Nouveauté vélomobile !

Totalement délirant
Y'a quand même des balaises en mécanique !

En 4 roues il y a quand même ça en préparation:
https://velorizontal.1fr1.net/t19130-q4w-nouveau-velomobiel-a-4-roues
(c'est peut-être plus sûr que l'étude précédente)

Edit: Je ne parlais pas du swincar qui est franchement impressionnant ... mais me semble un poil difficile à mettre sous carrosserie ... et est peut-être un tout petit peu lourd?

...Et sinon, pour aller encore plus vite que le milan sl MK3 il y a le Df XLR   ici en germain
Nota: il il a un autre thread là bas...mais seulement visible si on y est inscrit

Pas sûr qu'il soit commercialisé

Bonsoir,
La traduction donnée par Google ne permet pas de comprendre !!!
Il serait utile de traduire la zone où on voit apparaître la comparaison entre Milan3 et super DF...

bon, je m'y colle, mais en vitesse!

ils ont fait des comparaisons entre une Milan Xl (à ce que j'ai compris) et un DF dont les roues sont prises dans la coque (cf. Photo), comme sur un Quest ou un Milan.

et il semble qu'avec ce système, le DF est env. 5km/h plus rapide que le XL.

le reste c'est des pronostics sur les records à venir...

voilà, en gros...

Les roues avant sont "encastrées" dans le carénage ET reçoivent un "pantalon" qui leur assure un aérodynamisme optimal... ainsi que 18m de rayon de braquage, soit pire qu'un SL... !!
Dans ses paris de record, Daniel Fenn espère-t-il profiter du handicap momentané de Kid Karacho ??
Réponse à Cologne avant fin mars...

Merci au traducteur !!! toujours aussi dévoué...

Qu'entends tu par handicap momentané de Kid, lui aussi a chopé la grippe? A moins qu'il n'ait réussi à vendre son mk2 avant de recevoir le mk3? Desolé si j'ai raté un épisode, moi non plus je ne comprends rien à leur forum

@Geoffroy : tu me mets un doute...
Je n'ai pas non plus suivi tous les rebondissements, mais le Kid répond à Daniel : "Wenn meine Keule bis dahin fahrbereit ist bin ich in 4 Wochen auch in Köln"
Soit, suivant ma traduction d'hier soir : "si ma cuisse (Keule = cuissot) est prête à rouler d'ici là, je serai aussi dans 4 semaines à Cologne" j'ai alors pensé à un souci musculaire (ce qui ne m'étonnait pas, vu comment il pousse l'animal !)
Ou alors, le Kid fait un jeu de mot, et il évoque sa massue (Keule) pour un combat de titans ? Une évocation de son Mk3 qui serait prêt dans 4 semaines ? Que font nos espions en Germanie ?

Pour Kid, je pense que c´est plutôt que son SL CAS est vendu et il attend son MK3. Dès lors, il se retrouve sans monture.

Ach so .... c'est bon le réseau de renseignement fonctionne a 1/4 de tour !

willy69 a écrit:

Quelques vidéos sur un châssis surprenant,

https://www.youtube.com/watch?v=30R7kKu5Czo


https://www.youtube.com/watch?v=xW6bTE0XdWI

https://www.youtube.com/watch?v=gBSomVBwSV0

A+Willy.

Intéressant pas comme VM mais plutôt comme véhicule lunaire! Personnellement ma route n'est pas si mauvaise pour avoir besoin de ce type de suspension/direction.

beno a écrit:

Pfouuuu!

c'est pas parfait   , les connaisseurs du Milan corrigeront, ceux du teuton aussi  

ce n'est pas une traduction littérale, plutôt une adaptation  

c'est vraiment écrit compliqué, avec des relatives, des mots composés et tout et tout!!

voilà donc la chose:

Nous travaillons actuellement sur le Milan SL-MK3, voici quelques informations sur ce modèle:
Nous avons pu encore améliorer le SL en termes d’efficience de transmission et de vitesse.
De plus, des améliorations ont également été faites au niveau du confort et pour une utilisation journalière du SL.
Voici les principales améliorations plus en détails :

Depuis la zone des charnières, l’eau est évacuée de chaque côté.
Le couvercle de l’hiloire a reçu une meilleure étanchéité et, avec ses 4 fermetures, il est maintenant absolument étanche à la pluie.
Le toit a été retravaillé et s’adapte parfaitement au couvercle, assurant ainsi également une bonne étanchéité. Les anciennes ouvertures triangulaires entre le toit et le couvercle sont maintenant aussi étanches.

Apparemment sur ce toit là ce n'est pas le cas.
La nouvelle disposition du logement de la roue permet d’obtenir une fixation très rigide des deux poulies de renvois. Le mouvement des poulies de renvois par rapport à la carrosserie est jugulé, ce qui a pour résultat une transmission plus efficiente.

Poulie Avant, il y a un renfort qui est intégré au passage de roue.

Poulie arrière fixée à l'intérieur du renfort.
La carrosserie a reçu un système de barres afin d’augmenter la solidité et la rigidité tout en permettant une diminution du poids. On trouve entre autre une barre principale centrale sous le capot qui permet la fixation de la bôme aluminium ou de la bôme carbone exécutée sur mesure. La torsion et la flexion de la bôme sont ainsi diminuées.
Le nouveau Milan SL a également reçu une barre transversale qui permet l’évacuation de l’eau. Avec les logements de roues et le canal de chaine, cette barre permet de former un arceau perpendiculairement au sens de marche, le tout procurant une meilleure rigidité à toute la ligne de chaine (pédalier – poulies de renvoi).

Par le soutien vertical du cadre central plus en arrière, un zone de compression beaucoup plus importante est possible en cas de crash frontal, ceci sans que la cellule ne se déplace vers le pilote. Par le système de barres, l‘habitacle est nettement plus stable.
En alternative à la nouvelle fermeture d’hiloire étanche décrite plus haut, nous proposons également une autre fermeture prévue pour une utilisation journalière et développée sur la base de notre toit de course. Celle-ci a également reçu les améliorations contre la pluie et comprend couvercle et toit.

La barre centrale permet de proposer un système de ventilation en option, branché sur des entrées d’air de type Naca.
La nouvelle configuration des caissons de roues entraine un élargissement et un rehaussement du dôme. Cela rend possible le montage de pneus plus épais ainsi que l’utilisation de ressorts d’amortisseurs plus longs. Le passage de roues est aussi mieux adapté dans la carrosserie et la position de la roulette de renvoi avant est mieux intégré.

Le couloir de chaine a reçu une fermeture fixe afin de créer un tube longitudinal qui rigidifie la ligne de chaine et le fond du véhicule.
Le système de réglage de la partie arrière du siège est remplacé par une pièce en carbone qui reprend l’amortisseur du siège,  sert de support pour la poulie de renvoi arrière, la recouvre et supporte le sol du vm dans la zone de la poulie de renvoi.

En option, nous fournissons des amortisseurs en élastomère très légers pour les roues avant.

Petit galop d'essai avec le milan MK3, il me semble bien rigide cet animal et répond immédiatement aux sollicitations du pilote.

Pour la masse rien de gagné, ça semble être le standard pour un carbone réalisé au contact. Pour gagner un peu, il faut choisir l'option sous vide.

Ce qui me plaît le plus et surtout pourrait se monter facilement sur les MK1 et MK2 c'est le support de roulette arrière qui fait aussi support de siège. Il permet de supprimer l'ossature AG qui sert de butée au siège.

puisque tu connais la bête , as tu une idée de la valeur de ce bel engin ?

Bonjour,
il y a eu du nouveau dans les vélomobiles :

Excellent Cebd.

Il y a même un ancêtre du Duoquest , et amphibie en plus, et un autre en tandem en ligne.

On se demande s'il n'y aurait pas des idées à reprendre pour concevoir des vélomobiles simplifiés et moins onéreux,
avec roues extérieures et vocation plus utilitaire ou balade, sans idée de compétition...

Tu es en train de décrire l'Alleweder A4 dont Daweed vient de relancer la commercialisation: https://velorizontal.1fr1.net/t28029p125-alleweder-a4-le-retour-d-un-velomobile-abordable#734899

Oui, mais pas que...

Je pensais par exemple à ce genre de réalisation:



Le même, en monoplace,  moins compliqué  et plus rapide à fabriquer que l'assemblage d'un Alleweder.

Le ancêtres dans la vidéo plus haut étaient un peu dans ce principe de construction très simple, avec les matériaux de leur époque, bien sûr.