Nouveauté vélomobile !

mieux! c’est du covering de véhicule: Habillage de Véhicule pour la publicité:   http://www.btuning.com/tuning-total-covering-video

en vinyle coulé le plus fin de tous (50µ), très conformable, il s'adapte aux formes les plus complexes.

...et pour ceux qui veulent se monter un FAW, les plans de la carrosserie sont récupérables/imprimables
...Pour ceux qui sont trop petits (ou trop grands) pour les vm's habituels, ou qui veulent rajouter du volume à l'arrière (voir Apsara) il suffira de rallonger/raccourcir certaines plaques pour avoir un vm à "sa" taille...

Quelqu'un est inscrit sur ce forum ? J'aimerais bien récupérer le pdf

...et la réponse de Beyss aux dernières nouveautés de la concurrence un nouveau modèle avec un beau cahier des charges (mais pas de photo/proto pour l'instant )

Surtout avec un prix calqué sur celui du DF

Rooo il est urgent d'attendre!

le velotilt par ex (cf http://wimschermer.blogspot.nl/2014/10/nieuwe-toerracekappen-nu-beschikbaar.html )

...ou peut-être le milan SL MK3

yoclode a écrit:

...ou peut-être le milan SL MK3

Déjà j'aimerai connaître la ou les différences entre MK1 et MK2.

Quelles améliorations ou modifications est-il possible de réaliser pour améliorer ses performances.

en tous cas pour le cahier des charges et le prix, ça a l'air vachement intéressant...

Zenedavtri a écrit:

..Quelles améliorations ou modifications est-il possible de réaliser pour améliorer ses performances.  

Performance ....peut être aussi étanchéité ( par exemple), un peu plus de rigidité dans la transmission, renforcement des points faibles (on a souvent parlé de support roulette, siège qui rendent l'ame chez certains "gros mollets"...) peut être un peu plus d'accessibilité à différents endroits (tient, on a aussi entendu des bruits de couloirs sur un monobras façon/made by velomobiel.NL)
Je pense que c'est pas pour rien que kid vende son SL CAS edition

Pour l'étanchéité j'ai résolu ce problème mais si le fabricant le faisait d'origine ce serait mieux.
Pour la rigidité de la transmission, je n'ai rien à dire, c'est plus efficace que le Waw. Quand certains me disent que sur le Quest c'est bien souple quand on appuie fort, je n'ai pas cette impression sur le milan.
L'accessibilité a été en partie résolue par une trappe à l'arrière droit, reste l'accès pédalier, mais je n'y vais pas tous les jours.

Voilà un bras oscillant sur un milan SL, monté en Angleterre.

Kid a quand même parcouru 13000km avec son CAS, sur bentokaz ce n'est un CAS mais il n'a que 1500km.  

Le milan a beaucoup d'imperfections mais aussi de sérieuses qualités et personnellement je l'aime bien.

Sur Bentokaz , c'est le mien .

Et donc les spécificités du milan SL MK3... En germain
Sinon un utilisateur a acheté une carosserie et fait quelques adaptations sur un milan GT (Bus velomo) Ici

Bonjour,
Avec le nouveau Milan Mk3, ceux qui hésitaient à cause des fontionnalités du Milan ,vont hésiter à cause de  l'allongement des délais de livraison ,car les commandes vont croître...
Il semblerait que les revendications ont été prise en compte...

Ca va être une tuerie (bon, peut être pas encore au niveau de la garde au sol )

et coté prix aussi ?

Ah! Mon cher vélo.

Je n'ai pas tout compris sur les modifications, ce serait sympa si quelqu'un pouvait traduire.

+1

Bonsoir,
La traduction gogolienne m'a semblé utilisable , pour une fois !!! dans la première moitié du texte,du moins.
Sur la fin, il faut faire un effort ,pour comprendre les modifs de structure.
Et une vrai traduction éviterait des erreurs d 'interprétation !!!
Merci ...

j'essaie de vous traduire ça demain matin dans le train, j'ai 45 min à tuer!

bon, j'y travaille... mais ce qu'ils écrivent compliqué ces Germains!

et sans connaitre tous les détails du Milan, c'est pas simple

ça arrive, mais malgré le retard du train, ce sera ce soir!

Merci d'avance !!

Pfouuuu!

c'est pas parfait , les connaisseurs du Milan corrigeront, ceux du teuton aussi

ce n'est pas une traduction littérale, plutôt une adaptation

c'est vraiment écrit compliqué, avec des relatives, des mots composés et tout et tout!!

voilà donc la chose:

Nous travaillons actuellement sur le Milan SL-MK3, voici quelques informations sur ce modèle:
Nous avons pu encore améliorer le SL en termes d’efficience de transmission et de vitesse.
De plus, des améliorations ont également été faites au niveau du confort et pour une utilisation journalière du SL.
Voici les principales améliorations plus en détails :

Depuis la zone des charnières, l’eau est évacuée de chaque côté.
Le couvercle de l’hiloire a reçu une meilleure étanchéité et, avec ses 4 fermetures, il est maintenant absolument étanche à la pluie.
Le toit a été retravaillé et s’adapte parfaitement au couvercle, assurant ainsi également une bonne étanchéité. Les anciennes ouvertures triangulaires entre le toit et le couvercle sont maintenant aussi étanches.

La nouvelle disposition du logement de la roue permet d’obtenir une fixation très rigide des deux poulies de renvois. Le mouvement des poulies de renvois par rapport à la carrosserie est jugulé, ce qui a pour résultat une transmission plus efficiente.
La carrosserie a reçu un système de barres afin d’augmenter la solidité et la rigidité tout en permettant une diminution du poids. On trouve entre autre une barre principale centrale sous le capot qui permet la fixation de la bôme aluminium ou de la bôme carbone exécutée sur mesure. La torsion et la flexion de la bôme sont ainsi diminuées.
Le nouveau Milan SL a également reçu une barre transversale qui permet l’évacuation de l’eau. Avec les logements de roues et le canal de chaine, cette barre permet de former un arceau perpendiculairement au sens de marche, le tout procurant une meilleure rigidité à toute la ligne de chaine (pédalier – poulies de renvoi).

Par le soutien vertical du cadre central plus en arrière, un zone de compression beaucoup plus importante est possible en cas de crash frontal, ceci sans que la cellule ne se déplace vers le pilote. Par le système de barres, l‘habitacle est nettement plus stable.
En alternative à la nouvelle fermeture d’hiloire étanche décrite plus haut, nous proposons également une autre fermeture prévue pour une utilisation journalière et développée sur la base de notre toit de course. Celle-ci a également reçu les améliorations contre la pluie et comprend couvercle et toit.

La barre centrale permet de proposer un système de ventilation en option, branché sur des entrées d’air de type Naca.
La nouvelle configuration des caissons de roues entraine un élargissement et un rehaussement du dôme. Cela rend possible le montage de pneus plus épais ainsi que l’utilisation de ressorts d’amortisseurs plus longs. Le passage de roues est aussi mieux adapté dans la carrosserie et la position de la roulette de renvoi avant est mieux intégré.

Le couloir de chaine a reçu une fermeture fixe afin de créer un tube longitudinal qui rigidifie la ligne de chaine et le fond du véhicule.
Le système de réglage de la partie arrière du siège est remplacé par une pièce en carbone qui reprend l’amortisseur du siège, sert de support pour la poulie de renvoi arrière, la recouvre et supporte le sol du vm dans la zone de la poulie de renvoi.

En option, nous fournissons des amortisseurs en élastomère très légers pour les roues avant.