new Bulk 4 More

Je vais nuancer mon commentaire car le B4M de HoVelo est encore un des premiers protos. Ils ont peut être amélioré la fixation du bras oscillant sur les exemplaires de série?

En effet Samural, je voulais dire qu'avec le plus grand pignon proposé (+57,50 € !) et le plus petit plateau de 53, ça reste un vélo pour de légers reliefs.
Autrement, il faudra ajouter plus de 250 € pour avoir un double plateau !

Concernant la fixation du bras, une forme ovale se démarque autour sur la photo. C'est ce que je supposais être un renfort (peut-être une surépaisseur de fibre de verre ?) mais aucune certitude C'est peut-être simplement mon esprit qui imagine des choses J'espère qu'il y a une tige filetée qui traverse la coque derrière cette fixation, autrement je ne vois pas comment ça peut tenir...

@Zenedavtri, tu es costaud et le Snoek reste un peu plus léger

Il serait bien également de prévoir une protection en avant du bras oscillant pour éviter que les objets ne se déplacent vers le dérailleur.

Zenedavtri a écrit:

Avec un 66-46 sur le Snoek, j’arrive à gravir du 6-7% quand ce n’est pas trop long.

En considérant que tu as une roue arrière en 35-622, ça fait 3,13m de développement.

Long ou pas long, dans du 6-7% je suis plutôt avec un mètre en moins.

C'est un modèle prévu pour les débutants avec une transmission pas prévue pour les débutants.
Le prix plancher fait envie mais y a plein de trucs à ajouter....

j'adore ce détail :

Samural a écrit:

Essai du B4M par le revendeur allemand HoVelo:

[i] le commutateur de clignotants se trouve sur la console.

Il faut donc sortir le bras pour attraper l'interrupteur de clignotant sur la console au dessus de la tête, quelle ergonomie

merci pour tous ces éléments , pour avoir un équivalent à ce qui existe déja il faut ajouter une belle somme . et conserver une base peu rigide finalement.

faut vraiment bien réfléchir à son besoin avant de se lancer dans un achat très peu polyvalent.

je vous rejoint sur le choix de la transmission qui sera vraiment limité de base à du terrain plat.

Bof ... avec un plateau de 53 et une caissette 11-40 (+50€) ça sera mieux pour grimper que ce que j'ai actuellement sur mon DF (61 avec 11-36) et je n'utilise JAMAIS le petit plateau (en 2024, j'en suis à 1178km pour 6871m de dénivelé + ... donc c'est pas pas hyper vallonné chez moi, mais pas tout plat non plus)
Je pense que cette config me conviendrait (peut-être même avec un 61 dents, pour ne pas plafonner trop vite sur le plat)

Pour l'emplacement des clignotants, je n'ai pas compris où ils seront placés par contre.

Ca demande a être testé pour confirmer, mais à environ 6000€ ça semble une machine intéressante.


Option pour moi indispensables :
Rétroviseurs: gauche/droit +25€
Repose-tête ventisit: 18,75 € je fabrique moi-même en cuir et il est mieux
Rembourrage de siège ventisit +75,50 €
Cassette: 11-40  +50 €
TOTAL : + 169,25€
Plus-value tolérable ...

A voir :
Couvercles de roues en fibre de carbone: 75 €
Toit de course: 504,20 €  ... j'ai passé plus de 2 ans sans et c'est gérable avec un casque à visière intégrale.

Citation :

Samural

Citation :

Essai du B4M par le revendeur allemand HoVelo:

[i] le commutateur de clignotants se trouve sur la console.

Il faut donc sortir le bras pour attraper l'interrupteur de clignotant sur la console au dessus de la tête, quelle ergonomie

Le texte de base est "Le module supérieur a un éclairage vers l'avant, vers l'arrière et des clignotants. Mais le commutateur de clignotants se trouve sur la console."
==> perso, je le comprends comme "les clignos sont sur le module, le brol au dessus du vélo" mais "la commande est sur la console, le machin qu'on a dans les mains"
Enfin je suppose. Sinon il aurait hurlé au loup s'il fallait sortir le bras à l'aveugle pour choper une commande qqpart au-dessus de la tête

https://velomobil.net/en/Buelk-4-More/VO10250

Même en cochant le module lumineux de luxe, le toit, forcément la livraison et quelques options, je suis à  +1500€ ==> 7500€ ce qui reste très très raisonnable.
Par contre ce configurateur ne permet pas de choisir un éclairage "classique" comme annoncé dans un autre post de velomobile world.
Et le double plateau avant n'est pas proposé non plus.

Bon après celui est intéressé par le meilleur rayon de braquage p.ex. mais veut une transmission et un éclairage plus sophistiqués peut se rabattre sur le Bülk Urban aussi !

En relisant et en regardant les photos, je pense que la console c'est le boîtier sur la gauche ou se trouvent habituellement les interrupteurs de phares.

C'est moins pire que ce que j'imaginais

C'est un peu ce que j'avais cru comprendre.
Au pire, ça se déplace facilement, ça n'est pas un gros problème, surtout vu l'accessibilité de l'engin.

PP11 a écrit:

Par contre ce configurateur ne permet pas de choisir un éclairage "classique" comme annoncé dans un autre post de velomobile world.
Et le double plateau avant n'est pas proposé non plus.

Il est précisé qu'il y a plus d'options disponibles, que le vendeur envoie par après par e-mail.

vu au spezi    un peu deçu    trop lourd  + 10 kgs par  rapport   a un carbone      

35 Kg du coup (environ)? Ça va mettre a mal leur argumentaire (pourri) des +2,5% de masse supplémentaire en moyenne sur le système (comprendre velomobile+pilote).
Bon après ça revalorise la version normale. Le prix supplémentaire du bülk vs b4m s’en retrouve plus justifié (du point de vu d’un novice qui découvrirait le vélomobile)

c'est toujours 6kg de moins que le mien

Là où je trouve la limite, c'est que peu importe les options, le faisceau électrique se résume à ce module supérieur.
Pour l'éclairage avant/arrière je valide, en revanche pour les clignotants .... ils sont à 2 cm de l'éclairage central ... quasiment aucune efficacité si on veut signaler raisonnablement ses intentions de changement de direction...

Les prix définitifs (après la première série de 30 exemplaires) sont maintenant disponibles sur le site de Velomobile World.

Le Bulk 4 More coûtera 5053,38 Eur HTVA

Tandis que le Bülk Urban coûtera 8193,28 Eur HTVA, soit le même prix que le Bülk Mk1.

Tu disais plus haut que le Bulk Urban n'était pas un MK1 aux roues apparentes : d'après la vidéo du bulk urban, hormis les roues apparentes, je lui trouve plus de similarités ( finition, poids, prix...) avec le MK1, non?

Lorsque tu lis la description du Bülk Urban sur le site de Velomobile World, il reprend énormément de caractéristiques du B4M, spécialement tout ce qui a été prévu pour faciliter l'entretien.

Et puis la grosse différence avec le Mk1 est que le monobras arrière et la bôme du Bülk Urban sont en alu et non en carbone.
Mais ceci devrait abaisser le coût, puisque c'est la solution adoptée sur le B4M, or le Bülk Mk1 et le Bulk Urban sont affichés au même prix.

Est-il dès lors plus coûteux de fabriquer des arches de roues ouvertes que fermées?

Samural a écrit:

Et puis la grosse différence avec le Mk1 est que le monobras arrière et la bôme du Bülk Urban sont en alu et non en carbone.

Non c'est du carbone comme le Bulk MK1 (confirmé dans ce comparatif de Ben Parke à 0:40) :



Nouveauté à venir sur le Bulk Urban (et peut-être un jour sur le 4more) :



Je trouva ça bien que le "Tank steering" se démocratise un peu.

Bonjour,
Entre autres bonnes idées: il y a la courbure du toit,, au niveau de la charnière, qui permet de voir par dessous en position relevé.ça manquait sur les Milans !!!

Ca fonctionne aussi sur le WAW.
Capot ouvert, on voit suffisamment la route dans la fente.

Les manettes latérales c’est bien aussi mais ça pourrit un peu le volume de stockage pour ceux qui voyagent chargés!
Je les ai pratiquées durant 55000km mais je me suis bien adapté au tiller et c’est bien comme ça.

Bonsoir,
Comme zened : je trouve le tiller plus universel.
Il y a des situation d'urgence insolubles avec les manettes latérales.... sauf ,si ,au moins une des manettes permet d’accéder aux deux freins avant en même temps..

C'est vrai qu'on perd en volume bagage, mais on gagne en contrôle du centre de gravité. Du coup je trouve que les commandes latérales offrent plus de capacité à attaquer et à prendre un plaisir sportif. => aux championnats du monde je rattrapais tous les vm en sortie de virage car eux devaient le passer plus doucement.

Je pensais que ça concernait surtout le Waw, mais j'ai depuis peu un Alpha 7 avec des latérales à l'atelier et le ressenti est très semblable.

Aujourd'hui je ne donne plus d'info sur les commandes avant l'essai. à la fin, les clients sont partagé à 50 % donc il n'y a pas un choix meilleur que l'autre

je confirme "les commandes latérales offrent plus de capacité à attaquer et à prendre un plaisir sportif. " c'est vrai c'est meme musculaire pour les bras quand c'est sinueux etc..... le tiller c'est juste gauche/droite un guidage sans effort