante du flashlight. Il ne fait pas encore nuit , le ciel est toujours bleu. Mais ça reflète sur les plaques d'immatriculation , les panneaux indicateurs de direction même 100 m après (à vue de nez) et même sur les passages piétons d'un blanc neige !!

De nuit ça donne ça (ça reflète même sur les arbres en haut à droite !!). C'est peut-être trop fort mais personne derrière ne m'a rouspété !



À part ça , l'éclairage avant est très bon. Personne en face ne s'est plaint ce qui signifie que je n'éblouis personne. Y a toujours des sceptiques sur l'emplacement dans la prise d'air Naca du coup ?
Sur les départementales ça va grâce au marquage central qui me sert de repère (latéralement il n'y en a pas toujours). En ville ça va aussi mais parfois un peu de gêne avec les lampadaires. Sans doute à cause de la position couchée qui fait que j'ai plus facilement le faisceau lumineux dans les yeux.
Par contre sur les petites routes de campagne ce n'est vraiment pas top ! Parce qu'il n'y a aucun repère. J'ai l'impression qu'il y a du brouillard !! Je roule presque à l'aveugle !! Même si je connais parfaitement la route ! C'est un peu comme être constamment en feux de croisement avec l'impossibilité de passer en feux de route. En d'autres termes le faisceau éclaire bien mais ce n'est pas assez large ni haut. Il éclaire juste la route , pas plus. C'est un peu comme éclairer un mur blanc ! Ça n'éclaire pas assez large donc le bas côté est littéralement dans la pénombre parce que devant c'est presque éblouissant !
Bref je ne roule de nuit qu'occasionnellement , je n'apprécie guère selon la situation.

Il faudrait sans doute envisager un phare avec feu de route et feu de croisement high/low beam comme il en existe de plus en plus pour les VAE (chez BUMM, chez Supernova, chez Lupine...).

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

Après Lud'o tu dis que ton eclairage avant n'est pas top, comment consideres tu les eclairages de bagnoles quand tu es passager?: le problème est il le même?
oui? le probleme vient peut etre de ta vision et de ta perception la nuit?

sur ton snoek, tu as bien le IQ X d'origine? nomalement c'est un bon phare.... peut etre est il trop bas et/ou engoncé dans la prise d'air et efface une partie de l'eclairage lateral proche?

Y a des jours où je pense que Kuryo fait exprès de ne pas comprendre !
Je vais être obligé de prémâcher : éclairage très bon sous-entend la puissance en lumens très loin d'être faiblarde. Je trouve dingue qu'il faille être obligé d'être autant précis tellement ça me paraît évident. Faut lire la remarque pertinente de Fleur au passage.
Et puis je n'en ai strictement rien à secouer de la fonction première d'une Naca.
Il faudra que Mr Kuryo m'explique où est le fanatisme de la vitesse à un ridicule 66 km/h.
Mr Kuryo critique mais n'a pas d'expérience apparemment.

Moustik l'éclairage d'une bagnole c'est complètement différent.
Oui ma vision n'y est peut-être pas étrangère.
Oui c'est bien le IQ-X.
Du coup tu me fais penser : je crois bien que c'est à cause des bossages car le phare , même s'il est bien positionné en hauteur , est littéralement entre les bosses et c'est effectivement fort possible que ça occulte l'éclairage latéral.

Je suis surpris, je pensais que l'éclairage du Snoek, placé assez haut, serait beaucoup plus efficace que sur le DF où il est dans la prise d'air au ras du sol et pour lequel l'éclairage me parait déjà très satisfaisant malgré tout (mais j'ai une très bonne vision nocturne, ça doit jouer). Effectivement, entre les bosses, ça doit limiter l'éclairage latéralement.
Ca donne envie de faire des trous à la scie cloche cette histoire pour faire comme les 2 phares du Quattre(o)velo que je trouvent très bien placés (mais jamais testé à ce jour)

J'ai rajouté un phare longue portée (pour moto) dans le nez de mon WAW et cela me permet de rouler à bonne vitesse sur des petites routes non éclairées et dépourvues de tout marquage. Mais j'ai l'avantage d'avoir la batterie de l'assistance pour l'alimenter car il pompe environ 10W.

Les phares pour VAE puissant avec high beam = phare de route consomment encore plus, ils sont conçus pour se brancher sur les sorties éclairage des moteurs de VAE qui actuellement sortent du 12V et 16W pour le phare avant.

Avec un VM sans assistance, il va falloir une assez grosse batterie !

fiboc a écrit:

comme les 2 phares du Quattre(o)velo que je trouvent très bien placés (mais jamais testé à ce jour)

Oui mais je n'ai guère de souvenirs pour ne l'avoir fait qu'une fois il y a 14 mois environ. En revoyant la vidéo j'ai quand même l'impression que l'éclairage est nettement plus large. Mais contrairement au Snoek ce n'est pas entre les bossages. Ça fait forcément toute la différence.
Impossible de comparer avec les vidéos du Snoek , ma tête est devant le faisceau !

ce que tu peux essayer de faire pour voir c'est de deporter le phare avec un morceau de metal quelquonque et deux trois visr: essaie plus en avant et/ou plus haut cela te donneras ta reponse. peut etre que tu peut jouer sur la fixation? et la remonter? (je sais pas comment c'est monté donc.... )

Moi je dis ça mais je dis rien MAIS y'a pas les 1.5 metre lors du dépassement

Pour le scooter, ça ne m'est arrivé qu'une fois mais j'avoue avoir souri

Pour le phare, j'ai 2 phares à l'avant du Strada mais assez faibles (probablement des 80 Lumen, les phares de base en 2013).
Mais le vélo a 2 support en alu intercalés entre la carrosserie et les rétros. Je ne sais pas si c'était une option officielle ou un truc bricolé par l'un des 2 ex proprios, mais c'est bien pratique parce qu'on peut y mettre 2 lampes pour guidon de vélo, assez puissantes.
Je les mets en mode flash quand je n'ai pas besoin d'un gros éclairage, c-à-d tout le temps sauf la nuit hors des grands axes où je les mets en éclairage fixe assez haut et bien large.
Ca marche pas mal

Ça me rappelle Daweed qui avait monté des phares sur les rétros de son précédent Waw. Mais j'ai les rétros aéros , impossible de monter quoique ce soit !

Moustik a écrit:

ce que tu peux essayer de faire pour voir c'est de deporter le phare avec un morceau de metal quelquonque et deux trois visr: essaie plus en avant et/ou  plus haut cela te donneras ta reponse. peut etre que tu peut jouer sur la fixation? et la remonter? (je sais pas comment c'est monté donc.... )

Je ne sais pas trop non plus comment c'est monté mais de toute façon j'évite de rouler de nuit.

oggy a écrit:

Moi je dis ça mais je dis rien  MAIS y'a pas les 1.5 metre lors du dépassement

Je pense que si :

Gros bêtisier du jour :

Je suis parti pour passer à la banque puis chez mon opticien dans la rue d'en face.
Je repars et c'est le drame : plus aucun pignon ne passe !! L'écran s'allume mais rien ne bouge sur la cassette. Et bien voilà j'y suis ! J'ai largement abusé !
Je savais pertinemment qu'il restait une barre sur le XTR Di2 mais non je prends le risque de voir si ça va tenir quand même car ça ne consomme vraiment pas beaucoup.
Je tente 15 kms en étant sur le pignon 11 et en jonglant avec le réducté du Schlumpf. Mouais ça ne va pas trop le faire. Je m'arrête chez des connaissances pour recharger la batterie. Tiens c'est marrant j'avais justement le chargeur avec moi ! Y a plus de barre d'ailleurs même si l'écran s'allume encore ! Je suis très limite sur la réserve !
Chargement juste 30 mn à vue de nez , je n'ai pas vérifié l'heure. Déjà 3 barres , ça ira largement , de quoi faire 600 kms que j'ai dit au pifomètre.
Conclusion : environ 1870 kms avec 4 barres sur 5 (je ne l'avais jamais rechargé avant) mais environ 2300 kms avec une pleine charge. Très satisfaisant.

Tu as besoin de la batterie pour changer les vitesses ? C'est .... dommage comme principe !

Au contraire ! Vu l'étroitesse de l'accessibilité mécanique , retendre ou remplacer un câble n'est pas chose aisée. L'électrique simplifie grandement les choses. Non seulement c'est précis et ça ne se dérègle pas et il suffit de maintenir la manette pour passer plusieurs vitesses d'un coup , contrairement à un mécanique.

fiboc a écrit:

Tu as besoin de la batterie pour changer les vitesses ? C'est .... dommage comme principe !

ben voui c'est les nouveaux systemes haut de gamme ou comment consommer des materiaux pour rien......
le syteme à cable fonctionnait super bien mais c'est pas assez SMART! c'est mieux quand c'est electrique sans fils et tout et tout... voyons tout le monde le sait dans ce monde de debauche energetique


attention je ne dis pas que ça fonctionne pas (au contraire!) ou que cela ne peut pas être utile sur certains engins (encore que... les cables se reglent tous les ? )

Le long câble+gaine avec un trajet sinueux pour le dérailleur arrière comme il y a sur certains VM ce n'est pas non plus idéal pour la précision du dérailleur, c'est un autre avantage d'un dérailleur électrique.

Sur mon Quest en 30000 km jamais réglé le dérailleur
et sur le DF j'en suis à plus de 10000 et idem tout mécanique

Je confirme, le dérailleur mécanique sur le Snoek fonctionne très bien, c’est un régal d’ergonomie au niveau du tiller.
Et changer le câble est assez facile si tu déposes le dérailleur.

Denis . Le dérailleur xt qui équipe ton snoek est redoutable d'efficacité quand il est bien réglé. Je ne vois pas l'intérêt de l'avoir en électrique a part des emmerdes en plus.... Mon waw est équipé route Shimano 105 chappe longue cassette 11/ 36 et manettes bout de cintre Durace . Très efficace également. Changement gaine et câble + réglage = 20 mns tout les 10 a 15000 kms !

Bon midi,
j'ai largement dépassé les 100000 kms avec le câble du dérailleur arrière depuis que j'ai rectifié les manettes...l'avant 148000 kms...
Aucun réglage bien sûr.ça ne s'use pas à l'abri des abrasions.

vous me confortez dans l'idee que la fuite en avant de la technologie n'a peut etre pas l'interet qu'on lui presente....

mais dixit un ami qui pratique le velo droit chez Shimano toutes les gammes hautes (ultegra jusque 105) passent en di2 et point barre.... et c'est plus vraiment les même tarifs..... (il va peut être même se faire un stock de piece en 105 cra c'est ce qu'il doit avoir pour ne pas passer au di2 avant un moment)

Moustik a écrit:

le syteme à cable fonctionnait super bien mais c'est pas assez SMART!

Ce n'est pas une question de smart mais de praticité.

Fleur a écrit:

Le long câble+gaine avec un trajet sinueux pour le dérailleur arrière comme il y a sur certains VM ce n'est pas non plus idéal pour la précision du dérailleur, c'est un autre avantage d'un dérailleur électrique.

Oui et sauf erreur de ma part il s'effiloche vite sur les Waw.

Zenedavtri a écrit:

Je confirme, le dérailleur mécanique sur le Snoek fonctionne très bien, c’est un régal d’ergonomie au niveau du tiller.
Et changer le câble est assez facile si tu déposes le dérailleur.

Déposer le dérailleur juste pour ça ? Que c'est chiant ! Vive l'électrique !
Avant que tu aies un SSD , tu avais dit que Allert avait galéré pour régler l'avant mais l'arrière joue aussi.
Flute a revendu son QV parce que mécaniquement c'est compliqué alors pour l'entretien...
Moi je dis : tant que c'est neuf on rigole mais ensuite ? L'avenir me dira si je prendrai le même chemin que Flute ou pas. Et ça concerne le Snoek aussi d'ailleurs.

perick a écrit:

Je ne vois pas l'intérêt de l'avoir en électrique a part des emmerdes en plus....

Quelles emmerdes ?
Les emmerdes c'est lorsqu'il y a des vitesses qui sautent ou qui ne passent pas. Normalement ça n'arrive pas avec un électrique.
Ceci dit , j'ai le même discours que toi concernant les AE.
Chacun son truc.

marcel a écrit:

Sur mon Quest en 30000 km jamais réglé le dérailleur
et sur le DF j'en suis à plus de 10000 et idem tout mécanique

cebd a écrit:

Bon midi,
j'ai largement dépassé les 100000 kms avec le câble du dérailleur arrière depuis que j'ai rectifié les manettes...l'avant 148000 kms...
Aucun réglage bien sûr.ça ne s'use pas à l'abri des abrasions.

J'ai eu des soucis de réglages avec mon premier DF XL avant 7000 kms donc depuis j'apprécie beaucoup les électriques.