"Wawamoha" 152 & Skoul ar pevarzek

Ce qu'il faisait à ce moment là  , je sais pas, je m'étais absentée pour aller voir Bubu et son KV4   
A Daweed est intervenu, il devait évoquer ce beau souvenir avec les copains.
Il pose bien quand même  

vibi a écrit:

Il pose bien quand même  

Oui, il est très photohygiénique   

Pendant ce temps je continue le montage des manettes latérales, c'est que c'est du boulot mine de rien cette affaire là.   
Au moins maintenant je sais comment démonter les trains avant, en 5-10 minutes c'est fait et 10-15 pour le remontage.

Pour arriver à la première présentation et essai de fonctionnement.

Ça passe nickel à l'avant et sur l'arrière, je crois même que je pourrais laisser les reposes coudes de Joël, ça fera des reposes avant-bras. 
J'ai donc collé définitivement les supports droit et gauche sur la coque, lundi j'attaque le montage définitif, le plus dur sera de passer tous les câbles et surtout de trouver le bon cheminement.  
Je n'ai toujours pas décidé de quel coté je vais mettre la commande du dual-drive. 

en regardant ton montage je viens d'avoir une idée pour me faire un tiller comme je voudrais   , merci Denis   
et cette déco orange ?    

La déco orange, est prévue pour la semaine qui vient.  

J'attends toujours le devis pour la bande latérale en sérigraphie. 

Vu le temps ce matin, ça aurait été dommage de ne pas aller faire un petit tour de 86km.
Au bout de 15km dans une sortie de champs, la route est parsemée de petits cailloux, je vise mais pas de bol, la roue arrière passe juste sur un de ces maudits cailloux, sanction immédiate, crevaison rapide.
Ça m'a rappelé l'histoire du hérisson anglais qui traverse la route et se met en boule pour passer entre les deux roues, pas de chance c'était une Reliant.  
La roue arrière sur le milan n'est pas la plus facile à réparer. Je couche l'engin dans l'herbe verte, pour constater que le pneu est intact, ouf, une chambre à air j'ai, mais un pneu non.
Puis je sors la chambre, toujours sans démonter la roue, bilan 2 trous rapprochés, sans doute un pincement, rustine et hop je remonte.
Gonflage avec une petite pompe qui amène peu d'air à chaque fois, c'est bon pour les biceps, comme quoi le vélomobile est un sport complet.
Et voilà, j'ai regretté le Waw à ce moment là, mais pour le reste de la sortie, non.
C'est une belle machine, même dans les cotes je double les VD alors imaginez ce que c'est sur le plat ou dans les descentes. 

tu comprends mieux mon point de vue sur ce milan   maintenant   

Vu que la déco sommaire est en prévision pour la semaine, j'ai fait une simulation.  


Donnez moi votre avis. 

Salut Denis!

A titre personnel, j'aurais plutôt vu du rouge (cf le Cas) et la bande un peu plus fine mais ce n'est que mon avis...   

Et le reste de la coque, tu le laisse dans son jus?

Bon, je traîne pas, je reprends la route pour Erquy tout-à-l'heure.

Magnum a écrit:

Salut Denis!

A titre personnel, j'aurais plutôt vu du rouge (cf le Cas) et la bande un peu plus fine mais ce n'est que mon avis...   

Et le reste de la coque, tu le laisse dans son jus?

Bon, je traîne pas, je reprends la route pour Erquy tout-à-l'heure.

Oui Jean-Bernard, le reste de la coque restera dans son jus.
C'est un orange bien pétant, comme les capuchons de rétroviseurs. 

Bonne route, ici il pleut et il vente un peu.  

Zenedavtri a écrit:

....La roue arrière sur le milan n'est pas la plus facile à réparer. ....

Bonjour,
étonnant ... moi je préfère sortir ma roue ...elle est tellement guidée que la remise en place se fait par gravité ..il ne reste plus qu à serrer le blocage par l intérieur de la coque et remettre les protections...
Sur le plateau de 24 dents et le pignon de 11 le dérailleur est complètement basculé et la roue rentre impeccable...
Bon moi je n ai pas de mât pour retourner le Milan ventre en l air....

Bonjour cebd,

Tu as sans doute raison pour le tien, mais ici il y a un dual drive, ce qui impose d'avoir une clé de 15 et puis le carbone est usé côté intérieur gauche, donc il faut bien écarter pour sortir la roue.
Il faut que je me penche sur le problème, c'est vrai, pour faciliter ce démontage.
L'avantage par rapport à toi c'est que je n'ai pas les protections sur les ouvertures. 

Zenedavtri a écrit:

..............ici il y a un dual drive, ...............

Merci ...J'avais oubli !!! je comprends mieux !!!

Je trouve ça un peu anti-mécanique d'ailleurs de fixer l'axe de roue et le dérailleur directement sur du carbone. 
Des inserts métalliques auraient dû être montés au niveau de ces fixations.  
Quand on voit comment il est facile de poncer le composite carbone, ce n'est pas étonnant que ça s'use. 

Zenedavtri a écrit:

Je trouve ça un peu anti-mécanique d'ailleurs de fixer l'axe de roue et le dérailleur directement sur du carbone. :carton2:
Des inserts métalliques auraient dû être montés au niveau de ces fixations. :scratch: 
Quand on voit comment il est facile de poncer le composite carbone, ce n'est pas étonnant que ça s'use. :triste2:

Bonjour,
C'est mon problème actuel....
Il y a toutefois une plaque en alliage léger qui reçoit le dérailleur et la roue.
Mais une seule face sur les 4 est ainsi protégée.
à plusieurs occasions dans les virages ma roue arrière s 'est dessérée et j'ai un peu grugé les assises du blocage.
Au début la roue rentrait en force maintenent elle rentre sans forcer..
à  ce sujet  ..je n' ose pas trop forcer sur le levier de blocage et je dois serrer moins que l ancien procédé avec clé alen.
Il faut dire que les grandes roues en virage et dans des rainures de la route encaissent des efforts énormes....

Oui mais justement si tu ne serres pas assez, ça peut bouger et donc se mettre à user le carbone.

En compression avec le serrage tu ne dépasseras pas les contraintes maxi, alors il vaut mieux bien serrer.

Et avec le dual drive il y a une rondelle côté extérieur. Tiens d'ailleurs pourquoi je ne la mettrais pas coté roue, ça pourrait solutionner mon problème d'usure.  

Zenedavtri a écrit:

Oui mais justement si tu ne serres pas assez, ça peut bouger et donc se mettre à user le carbone.
En compression avec le serrage tu ne dépasseras pas les contraintes maxi, alors il vaut mieux bien serrer.
Et avec le dual drive il y a une rondelle côté extérieur. Tiens d'ailleurs pourquoi je ne la mettrais pas coté roue, ça pourrait solutionner mon problème d'usure.  :scratch:

"Noyer une rondelle frein dans l araldite"...???......Oui je vais serrer fort dorénavant...j avais réduit le levier de blocage car il ne passait pas ....

Zenedavtri a écrit:

Oui Jean-Bernard, le reste de la coque restera dans son jus.
C'est un orange bien pétant, comme les capuchons de rétroviseurs.  

C'est vrai que comme ça tu seras bien visible!   

Sinon, j'ai oublié de te demander ton ressenti avec tes commandes latérales/tiller   

Magnum a écrit:

Zenedavtri a écrit:

Oui Jean-Bernard, le reste de la coque restera dans son jus.
C'est un orange bien pétant, comme les capuchons de rétroviseurs.  

C'est vrai que comme ça tu seras bien visible!   

Sinon, j'ai oublié de te demander ton ressenti avec tes commandes latérales/tiller   

Repose ta question demain soir, parce que là le tiller vient d'étre démonté et il faut que je finisse le montage avant demain matin pour le galop d'essai.
Mais j'arrive au bout, ça fait du boulot mine de rien, heureusement que je ne facture pas mes heures. 

Ah ok!

Je croyais que tu avais fait ton tour de 86km avec la nouvelle configuration.

voila ma petite touche


je ferais du orange à l'intérieur des flèches orange, et du blanc à l'intérieur du blanc . par contre je me suis gouré sur le dessin , le blanc touche la bande orange . et je garde une bande carbone pour le dessous

pourquoi du blanc ? pour faire ressortir le bas du vm et être moins camouflé , ça tranche aussi avec l'orange  

Ah les goût le couleurs!...   

tout ce que je peux dire c'est que réfléchir à la visibilité par le biai de la peinture vaut la peine, de nombreuses personnes objectives m'ont dit que j'étais nettement plus visible avec mes rayures. Et c'est pas des genre "onvouvoipa!!"   .

pour la visi, le contraste est important. Ensuite, certaines couleurs sont plus visibles que d'autres, certaines ne sont visibles qu'à certains moments de l'année.   

Enfin, sur un fond foncé, on ne peut pas mettre n'importe quoi, à moins de poser 15 couches   pour on orange par exemple, malgré le fond blanc, le carrossier a mis 3 couches pour que ça sorte bien  

avant d'arriver au résultat actuel, j'ai fait entre 20 et 30 simulations sur ordinateur, ça vaut la peine de se faire une image précise. Si tu veux ces images pour te donner des idées, je peux te les filer par mail!

la difficulté sur ton Milan, c'est qu'il n'est pas neutre et rajouter qque chose dessus, c'est pas évident

bonne cogitation!

Pour répondre à siliconmollet, le problème de peindre de plus grandes surfaces, c'est le poids rajouté. Ce qui est fort dommage pour un Milan SL carbone.

Zened me dira si je me trompe mais c'est ce qui a dû guider son choix.

A titre d'exemple, teindre le gelcoat sur un VM, c'est 500g de plus.

Avant de gagner du poids, l'essentiel est d'essayer de ne pas en rajouter plus que nécessaire...

Voilà, vous avez raison, premièrement c'est la visibilité, d'où la couleur orange bien flashie et ensuite ajouter le moins de masse possible.

C'est pour ça que je préfèrerai mettre la bande latérale sous forme d'adhésif. Si je mets de la peinture, je serai obligé de mettre un apprêt garnissant car il y a plein de micros trous.

Et cette bande latérale suit l'arête de la coque qui est aussi la liaison des éléments de coque.

je pensais que tu voulais le peindre   
il est sûr que tu vas rajouter du poids avec de la peinture . un film adhésif sera moins lourd de plus  il protégera un peux mieux la fibre et sera bcp plus souple et déformable à volonté . il existe une technique qui s'appelle le covering comme ici par contre c'est pas donné . mais acheter du film et le poser soit même est très abordable