Construction d'un quadricycle !

AMI-5 : Demi coque et siège (t-flex)



AMI-4 : Siège du trike (Blender - Paint)

Pour les plans des couples et des longerons de la coque je passe par le fichier Excel
Toutes les coordonnées y sont

J'ai encore avancé l'ouverture vers l'avant
Cela me permettra d'avoir un meilleur accès au pédalier et un meilleur confort pour m'installer dans la machine

Si ce fameux siège à des épaules c'est qu'a la base c'était prévu pour une moto électrique carénée :


AMI-0-3 : Eco-Mobile (Catia)

C'est quand même un siège baquet d'environ 1.3 kg en fibre et polyester

Ok pour le siège, la grande ouverture(tu aura un plancher?)par pivot sur le cote.
il faut que garde de la place pour qq bagages/outils...extincteur.

Ok pour le fichier excell tu va donc recopier les points pour tes couples.

Pour la réalisation de la coque tu fais des demi cote, du nez a la pointe,que tu coupe après (c est plus facile a faire au niveau ajustement comme un capot moteur a ajuster sur la cloison parefeu ca tombe rarement juste sans mastic . Ca sera plus propre qu un Waw) ... ?
ou tu fais un moule?

Bon courage!

Les bagages seront dans la queue

L'extrémité du nez englobera une certaine quantité de polystyrène expansé
Ceci pour amortir un éventuel choc frontal

L'extrémité de la queue serra aussi en mousse pour ne pas être dangereuse et pour faciliter la réalisation du positif du moule

Le positif serra traversé par un tube de 50 mm en acier à la manière d'un rôtis à la broche

Je réalise une seule forme positive du tout
Puis plusieurs moules : demi nez, demi corps, capot, demi queue
Pour l'interface entre ces éléments j'expliquerais la méthode plus tard

La solution de n'avoir qu'un arceau de sécurité derrière la citrouille ne me convient pas


AMI-5 : Nouvelle coque centrale

Je préfère avoir un toit bien rigide au dessus du crâne
Avec un arceau vertical derrière et un arceau oblique devant la tête
Une ou deux barres relient ces arceaux


AMI-5 : Capot ouvert

Les arceaux ne sont pas représentés
Ce seront des tubes en mousse généreusement fibrés


AMI-5 : Capot fermé

AMI-5 : Demi coque et pilote sans les bras

Bon, j'ai bricolé un personnage avec les restes de jambes en archives

J'ai juste créé le torse et la tête

L'ajustement n'est pas bon mais ça donne une idée ...

J'ai au moins les yeux

J'ai vérifié la vision vers l'avant

AMI-5 : Nouvelles jambes et pédalier

À chaque jour sa peine ...

Beaucoup de travail autour de ces nouvelles jambes

Elles sont accouplées
C'est à dire que les articulations sont fonctionnelles :
Quand je bouge le pied, le mollet et la cuisse suivent

J'ai aussi dessiné les manivelles, le boîtier et les pédales

L'encombrement dû au pédalage fonctionne sous Blender
Donc pas de mauvaises surprises en vue

T-flex permet des animations ... à voir

Zolis gugusse !
Mieux que le mien en tous cas !

M'enfin bon...

AMI-5 : Pilote complet

C'est ce qui s'appel de l'ingénierie inverse
C'est à dire prendre un objet existant et mesurer ses dimensions pour en obtenir un dessin technique

Le respect exact des formes n'est pas nécessaire
Ce sont les cotes fonctionnelles qui sont importantes

La position des membres et la rotation du pédalier sont facilement modifiables
Dommage que ce programme version étudiant(e) ne permet pas une animation

AMI-5 : Position correcte du pilote, des yeux, du siège et des pédales


AMI-5 : Banc test avec le trike

J'ai placé les éléments essentiels de mon trike dans la même position tel qu'elles seront dans le vélomobile

Le dessin a été corrigé en conséquence
J'ai notamment baissé le toit

J'ai quand même peur de toucher avec les talons ...

J'ai présenté l'image du vélomobile à une serveuse que je connais depuis des années

Elle a eux la remarque que je risque de ne pas voir grand chose devant le véhicule ...

Ma vision vers l'avant est au delà d'un rayon de 7 mètres
La loi permet pourtant un rayon minimal de 12 mètres
Donc en théorie c'est admissible
Une idée à jailli ...

1. - La vision au sol des vélomobiles est limitée vers l'avant
2. - La hauteur de nos machines semble trop basse

Résultat de ces deux points : un périscope permanent avec système "œil de bœuf" pour voir dans un rayon de 10 mètres autour du véhicule

Ceci élimine les angles morts et augmente la hauteur du vélo

Plus besoins de fanion

Profil du périscope effilé pour ne pas trop perdre en aérodynamique

Le système serra étudié si à l'usage je reçois des remarques sur la hauteur du véhicule

23:55


AMI-5 : Intérieur

AMI-5 : demi coquille avec le système nid d'abeilles

Je me rends compte que l'ouverture va rendre la cellule sensible en torsion

Je choisis alors d'utiliser du nid d'abeilles

L'épaisseur de la parois devient donc d'environ 20 mm

Je vais construire deux demis coques que je vais bien coller ensembles

Dans le nid d'abeille je vais ajouter des renforts en bois dur où seront fixées les suspensions
De grosses rondelles répartiront encore les contraintes

Tu comptes faire en nid d'abeille ?!!

Je ne sais pas exactement comment ca s'utilise, mais a mon avis du vas vraiment galerer ! Sans compter qu'il faut calculer la résitance de ta coque avec des logiciels éléments finis assez puissants!

Un chassis soudé acier ou alu et une coque en vibre de verre ne serait-il pas plus abordable en terme de prix et complexité?

Enfin, si tu arrives a faire un bon truc en nid d'abeilles ca sera bien mieux, c'est vrais !

Sinon, pour ton histoire de périscope, j'ai pas trop trop compris. Mais il faut voir si ca sera utilisable et utile en réalité ?


Finalement, tu commences quand la construction ?

Surtout le nid d abeilles c est difficile a mettre en oeuvre quand on as pas une bonne experience de la stratification sous vide
C est peut etre 3 a 4 x plus leger que l Airex de 80 kg m3
mais c est beaucoup ,beaucoup ,beaucoup plus cher
et vu que selon tes propres dires tu ne cherches pas la legerete a tout prix
c est pas un bon choix

bon tout ca c est theorique puisque pour l instant il n y as pas de construction debutee.................

C'est tout à fait exact ...

J'ai regardé le prix suisse des nids d'abeilles à 29 kg/m
Le 15 mm est à 303.75 CHF/m²
Et le 6 mm est à 147.25 CHF/m²

Donc oui : leurs prix sont exorbitants et la solution est écartée

Une autre approche est d'utiliser le capot de fermeture pour reprendre les efforts

Ainsi le principe de la coque intégrale est respecté

Ceci implique un verrouillage rigide du capot en plusieurs points

fait attention a ce qu'on puisse te sortir de là dedans si tu as un accident ;-)

+ passer 3min a fermer sa coque avant de partir.... jsuis pas convaincu again

(jsuis chiant mais j'essaye d'etre constructif)

Position des roues arrière

Pour éviter que le véhicule ne soit survireur la position des roues arrière est reculée assez loin
Il faut respecter une répartissions 50% 50% de la charge par essieux
Dans le cas où les roues arrière sont trop proches du pilote le risque de tête à queue est plus marqué

@ Archaleon : je commence la construction demain matin à 06:00 .......

Ce projet est gigantesque
Il a commencé voici exactement deux ans et un mois
Mon budget est ridicule
J'avance marche après marche pour arrivé au sommet de l'édifice
J'entretiens aussi ma condition physique en parcourant 10 km à pied chaque jour
J'ai arrêté le vélo couché
Je recommencerais avec celui là

Je commence à faire le ménage en vue du chantier de la cellule

C'est très bon signe ...

Il me faut gagner de la place en éliminant un de mes trois bureaux

L'atelier salon a 3.95 mètres de long

Le véhicule a 2.97 mètres

Je n'ai pas envie de construire un marbre

Avec l'idée de fabrique le master (le positif du moule) avec le principe du rôti à la broche, je pense avoir la précision nécessaire

Le master doit rester léger et rigide
Je vais bricoler un truc en bois autour d'un gros tube en acier ou en plastique
Ensuite je le recouvre de grillage à lapin
Puis, je vais utiliser de l'argile TecClay pour obtenir et fignoler les formes et obtenir un fini miroir
Cela donne un excellent résultat extérieur pour le master et plus besoin de mastique, ponçage et peinture

15:06

Le gros du travail est fait : J'ai vidé les tiroirs du bureau en question

Ensuite il faut que je le démonte et le descende à la cave

Je vais allez dîner (en Suisse nous dînons à midi et soupons le soir)

00:25

Au final je garde ce bureau

Voici quelque photos d'ambiance :


Le matin


L'après midi


Le soir


Et voici une table trike

Vue de détail de l'interface coque capot

La gouttière brune sert à évacuer l'eau de pluie
Elle est fixée à la coque

La coque est en jaune et le capot en rouge

19:29



Implantation des éléments de la transmission

Le passage de chaîne est assuré
Rien ne touche quel que soient les rapports

22:08


Là, mes deux bureaux sont bien à gauche de l'atelier salon


Voilà 3 mètres au sol à droite de la pièce

Pas beaucoup de place mais je n'ai pas peur ...

La hauteur de la cellule fait environ 1020 mm

Comme tout rôti à la broche, le master tournera sur son axe et je vais pouvoir travailler en ne restant que d'un côté

Tu y as probablement déjà pensé, mais un avertissement ne coute rien, Pour le sortir de la pièce, est ce qu'il y a la place par la porte ou te faudra-t il tomber un mur ?

Oui, les 3 mètres c'est la taille du master à jeter ...

Ensuite, les demis moules seront plus petits

La coque centrale, le capot, le nez, la queue, les trains avant et arrière sont tous séparables

La coque uniquement a le gabarit d'un humain 1'700 x 640 x 917 mm

Donc à première vue pas de soucis ...

Certaines portes chez moi font 600 mm de large. Donc, si quelqu'un voulait tenter la même aventure que toi c'est un point à surveiller. Ça me fait penser à Robinson Crusoë qui construit un navire pour quitter son île et qui n'arrive pas à le mettre à l'eau.

Mes ouvertures de portes sont aux normes : elles font 800 mm de large

Les suisses sont connus dans le monde entier pour construire des avions dans leur maison

D'habitude ça passe par les fenêtres

Détails de la transmission

Les roues sont équipées de pignons 22 dents et de disques 160 mm

Les roues libres de 16 dents sont fixées sur l'arbre intermédiaire de 30 mm de diamètre et 725 mm de large

Environ en son centre lui sont fixés deux pignons de 22 et 26 dents

Le moyeu de roue arrière a aussi des pignons de 22 et 26 dents et une cassette à sept pignons de 11 à 34 dents

Le pédalier, non visible sur l'image, est un 52 39 dents

Il y aura donc trois changement de vitesses : plateau, cassette et moyeux - arbre intermédiaire

Pour une cadence de pédalage de 60 tours par minute la vitesse va varier de 3 à 69 km/h pour un développement de 0.54 à 11.13 mètres

Prévois des pneux a ventouse, comme ca avec le developpement de 0,54m tu pourras monter sur les murs ! :p

Vrais que jme tate aussi pour mon vélomobile... mais puisque j'ai le cyclone 500W double roue libre entre le pédalier et la cassette je ne pense utiliser qu'un seul plateau de 52 dents, et la cassette la plus grosse possible (11x34 vissable... vous savez ou trouver ca ?)

Peut etre vais je penser a mettre un 2ie plateau plus petit en cas de panne, mais dans ce cas il faut que je mette un tendeur de chaine entre le plateau et le cyclone

Oui, le commuter AMI-5 va être certainement trop lourd
120 kg en ordre de marche

Avec ce développement de 0.54 je peux attaquer les pentes les plus raides de Lausanne

Pour une pente de 20% je peux grimper à 2 km/h avec 150 Watts

J'ai lu la partie aérodynamique de la PAC-car II est :

Il faut que la forme soit porteuse pour compenser l'effet de sol

J'ai encore énormément de travail avec la coque mais c'est un avant goût :