Le post des pneus en Vélomobiles

Pat16 a écrit:

.....(mais avec un peu de fiabilité quand même   )....

Re Bon café,
Ils disent que la protection est meilleure en raison de la fameuse "Micro toile ".
Avec les anciens Pro One tendres, je n'osais pas sortir par temps de pluie. et j'ai crévé souvent  .Avec les TL une seule crevaison sur route mouillée  sur des verres .Par contre une entaille sur les flans réparée au cuir.
Mais je n'ai pas assez roulé avec les nouveaux pour que la statistique ait un sens...
Le conti arrière est une valeur sûre !!!!

Pour le Conti Ar oui j'ai bien l'impression, et je vais m'en commander un, """il me semble""" qu'en plus de sa longévité il tient mieux la route .

cebd a écrit:

Pat16 a écrit:

.....(mais avec un peu de fiabilité quand même   )....

Re Bon café,
Ils disent que la protection est meilleure en raison de la fameuse "Micro toile ".
Avec les anciens Pro One tendres, je n'osais pas sortir par temps de pluie. et j'ai crévé souvent  .Avec les TL une seule crevaison sur route mouillée  sur des verres .

Ne confond tu pas One te Pro One ?

Il me semble qu'il n'y a eu qu'un seul modèle de Pro One le tubeless actuel, le modèle précédent était le One en 23x406 comme son prédécesseur l'Ultremo ZX aussi en 23x406.

Exact .
oui le One en 406, mais aussi en 559 puisque c'est ce que j'ai monté pour les courses (sur gros dénivelé) sur mon 700 .

Houlala vous m'avez porté la poisse
Première crevaison sur l'arrière du Leiba à 9800 Km, mais quelle chance j'étais
rentré à la maison

Un gros morceau de verre


Sur le même pneu une coupure


Sur l'avant l'usure est identique des deux coté avec zéro crevaison et aussi 9800 Km


Pour l'arrière j'ai mis un nouveau Marathon+ et une nouvelle Chambre à air spéciale, J'ai mis tous les atouts de mon coté

Tout à fait d’accord avec cebd.
Le Pro One TL 406 rien de mieux par tout temps
GP a l’arriere à défaut d’un Pro One va bien mais en tout cas pas un Kojak trop large et trop lourd.
Les nouveaux One sont identiques aux Pro One TL je ne vois à l’oeil aucune différence !

J'avais interprété des docs Schwalbe que les Pro-One TL étaient résistants à la crevaison grâce au Tubeless, pas grâce à la structure du pneu (que certains d'entre vous semble utiliser avec des chambres à air).
Vous confirmez que le pneu est résistant à la crevaison par sa structure, ou bien que c'est l'utilisation tubeless qui le rend robuste?
Merci.

" les Pro-One TL étaient résistants à la crevaison grâce au Tubeless "

= qu'ils crèvent aussi, peuvent rouler infestés de silex ... mais ne se dégonflent pas

Dans les Tubuless on met à la place de la chambre à air un lait qui au cas où le pneu est percé permet de colmater le trou rapidement en perdant que peu de pression. Il y a des laits plus ou moins efficaces !
Suivant quoi on ne remarque même pas que le pneu a été percé.

Si par exemple un silex reste logé dans le pneu alors il se peut que le lait n'arrive pas à colmater le trou à cause de ce corps étranger. Il suffit d'enlever le silex et regonfler tout en ayant encore assez de lait dans le pneu.

Il se peut aussi que le lait n'arrive pas a colmater le trou pour une raison X alors on met une petite rustine à l'intérieur du pneu et c'est reparti.

Dans la plupart des cas on évite avec un Tubeless la perte rapide de pression.
Le TL ne sont pas plus ou moins sujet a être percé que les autres pneus. Le nombre de "tpi" fait la différence à ce niveau dans tous les pneus.

En DF avec mes 406 TL Pro One j'ai fini un tour avec 4 bars et 1 bar de pression (Routes dégeux après la tempête). J'ai à peine remarqué en différence avec la pression de 5.5-6bars habituelle.

Code:

 en tout cas pas un Kojak trop large et trop lourd.  

c'est exactement ce que j'ai cru remarquer hier lors de ma première sortie avec un Kojak neuf (déjà au montage je le trouvais bien large versus mon GP en 28) j'ai trouvé que j'étais scotché en relances surtout (en pointe j'ai quand même fait un p'tit 92 vite fait avant la nouvelle réglementation à 80 ), en plus de cela j'ai trouvé que l'arrière semblait se dérober quand je tournais vite    du coup je vais remettre mon GP qui est usé à 80% (mais qui a tout de même déjà parcouru 12000, c'est pas mal   ) et je vais essayer d'en trouver un neuf . Partout je lis Conti GP "Chili" ça semble ressembler au mien me demande si il y a plusieurs modèles en 559 ???? hormis (tringles souples ou rigides) ?????.

@Denis: pas encore osé monter mes nouvelles belles jantes vu le temps pourri .

Code:

 Première crevaison sur l'arrière du Leiba à 9800 Km, mais quelle chance j'étais
rentré à la maison 

A l'arrière c'est chiant à démonter les roues et encore c'est une roue normale, quand c'est un moteur roue comme moi ça n'arrange rien .

Fleur a écrit:

.....Ne confond tu pas One te Pro One ?.....

Bonsoir,
Oui j'ai confondu!!!il s'agissait bien de One en 23 406.....Merci d'avoir corrigé.

zapols a écrit:

J'avais interprété des docs Schwalbe que les Pro-One TL étaient résistants à la crevaison grâce au Tubeless, pas grâce à la structure du pneu (que certains d'entre vous semble utiliser avec des chambres à air).
Vous confirmez que le pneu est résistant à la crevaison par sa structure, ou bien que c'est l'utilisation tubeless qui le rend robuste?
Merci.

J'avais cru comprendre qu'il y avait 2 causes : le Micro Skin plus résistant et le tubless...mais j n'ai pas retrouvé l'information.Je me demande si je n'ai pas confondu avec le film de graphène ....
Pour la robustesse effective ça manque de recul...il faudra attendre un peu pour avoir fait assez de Kms ...Mais ça commence bien...

Code:

 ben si moi aussi j'ai moteur roue et comme tu dit ça n'arrange rien  bon j'ai ma femme qui
m'a donné un coup de main OUF, mais je ne vois pas réparer sur le bord de la route 

ah oui je ne me souvenais plus , déjà pas cool à la maison mais sur le bord de la route quand il flotte c'est pour ça que j'ai en secours une chambre linéaire, déjà ça devrait aider .

un quoi, je roule depuis le début avec des enclumes .
Tien une remarque sur, les chambres à aire, il y a un truc qui me chagrine sur les chambres à aire,
cela fait plusieurs fois que je n'ose pas ouvrir le paquet chez le marchand pour vérifier un truc qui me ,
les fabricants les sortes avec plein de bavure, écriture en relief, et autre joyeuseté dessus, ce qui fait que lorsque je veux poser une rustine, une fois sur deux je tombe en plein sur c'est connerie rendent la pose de rustine malgré un bon ponçage moins fiable
ou sont passé les belles chambres à aire toute lisse
jsuis sûr qu'il y en un d'entre vous qui sais ou on en trouve encore

cebd a écrit:

J'avais cru comprendre qu'il y avait 2 causes : le Micro Skin plus résistant et le tubless...mais j n'ai pas retrouvé l'information.Je me demande si je n'ai pas confondu avec le film de graphène ....
Pour la robustesse effective ça manque de recul...il faudra attendre un peu pour avoir fait assez de Kms ...Mais ça commence bien...

Voila ce que dit Schwalbe sur le Micro Skin :

MicroSkin est le développement qui fait la différence par rapport à l'ancien pneu Tubeless. La construction brevetée est constituée d'un microtissu hautement résistant, qui est vulcanisé ensemble avec le mélange de caoutchouc et la carcasse. MicroSkin entoure, de manière similaire au SnakeSkin sur le pneu VTT, la carcasse entière et rend possible un fonctionnement sans-problème du  système Tubeless Easy pour le pneu haute-pression.

cebd a écrit:

Pour la robustesse effective ça manque de recul...il faudra attendre un peu pour avoir fait assez de Kms ...Mais ça commence bien...

J'en ai monté une paire et après très peu de km (je n'utilise pas de compteurs, j'ignore donc le nombre de km exact, je dirais au environ de 150), un des deux a développé une bosse pas très visible mais bien sensible au roulement (on sentait un petit choc à chaque tour de roue).

Le vendeur me l'a remplacé sur base de photos et depuis pas de problème mais cela ne fait que quelques mois.

Comme j'ai gardé le pneu défectueux, j'ai examiné la cause du problème.  Coté intérieur, il y avait une sorte "d'ampoule" comme si les couches s'étaient décollées, j'ai sectionné le pneu a cet endroit et effectivement, les couches se sont décollées.

Pour les Continental Grand Prix, ils ne semblent plus disponibles en 28x406, ils sont en ruptures sur tous les sites de vente en ligne !

on parle un peu plus haut de pliure des pneus neufs ; j'ai eu la semaine dernière une mésaventure similaire mais avec une chambre à air :
je crève par pincement de l'arrière, sur un nid de poule : très longtemps que je n'avais pas crevé, surtout à l'arrière, je pensais pourtant être bien gonflé mais ça a tapé très fort.
Bref, je démonte la queue du waw, je sort la roue, le pneu, la chambre, identifie le problème ( 2 belles coupures, classique du pincement ) ; le prends ma chambre de rechange, neuve, bien roulée avec l'élastique autour : je donne quelques coups de pompe : rien, ça ne gonfle pas. 7h45 du matin, il fait à peine jour, à la frontale je ne vois rien, les voitures à côté m'empêchent d'entendre quoi que ce soit et je ne trouve pas la fuite...heureusement, il ne pleut pas comme la veille (j'en ai de la chance!)
du coup, changement de programme, pose en urgence ( je commençais à être à la bourre) de 2 rustines sur la vieille CAA.
A midi, au chaud, tranquillement j'inspecte ma CAA neuve (une schwalbe en plus): fissure sur la pliure! dû mettre une rustine sur une chambre n'ayant jamais servi, c'est rageant et je crains qu'elle n'ait le même problème ailleurs
ça vous est déjà arrivé?

Code:

ça vous est déjà arrivé?  

Oui ça m'est déjà arrivé mais pas vraiment sur la pliure, mais sur les traits en relief qui décorent la chambre plutôt que laisser une chambre bien lisse et plus facile à y coller une rustine (ce que Pégaze a cité plus haut en parlant de "petites conneries sur la chambre" je crois).

de toutes façons, j'aurai bientôt mon DF avec 3 roues tubeless, je ne risquerai plus les pincements et les piqures seront bouchées par le liquide préventif.
mais comme je suis prudent, j'aurai quand même 2 CAA et des rustines, au cas où ; et dorénavant, je vérifierai mes chambres à air neuves dans le magasin!

Code:

de toutes façons, j'aurai bientôt mon DF avec 3 roues tubeless  

tu auras quel pneu à l'arrière

Quelqu'un a t'il testé celui-là ????? :
Michelin WildRun light 28-559

Pat16 tu as un message en MP

Pat16 a écrit:

Code:

de toutes façons, j'aurai bientôt mon DF avec 3 roues tubeless  

tu auras quel pneu à l'arrière

Je ne sais pas, ce sera la surprise. Quoique des tubeless dans cette taille je ne sais pas s’il y a un grand choix... je ne connais que schwalbe

Pat16 a écrit:

Pour en revenir à ma question je me demande si cette forte pliure à l'emballage et restant dans la boîte ainsi quelque temps ne déchire pas les toiles intérieures ou au moins les distant 😞.

Bon matin,
Le problème se pose aussi pour le transport des pneus de secours:
Pour éviter les fortes courbures et limiter le nombre. On peut rouler les pneus le ventre dehors , en spirale :
   
Au début je les transportais dépliés, avec une chambre gonflée, pour les tenir en forme, mais avec les vibrations j'ai eu une usure qui a troué la chambre.
Comment les transportez-vous?

En fait, dans le Milan, en secours je ne transporte qu'un pneu 406 (tringles rigides) et sa chambre qui reste gonflée à l'intérieur (vu la place dans la pointe ar, il est facile à loger).

Code:

un quoi, je roule depuis le début avec des enclumes .

@ Pégaze: Ouais mais tu vas voir quand tu vas t'équiper en pneus plus légers tu vas filer comme un avion (pour mi Juillet en GB ).