Conseillez moi pour l'achat d'un Trike

a Denis Trike 85
"le Scorpion FS équipé d'une suspension avant avec elastomere??!!"
pas que
avec aussi suspension type Mc Pherson..
jambe de suspension combinée à un bras oscillant
chaque jambe est equipée de la combinaison d'un ressort en acier et d'elements amortisseurs en mousse d'urethane microcellulaire disposés en parallele
etc etc
plus la pose d'une barre anti roulis
-extrait du carnet entretien HP!!
engin tout fait securisant dans les descentes de cols et sur tres mauavais revêtements !!
Papy volant

Bonjour,
Je ne vais pas faire avancer le schmilblick, mais en ce qui concerne un essai dans notre région (nous sommes voisins), je serais tout disposé à offrir l'opportunité à notre ami d'essayer le Waw quand je l'aurais reçu, d'ici le mois de mai j'espère. Un vélomobile n'est pas un trike, certes, mais la position de pédalage est relativement proche (et il sera tout suspendu et avec assistance électrique). Ca peut donner une idée de la chose.
A dispo donc (et c'est valable pour tous, si c'est demandé gentiment )
Bonne journée

Je suis comme tout le monde passé par là : au début, on fait des listes et de comparaisons interminables, on (se) raconte plein de bêtises, ça permet de se mettre dans le bain et de s’approprier le projet. Très vite on se rend compte que les différences significatives ne sont pas légion, taille de la roue AR, suspension, siège (hauteur, position…), que les machines sont dans leurs catégories respectives relativement semblables. Ce sont les essais, en plus des petites préférences sur le papier, qui vont faire pencher vers l’une ou l’autre et permettre d’affiner réellement, choisir un développement adapté par exemple. Il y a un moment où il faut sauter, ça se fait tout seul quand on est mûr, les machines ne sont (bis) pas si différentes. Demande conseil à ton dos !

Pareil pour l’occasion : quand on arrive là-dedans avec ses vagues et parfois lointaines connaissances techniques, avec en plus le trike qui apparaît comme une machine bizarre et différente, l’occasion n’est pas forcément rassurante, on se demande si c'est adapté, on se fait un monde du moindre changement en se demandant si son artisan habituel ou soi-même sauraient faire en cas de besoin. Le choix du neuf permet des conseils et une adaptation immédiate du matériel. Quelques mois après l’achat, lecture du forum, plaisir de la pratique et intérêt pour entretenir seul le plus gros, j’achèterais maintenant une occasion sans aucune crainte, ce que je n’aurais pas fait au début.

Michmich, une heure ou deux, c’est très vite passé. L’allongement de la distance viendra tout seul. Une fois le corps habitué, les 100km, surtout avec un moteur, c’est bien plus facile qu’en deux roues et ça ne fait plus peur, même à train de sénateur. La mise en condition se fera tranquillement et naturellement. Avec les beaux jours qui viennent, rouler, s’arrêter pour se faire un thé sous un arbre, que du bonheur. Ne réfléchis pas trop longtemps si tu peux rassembler le budget, le beau temps arrive, il faudra un peu de temps pour se mettre en train, ne rate pas la saison, commence à rencontrer du monde !

Les voies vertes, je n’ai pas beaucoup ça chez moi, les petites routes ordinaires, si, il ne faut pas s’en priver. Ça permet de varier à chaque fois, parce que faire toujours le même ou les deux mêmes chemins, ça lasse un peu.

@ El gato,

Le "simple" vélo couché demande un équilibre que je n'ai jamais eu, j'ai une fâcheuse tendance à pédaler de travers et à  osciller dangereusement. C'est encore pire lorsque je regarde le paysage puisque je rejoint rapidement le fossé. J'attends du  trike  une forme de stabilité.
Lorsque je citais le poids de nos VTC,  c'était justement pour dire que le poids du  Trike ne nous changera guère…


J'ai presque terminé ma liste non exhaustive… Nous voyons déjà un peu plus clair…


Dans mon département, les petites routes sont presque plus dangereuse que les grandes sur lesquelles les zone de dépassement sont limitées. Il est fréquent que les habitués prennent des voies parallèles pour gagner du temps sans respecter la moindre limite… et il arrive qu'ils se rencontre face à face…

J'ai fait plus de 100 000 km en 125cm3, je sais ce que c'est que de surveiller ses arrières en continu. Il est malheureux que l'automobiliste moyen considère la route comme lui appartenant exclusivement, tous les autres usagers moins rapides que lui étant considéré, à ses yeux, comme ayant un comportement dangereux.

Un trike d'occasion, suspendu, pas trop cher, et pas trop loin de chez toi : https://www.leboncoin.fr/velos/1501399582.htm/
Je n'ai jamais entendu parler de ce modèle sur le forum (peut-être pour de bonnes raisons) mais les spécialistes du trike auront sûrement un avis.

Le trike Optima est un modèle historique qui date d'avant la vague des trikes, je pense que c'est la raison pour laquelle il est peu connu. D'autant qu'Optima n'a pas voulu suivre le marché avec le virage vers les trikes, et a fermé boutique en 2016.
Je n'ai jamais eu l'occasion de rouler dessus.

Le prix défiant toute concurrence mérite de s'y arrêter, au moins pour les lyonnais.

La difficulté sera de trouver un porte-bagages adaptable ; parmi les restes de pièces Optima, peut-être le modèle pour Falcon et Oryx ? : http://recumbentparts.com/cat/0/8/0/0/carriers.html

Pendant ce temps, j'ai travaillé sur ma liste de pliables dont voici un premier jet (du supposé moins cher au plus cher):

Non suspendus

1) Ice sprint 26"
2) Azub T.tris 20" ou 26"
3) HP Velotechnik Gekko fx 20" ou 26"
4) Ice Adventure 20" ou 26"

Suspendus

5) Ice sprint 20" ou 26" (avec option amortisseur ARR
6) Azub Tricon 20" ou 26"
7) Ice Adventure 20" ou 26" (mais là, ça commence vraiment à faire mal aux oursins)

a) Je n'ai pas trouvé de détail suffisant sur le Catrike" Trail" qui  sans cela pourrait être ajouté sur ma liste. Ce que j'ai trouvé ne me permet pas de savoir si l'on peut y ajouter l'option de commande de dérailleur en bout de tube et d'en connaître le surcoût. De même impossible de savoir le prix des 3 garde boue ou d'un porte bagage.

b) Les trike Ice disposent d'origine d'un  système de commande de dérailleur SRAM, alors que je dois l'ajouter en option pour HP Velotechnik. Azub proposant l'option de manette Bar-end.
c) J'ai cru comprendre aussi que HP Velotechnique permettait l'achat de Kit à monter soi-même relativement moins cher, qu'en est-il  réellement?

d) Azub semble proposer un  réglage de bôme associé à un réglage d'assise et dossier du siège plus élaboré. Est-ce exact ou n'est-ce qu'une impression?

En espérant ne pas m'être trompé sur les capacité des uns et des autres modèles choisis.Nous souhaitons toutefois ajouter au prix de base au moins les deux accessoires suivant: Porte bagage et garde boue. Les prix et possibilité divergent assez fortement suivant les marques, mais cela fait monter le total de la note.



Avez vous des critiques (constructives ou  destructives), ou des retour d'expérience  sur les marques et modèles choisis?

Citation :

a) Je n'ai pas trouvé de détail suffisant sur le Catrike" Trail" qui  sans cela pourrait être ajouté sur ma liste. Ce que j'ai trouvé ne me permet pas de savoir si l'on peut y ajouter l'option de commande de dérailleur en bout de tube et d'en connaître le surcoût. De même impossible de savoir le prix des 3 garde boue ou d'un porte bagage.

Si je comprends ce que tu dis, tu souhaiterais des commandes de dérailleur par levier en bout de guidon.
Si c'est ça tu peux trouver une confirmation par exemple sur le site de Roulcouché
Tu as le Catrike Trail en 3x20 pouces mais aussi d'autres Catrike pliants ou non, suspendus ou non, à voir ICI.
De quoi rallonger la liste.

Pour les prix des accessoires tu peux te rapprocher des revendeurs Catrike, qui sont, hormis Roulcouché, Cyclociel et CyclesJV et peut-être d'autres
en France mais dont je ne suis pas certain qu'ils distribuent cette marque...

Tous les Catrike sont de série en manettes en bout de guidon. Chez Catrike ils se prennent pas le chou avec les options, ils mettent les mêmes composants sur tous les trikes, hormis le 700 qui a quelques variations.

Et bien voilà donc une marque et quelques modèles à ajouter.

Maintenant, il va falloir commencer à prospecter pour effectuer des essais qui permettront de définir des choix. Mais je vais attendre un peu que ça se réchauffe, c'est plus sympa pour rouler jusqu'au magasin et tout autant pour effectuer quelques tours de roue...

Michmich.70 a écrit:

d) Azub semble proposer un  réglage de bôme associé à un réglage d'assise et dossier du siège plus élaboré. Est-ce exact

oui, le système AZUB autorise une relativement grande amplitude de réglage du siège, aussi bien en position le long du tube principal, qu'en inclinaison. Sur les trikes HPV Scorpion ou ICE Adventure, on peut régler l'inclinaison mais pas avancer/reculer le siège. Je n'ai pas essayé de Catrike (je suis trop courte), mais si mes souvenirs sont bons, sur leurs modèles entrée de gamme, on ne peut régler ni position ni inclinaison du siège.

La difficulté de choix est évidente tant tous ces trikes se ressemblent au premier abord. Ce n'est, je pense, qu'après avoir testé leur assise et maniabilité que nous pourrons nous faire une idée précise de chacun. Quand aux choix techniques, je reconnais totalement n'avoir aucune idée de ce qu'il nous faudrait, d'où l'utilité d'un bon pro…


La première chose à  déterminer sera la suspension. Etre ou ne pas être, là  est la question? La différence financière est suffisamment importante pour que l'on  se penche sérieusement sur le sujet. La différence de prix avoisinant les 1 000 euros, l'équipement que l'on pourra ajouter ou non dès la commande en  dépendra certainement.


Certains trike sont équipés de frein à tambour, d'autres de frein à disque. Vu l'usage qu'on en attend, est-ce indifférent?
Qu'ajouter à  ces modèles de base pour notre sécurité?
Quelles options sont réellement utile, voir nécessaire?
Mécaniquement, la version de base de la transmission demande-t-elle à être modifiée pour rendre son usage agréable?

J'ai remarqué en visionnant (comme un malade) le "Tube" (celui de you) que des batteries type bouteille (comme la mienne) de certains trikes à  assistance électrique,  étaient fixées sur la bôme. Est-ce réalisable sur tous les modèle de mon choix?  La longueur du porte batterie bouteille seul est de 32cm, avec la batterie 33 cm, diam: 9cm. Toutefois cela sous entends de poser 2 rivets à visser dans une bôme neuve (quid de la garantie?). Il n'est pas certain que cette position ne gêne pas le cycliste, néanmoins, si  ça passe, cette solution permettrait d'économiser partiellement sur le budget porte bagage de certains modèle. Dégageant ainsi, pour la même somme, d'autres possibilité optionnelles.

Voilà  des questions qui  seront à  régler avec un professionnel lors de notre rencontre. Avec deux interlocuteurs à la fois, il y a risque de mal à la tête...  

Bjr à toutes et tous,

La marque Azub commercialise des support batterie qui se fixe sur le cadre juste derrière le fauteuil. De ce fait placé au plus bas, il n'engendre pas de désagrément de poids, comme une batterie qui serait posé sur le porte bagage. C'est une pièce qui peut être reproduite pour une autre marque par un bon bricoleur.

Une première réponse au sujet des freins. Pour votre programme les plus adaptés seront sans conteste les tambours. Je ne pense pas que si un jour vous vous lanciez sur des parcours "pentus" vous fassiez les descentes comme des fous !
Inutile de vous prendre la tête avec des disques pour faire de la balade tranquille, ça fera une dépense d'entretien en moins (les plaquettes de disques s'usent assez vite si on fait de la montagne alors que les mâchoires des tambours ne sont pas inusables mais pas loin )

Merci Denis, c'est une excellente idée. Plier une tôle et l'alléger avant de la poser je sais faire…


Merci Grand Pierre… de réponses en réponses, ça avance…


J'ai parallèlement contacté la société qui m'a fournit les KITs d'assistance. D'après leur bureau d'étude, il n'y a aucun problème à rerayonner à un diamètre différent mes moteurs (passer de 700 à 26" ou 20"). Une fois le kit installé sur le Trike, il ne restera plus qu'à reparamétrer mon Display sur le nouveau diamètre de roue. La seule différence sera une augmentation de couple et une perte de vitesse max. La perte de vitesse pouvant être compensée en paramétrant la vitesse limite à 35km/h au lieu de 25. Ils ont prévu d'origine de pouvoir utiliser l'un des deux paramètre au choix.

L'une étant légale, l'autre non, il y a une médaille en chocolat pour qui devinera mon choix de paramétrage....

A partir de là, mon Display continuera à me donner, vitesse, kilométrage, consommation et état de charge de la batterie.

" paramétrant la vitesse limite à 35km/h au lieu de 25."

çà c'est si tu ne paramètres pas le nouveau diamètre de roue
parce qu'en paramètrant le vrai diamètre de roue la vitesse indiquée sera la vitesse réelle

Non non, ce sont 2 paramétrages différents. Avec le Display dont je dispose, je peux, dans un premier temps, choisir le diamètre de la roue (entre 700; 26" et 20") et, dans un deuxième temps, limiter ma vitesse soit à 25, soit à 35km/h...

" Avec le Display dont je dispose, je peux, "

OK comme avec tous les display
. tu étalonnes l'affichage de la vitesse en paramétrant le diamètre de la roue
. puis tu programmes la vitesse limite qui te convient

Ben… comme c'est mon premier Display, j'connais pas les autres… déjà  que je suis retourné sur le site vendeur pour en donner le bon nom


Puisque j'en suis aux confidences, se posera sans aucun doute la question de choix entre commande de direction directe ou indirecte. Mais, comme c'est surtout une question de ressenti, il nous faudra essayer pour choisir.


J'ai découvert à la lecture de ce forum, que certains d'entre vous ont fait l'option de monter des pneus ballons pour assouplir un peu la rigidité d'un Trike non suspendu. C'est une possibilité que je vais garder dans un coin de ma mémoire.


J'ai aussi lu  que les roues de 20" étaient plus facile à démarrer que les 26". Qu'en est-il réellement?


Une question reçu cet après midi, m'interpelle. Au niveau des pédales, ça se passe comment? J'ai toujours pédalé à l'ancienne, avec les chaussures que j'avais au pied au moment. J'ai comme l'impression que ça va se compliquer. Mais là, c'est "terra incognita"...

Big Apple gonflés à 2,5 sur un Gekko, demande d'échange avec les pneus d'origine faite lors de l'achat : c'est parfaitement confortable et suffisamment amorti pour moi. Ils gomment bien certaines imperfections de la route. Aucun regret du choix non-suspendu + BA, mais je n'ai pas (encore ?) de problèmes de dos. C'était aussi une question de prix suspendu/pas suspendu lors de l'achat.

Pédales : sans pédales auto, si le pied saute de la pédale, trou, bosse au autre, la jambe risque de se prendre en roulant sous le bras transversal et là, risque de bobo voire de gros bobo. Les pédales auto suppriment ce risque et sont très simples à utiliser, surtout sur un trike. Avec des chaussures à cales SPD, on peut marcher normalement.

Sur un vélo couché ou un trike, la position particulière des pieds en position de pédalage fait que la gravité a tendance à les faire chuter au risque de heurter le sol ou pire, si l'on roule en trike, de les faire passer sous la barre transversale avec à la clé tous les traumatismes plus ou moins graves en fonction de la vitesse. A tout le moins, un solide maintien de la chaussure sur la pédale s'impose. Les pédales automatiques, outre le fait de remplir cette condition, assurent une liaison pied/pédale sans faille et permettent notamment de pédaler "rond", c'est à dire de transmettre une puissance en poussant bien sur mais également en tirant.

Merci, ça continue d'avancer.

Oups! J'ai dû être blonde dans une autre vie! BA ne veut pas dire ballon mais Big Apple… en l'occurrence, la grosse pomme c'est moi… j'ai pas toujours la lumière à tous les étages...

Mais non mais non , les Big Apple sont bien des pneus ballon.

Bonjour à tous,

Difficile de dormir lorsqu'un projet d'une telle envergure tourne tout seul dans votre tête. D'ailleurs nous sommes deux a être excités comme des puces.


Maintenant que nous pensons avoir déblayé un peu au milieu de toutes les marques et modèles existante, ce n'est plus que les essais qui permettront d'extraire "the Trike qui convient" du dernier carré.
les choses étant ce qu'elle sont, nous avons, comme tout un chacun, une limite financière. Pourtant le véhicule seul et brut ne nous sera pas suffisant,
sans compter la réadaptation du moteur à une nouvelle jante qui sera fonction du diamètre de la roue arrière, nous sommes conscient qu'il nous faudra ajouter quelques options.

A) Voici les accessoires que nous avons prévu d'ajouter pour l'instant:


1) Un jeu de garde boue

2) Un porte bagage

3) Au moins un rétroviseur

4) Un système pour bloquer les pieds sur les pédales (nous hésitons encore sur le choix entre la sécurité d'un SPD et la liberté d'usage de cale pieds, mais avons bien intégré cette nécessité)

5) Un hauban et fanion signalisateur (achat ou bricolage (vieille cane à pêche + machine à coudre). Nous aimons bien les manches à air tournantes que nous venons de découvrir en visionnant "YOU" sur le tube. "C'est beau, c'est discret! L'idéal pour passer inaperçu" )

6) Un système pour fixer la batterie de l'assistance électrique (achat d'une pièce d'origine ou bricolage maison)

7) Des pneus BA ou un panachage (Avt différent Arr) si l'option amortissement n'est pas jugée indispensable après essais.

Un support adapté pour notre display.


B) Matériel réutilisable:

Nous transfèrerons l'éclairage, la signalisation clignotante ainsi que le "pouêt pouêt" de nos 2 VTC sur les Trikes. L'outillage (pompe, kit réparation, rechange de base…) fera de même avec des ajouts spécifiques aux Trikes si nécessaire. En attendant mieux, nos 2 jeux de sacoches finiront leur vie sur les portes bagages. Bidon et autres "en cas" y séjourneront aussi car, à nos yeux, plutôt qu'un approvisionnement en jockey sur la monture, rien ne vaut une petite pose de temps en temps.

Cette liste à la Prévert nécessite peut-être quelques corrections, en fonction de votre expérience. N'hésitez pas à nous en faire part et si vous pouvez argumenter c'est encore mieux. Car notre limite financière nous contraindra à faire des choix et un bon argument permettrait de différentier le coup de cœur subjectif, de la prioritaire nécessité. Merci encore pour toute l'aide que nous avons reçu ici et à la lecture des posts qui ont satisfait notre curiosité...

Bonjour les "chercheurs"

Hé oui difficile de dormir lorsqu'on en est à la phase "recherche et développement". Arrivé au point où tu en es de tes réflexions il est grand temps pour toi et Mme de passer à la phase active c'est à dire voir en vrai le plus grand nombre des trikes de ta liste et si possible de simplement s'installer dedans et surtout s'en extraire (quelque fois certains ont des surprises !)

Dans l'absolu je vous dirais même de par la case location pour vous faire une idée de la viabilité de votre projet (il y a un professionnel de la location sur le forum, ça vous fait un peu loin de chez vous mais un séjour en Camargue au printemps c'est sympa et puis je pourrais toujours vous faire essayer 4 types de trike en une seule fois ! )