new Bulk 4 More

Je confirme également .
J'ai 1600 km au compteur depuis début mai et les commandes latérales sont au top pour un pilotage sportif dans un WAW sportif
Pour un VM utilitaire ou rando longue distance , la commande centrale offre peut être plus de confort mais ce 'nest pas dans mon cahier des charges pour le moment

maTTaw a écrit:

Samural a écrit:

Et puis la grosse différence avec le Mk1 est que le monobras arrière et la bôme du Bülk Urban sont en alu et non en carbone.

Non c'est du carbone comme le Bulk MK1 (confirmé dans ce comparatif de Ben Parke à 0:40) :



Nouveauté à venir sur le Bulk Urban (et peut-être un jour sur le 4more) :



Je trouva ça bien que le "Tank steering" se démocratise un peu.

Tu veux bien expliquer ce qu'est le tank steering stp ? Ça améliore le rayon de braquage ?
Merci

Le "tank steering" ou "pilotage de char" en français c'est la manière dont on dirige le vélomobile.

La plupart des modèles ont un tiller central (ici un Mango) :



D'autres (comme le WAW) ont une manette de chaque côté appelée "Tank steering" :



Certains modèles comme le Bulk ou les Alpha proposent les deux choix

maTTaw a écrit:

Le "tank steering" ou "pilotage de char" en français c'est la manière dont on dirige le vélomobile.

La plupart des modèles ont un tiller central (ici un Mango) :



D'autres (comme le WAW) ont une manette de chaque côté appelée "Tank steering" :



Certains modèles comme le Bulk ou les Alpha proposent les deux choix

Ok merci

Et en gros : Ceux qui ont un guidon central (tiller) préfèrent le guidon central et ceux qui ont des commandes latérales (tank steering préfèrent les commandes latérales ...

Donc en résumé : C'est aussi mieux l'un que l'autre !


J'avais l'impression d'être handicapé mental il y a 15 jours quand j'ai testé le waw de Thierry ... et lui pareil dans mon DF  je crois, vu la vitesse à laquelle on a choisi de reprendre nos véhicules respectifs  Question d'habitude !

Perso je ne connais que le tank steering du waw, mais du début çà m'a bluffé, je trouve ça très précis, et idéalement placé.

Au départ j'étais plutôt surpris d 'avoir un frein gauche et un droit, mais à l'usage et les bornes qui vont avec, je trouve que pour les changement de trajectoire brusque ( évitement de voiture, c'est très pratique de pouvoir freiner que d'un coté, et faire pivoter très rapidement l'engin.

ça doit être plus perturbant de prise en main le tiller, un jour j'aurai bien l'occasion d'essayer