"Wawamoha" 152 & Skoul ar pevarzek

Bon matin,
Le toit blanc est efficace en été ...il serait dommage de l'assombrir car il renvoye bien les infra rouges ...j ai testé tout blanc à 34° extérieur en plein soleil l intérieur était encore à 34°c car la visière ne fait pas d éffet de serre contrairement aux voitures.....
Bon une deco blanche peut déplaire...
Personnellement je n ai pas le sens de l'esthétique vu que quand je pédale je ne vois pas l' extérieur de la coque...
De même le poids me semble primordial pour un engin aussi pur que le Milan...
à la commande j espérais ne pas avoir de gel coat pour cela ,,puis le blanc m a plu en été...
Mais ceci est un avis trop particulier....
PS: le mieux serait des autocolants argentés découpés dans des couvertures de survie...côté jaune et blanc ...une déco fonctionnelle...légère et isolante...

Je pense que tu as raison cebd pour la réverbération mais tant pis ce sera orange.
D'ailleurs ce matin, comme avec les manettes je touche le bordé de coque, je sentais que le noir des parois transmettait bien la chaleur de la réverbération du soleil.  

Mais bon il ne fait pas souvent des températures caniculaires dans notre région tempérée.

Je suis passé voir le sérigraphe, pour avoir le devis, malgré le coût un peu élevé, je crois que je vais adopter cette solution pour la bande latérale. Il y aura du coup un dégradé de couleurs, des écritures, un truc plus fun quoi.  

Sinon, le premier test avec les manettes est je trouve plutôt concluant. Toutes les commandes tombent bien sous la main, le clignotant avec l'index...
De plus je suis mieux calé, je sens mieux la machine, bref, je suis plutôt satisfait de cette modification.  
Il y a juste les reposes coudes à modifier, parce qu'ils cisaillent un peu les avant-bras, surtout celui de droite d'ailleurs.

pour découper les appuis bras fais le avec un fils à chaud : ça te fais un aspect lise de découpe comme avec une taille réalisée par un pro  

Beno a écrit:

de nombreuses personnes objectives m'ont dit que j'étais nettement plus visible avec mes rayures

C'est drôle, pour les zèbres, ce serait l'inverse, en tout cas vis à vis de la mouche Tsé-Tsé, attirée par le larges zones unies.   

Finalement, j'ai enlevé les reposes bras, j'en remettrai d'autres si le besoin s'en fait sentir, et fignolé quelques points de détails et réglages.
Les freins dissociés ne me posent pas de problèmes, en même temps après 16000 km de Waw, j'ai eu le temps de m'habituer.

Au début de ne plus voir le tiller, ça fait bizarre.

Ce coté là, juste le frein et la poignée pour la cassette.

Et à gauche, le frein, les plateaux avant et le dual drive qui passe avec la paume de la main.

Super cette modification des commandes!

Sur mon quest, j'aimerais avoir en complément du tiller juste une commande de direction en position basse, pour détendre les bras, dans les ascensions de cols entre 5 et 8 km/h. Vu ta modification, je pense que cela doit être réalisable. Qu'en penses-tu?

Oui, sûrement, ici il y a juste une rotule de vissée directement sur le tube de suspension.

Sinon, tu ne peux pas coller des mousses sur la coque pour faire reposer tes coudes comme on voit sur les photos. 

J. D'Alès a écrit:

Sur mon quest, j'aimerais avoir en complément du tiller juste une commande de direction en position basse, pour détendre les bras, dans les ascensions de cols entre 5 et 8 km/h.

Dans les côtes, à cette vitesse là, j'ai minimum un bras qui pend, voire les deux si la route n'est pas trop en dévers. Bon, j'ai aussi un ventre pour poser le tiller...   
D'ailleurs, en dehors des descentes rapides, je conduis toujours d'une seule main avec Quest et Milan.

@Zened: tu dois avoir des tambours de 70 sur 14? Même avec des 90, c'est plus cool pour le freinage dissocié que les disques.

Bon, je vous laisse pour repartir à Thorigné chercher mon téléphone...   

Non Jean-Bernard, les tambours sont en 90, une machine qui déboule comme ça il faut bien qu'elle s'arrête rapidement parfois.  


Bon allez, moi aussi je m'en vais faire un petit tour vu que le temps est clément. 

Encore une fois Denis beau travail  
Une tite question pour le néofrite que je suis   quel est le type de colle pour que cela tienne sur de la fibre ou du kévlar   
Aujourd'hui, on a du brouillard mais pas de vent, t° 6° à 9h00

Salut Aldo,

Pour les collages structuraux, composite/composite ou composite/métal et même métal/métal, il faut utiliser de préférence des bases époxy.
Ici c'est de l'Axson A40, Araldite 2013 ou 2014 fait aussi l'affaire et bien d'autres surement. Ce sont des bi-composants, il faut bien mélanger les deux composants avant de mettre en œuvre. 

Merçi Zen, je n'avais pas vu ça aussi simple, une rotule sur le tube de suspension.

Et oui les solutions les plus simples sont souvent les plus efficaces.  

Enfin ce n'est pas moi qui l'ai trouvé, c'est comme ça sur le milan GT et sur les SL avec manettes.

La seule différence c'est que avec les manettes d'origine du SL, il n'y a pas assez de place pour mettre les leviers de freins sur l'avant, il faut les mettre vers l'arrière et ça j'aime moins.
Quoique je crois que j'ai vu des photos avec freins sur l'avant.  
C'est pour ça que les miennes sont coudées.

Comme je commence à maîtriser Pevarzek, je me suis laissé tenter par le toboggan à Magnum ce matin.

Et oui record battu pour moi, encore un peu en-dessous de celui à Jean-Bernard, mais ça ne va pas durer. 

Bon j'ai des circonstances atténuantes, une voiture m'a doublé à l'entame de la descente et a bouchonné quand j'ai dépassé les vitesses légales, donc j'ai freiné   . Et puis il y avait un petit crachin et un peu de circulation en face.

Mais cette machine est vraiment extraordinaire, j'ai l'impression qu'elle n'a pas de limites à part celles du pilote, c'est vrai qu'à cette vitesse le virage du bas de descente tu le sens bien.

Bref, l'après-midi j'ai commencé la préparation de surface du capot pour lui donner ainsi qu'au toit sa belle couleur orange dès demain.

belle prouesse pour un début    

Je pense que le record de JB va bientôt figurer au rayon souvenir, à moins de faire plusieurs catégories : soit par âge de pilote ou par type de machine    

Pour la machine c'est la même, celui de Magnum est un peu plus jeune, après reste l'âge, mais dans une telle descente peut-être que c'est plutôt la masse corporelle qui compte plutôt que le poids des ans. 

et la taille des cou..les aussi   

Zenedavtri a écrit:

Pour la machine c'est la même, celui de Magnum est un peu plus jeune, après reste l'âge, mais dans une telle descente peut-être que c'est plutôt la masse corporelle qui compte plutôt que le poids des ans. :D

Bonjour,
ça dépend !!!!!!!.....je dispose d' une autoroute avec 250m de dénivelé ..Un mois aprés avoir reçu le Milan j'ai testé le compteur à100km/h pile poil...
On doit pouvoir aller bien plus vite car moi je freine pendant les 3/4 de la descente.(et je pèse 64kg)
J y suis revenu, mais jamais je n' ai tenté d aller plus vite ,car j'ai fait un test de freinage à 90km/h dans du 5% et sans parachute j' ai vu que c' était dangereux.
Et ceci même le matin à 6heures sans vent ni poids lourds....
C est l âge !!! et aussi la nature de la piste , vibrations , rails de sécurité , objets contondants , pneus ,vent, sillages,virage,visibilité ,.....
PS: ça n empêche pas de rouler à 85km/h à chaque sortie, sur des routes de campagne acceuillantes avec des champs en guise de bac à sable ...rectilignes , finissant en douceur sur plusieurs kilomètres.......en toute confiance...

Je ne chercherai pas à aller au delà de mes 114 km/h estimés (compteur bloqué à 110). Le 1° virage à droite à 99 km/h, ça commence à devenir juste à cette vitesse là.
Je suis sûr que Denis pourra accrocher les 115 au compteur avec de bonnes conditions (seul sur la route, temps sec et plus chaud).

A force de jouer (au noc...   ) on fini par gagner...
Je rejoints un cebd sur ce point.

Maintenant que j'ai vu ce que ça donnait, ça me suffit pour répondre aux éternelles questions sur la vitesse potentielle de nos machines. Je me sert également des 123 km/h de LoverX.

"la masse corporelle"
a engin exactement semblable..elle ne joue pas
le sujet a é été traité ailleurs
c'est le Scx qui influence
les spécialistes vont enchainer!  
Papy volant

Oui je sais chui vieux dans ma tête mais je vous rappelle que la maréchaussée se vante régulièrement de mettre la main sur les "cascadeurs" qui se vantent sur le net d'avoir outrepasser les limites du code de la route... Je dis ça je dis rien mais bon faut reconnaître comme le laisse sous entendre cebd que nos freins valent pas grand chose à ces vitesses...

Papy volant a écrit:

"la masse corporelle"
a engin exactement semblable..elle ne joue pas
le sujet a é été traité ailleurs
c'est le Scx qui influence
les spécialistes vont enchainer!  
Papy volant

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....alors je m'interroge sur les règles du bobsleigh...!! à deux, par exemple, le poids de l'engin ne doit pas excéder 170kg et bob plus "passagers" pas plus de 370kg...??  

pour ceux qui doutent (?) de l'influence du poids sur la vitesse en descente etc etc
lire sur le web
entre autre
"vitesses dans une pente de cyclistes de poids différents"

Pour le Bob le sujet sera traité après les JO..  
Papy volant

Dans l'idéal il eut fallu que le prolongement de cette descente soit la vieille route qui remonte droit à 10%.  

C'est vrai qu'à cette vitesse là nos freins ne valent pas grand chose, de même que face à une voiture ou un camion on est pas grand chose. J'en ai malheureusement fait l'amère expérience.  

Donc il faut sûrement un grain de folie pour rouler avec des engins comme ça, c'est ce que pense sans doute la majorité des gens que l'on croise.  

Et bien moi j'aime bien  

Citation :

 Envoyé par alex 34 
excusez moi mais je n'ai toujours pas la reponse; le coureur a velo plus lours mais de meme dimension que le moins lourd ira -t-il plus vite si on les laisse rouler sans que eux pedalent ?
Je voudrais savoir si c'est la meme chose que ds le vide?
Le plus lourd ira plus vite, voilà.
Je vais essayer de faire + court la démo.
On fait tomber 2 cyclistes dans l'air(un ça suffira) , il ont le m^me coeff de pénétration .
Le cycliste est soumis à 2 forces F=mg , son poids, et F'=-kv2 forces de frottement , grosso proportionelles au carré de la vitesse K , coeff de frottement identique .
On ajoute ces forces et on écrit cette résultante = m .a ; a étant l'accélération du cycliste (le pôvre ) dans l'air
on a alors mg-kv2 =ma avec , rappel dv/dt =a c'est une équation différentielle que je ne sais plus résoudre , mais quelqu'un ...

On sait néammoins que la solution donne une accélération décroissante (a) qui s'annule à un moment , donnant comme chacun devrait le savoir une vitesse constante (vitesse limite). Tous les parachutistes le savent la vitesse limite tourne autour des 250 km/h
On écrit alors a=0 pour connaitre cette vitesse limite.
ce qui donne v(t)=rac(mg/k) k étant constant on voit que cette vitesse est proprtionelle à rac de m , plus m est grand plus cette vitesse limite est élevée pour k identique .Un cycliste plus lourd de même coeff de pénétration sur une pente aura une vitesse limite plus grande , donc une vitesse tout court plus grande .Pour une pente, il faut multiplier g par le sinus de la pente.
Hug !

J'ai trouvé ça Papy qui écrit le contraire de tes affirmations et qui me semble correct au niveau des formules.