Conseils / questions Milan SL

Oui je pense que c'est ce qui doit aussi pencher dans la balance pour le choix du DF😉.

Le milan pour une très grande taille, il faut l'adapter comme moi pour une petite taille!
Au niveau confort, c'est surtout le bruit qui est important, question suspension c'est correct ( pour moi Mac Elburg avec élastomère) avec une petite réhausse de 20 mm pour les ralentisseurs et avec le siège amorti, le problème est que dans les violentes secousses la tête étant en appuis sur le coqueron, ressent bien les chocs, mon prochain travail sera de faire un appuis-tête solidaire du siège par une lame ressort carbone.
Sinon, c'est que du plaisir!

Code:

un appuis-tête solidaire du siège par une lame ressort carbone. 

oui c'est ce que j'ai fait, enfin à ma façon "petit bricoleur" une lame alu et de la mousse de tuyau, pas super esthétique (voire même pas terrible) mais que je trouve quand même efficace .

Donc le principe n'est pas mauvais.

Oui je trouve efficace 😉.
Si tu veux je peux mettre une ou deux photos sur mon post Milan .ici

@ oggy:
Je fais 186, entrejambe de 89 et des chaussures sidi en 47 avec manivelles de 152, et bien ca passe


Quelqu'un aurais une bonne adresse pour trouver un plateau de 66 dents bcd110 en 5 trous?

Chez Schlumpf, plateau jusqu'à 75 dents avec BCD 130, et une étoile d'adaptation
5 branches BCD 110/130

J'ai acheté ici (existe en 110 et 130)
https://www.dutchbikebits.com/alligt-chainrings

On dirait , en regardant les 2 photos du plateau présenté sur ce site, qu’il y a un protège plateau intégré??

Oui c’est du Alligt, c’est ce qui est monté sur les Quattro en 70 dents mais au choix 65 et 75 également. Comme il n’y a qu’un seul plateau il y a également une protection démontable côté gauche.

La protection doit rigidifier le plateau car les 5 branches paraissent pas très épaisses. Elle est usiné avec ou bien vissé?
Je préfererais du 66 dents. J'en ait trouver ici mais ou commander?
www.gebhardt.cz/cs/silnice-cyklokros/prevodniky-a-kryty

C'est usiné dans la masse.

En Suisse si tu veux, je vois qu'il y a un distributeur.

Cela fait deux sorties que cela m'arrive à un certain moment lorsque je roule assez vite sur le grand plateau, et que je veux descendre sur les plus petits pignons (un par un, normalement comme d'hab) je sens que tout est bloqué les deux fois j'ai réussi en manœuvrant plusieurs fois avant arrière ma manette de changement de vitesses et en rétropédalant aussi, à débloquer "la situation" sans descendre du vélo, la dernière fois où cela s'est produit je me suis arrêté pour voir ce qui se passait et là j'ai constaté que ma chaîne était coincée dans la poulie arrière (celle qui est derrière le siège) la chaîne est entre la flasque de la poulie et la denture , pourquoi maintenant ????? depuis environ 14000kms cela ne m'était jamais arrivé (usure de la chaîne, de la poulie ???).
J'ai testé ma chaîne, enfin, son usure avec l'outil adapté et la chaîne semble encore bonne (elle a 14000kms).

peut-être que les dents de la poulie sont usées et ne maintiennent plus bien la chaîne quand elles se déplace latéralement pour suivre les pignons;
sur mon waw, j'avais mis une poulie lisse ( sans dents) et ça allait bien et moins bruyant. dès l'instant que la chaîne est maintenue latéralement par les flasques de la poulie, je ne suis pas sûr que des dents soient indispensables

Pas impossible
Indispensable avec dents ou pas j'en sais rien mais bruyante oui je confirme . Ce qui est sûr c'est qu'elle coulisse très bien sur l'axe pour se mettre en ligne (et je n'ai rien démonté ou déréglé, pour ça que je pense à une usure).
Mais le technicien Cebd va bien passer par là et nous dire ça .

Edit: bon, Doctoto, tu as du trouver , effectivement, les dents sont bien cariées, bouffées .

Voici la roulette toute démontée! simplement par curiosité et voir les roulements:
2 roulements S 608 RS dim. 8.22.7

Je ne l'ai pas encore changée, pas beaucoup de KM. Par contre je pense que je ferai un montage avec une couronne 23 dents du commerce.

c'est vrai que je trouve dommage d'être obligé de changer la poulie alors que juste la denture est naze
après, adapter un pignon en remplacement ???? m'étonnerait que ce soit dans mes cordes, pourtant je dois en avoir une collection dans mon bazar de vélo .
Edit:j'ai démonté la poulie mais une denture de roue libre, le centre est bien plus grand que celui de la poulie 😁.

Il a combien de dizaine de millier de kilomètres ton Milan pour avoir bouffer les dents comme ça?

Bonne question à laquelle je ne suis pas en mesure de répondre avec moi 15000kms mais avant ????.

Pourquoi?????, parce que cette poulie est inusable ?????

Cette poulie Terra se démonte entièrement, n'est il pas possible de changer juste cette denture usée ???? tout le reste étant bon !!!!.

avec toutes tes mésaventures, l'entraînement va en prendre un coup, mon petit Pat... C'est bon pour les autres...

avec l'âge ..chez les "sans dent"
quand une est foutue
on arrache et on met un dentier..
là c'est la même chose:
faut juste moins broyer les pédales!!
Papy volant

Pat16 a écrit:

Pas impossible
Indispensable avec dents ou pas j'en sais rien mais bruyante oui je confirme . Ce qui est sûr c'est qu'elle coulisse très bien sur l'axe pour se mettre en ligne (et je n'ai rien démonté ou déréglé, pour ça que je pense à une usure).
...

La dernière roulette sur le quest j'ai usé les dents, puis elles sont tombées (demandez Shuss  sur le retour du spézi) puis début d'usinage du corps...et enfin mort par perte d'un flanc (env15KKM à partir de la perte de dents)
Ta roulette coulisse peut être très bien à "vide" (on va dire "pas sous charge")
Peut-être aussi que l'axe est usé et que la roulette se met légèrement de traviole, se bloque (façon tiroir) au lieu de se translater

Papy volant a écrit:

avec  l'âge  ..chez  les  "sans  dent"
quand  une  est  foutue
on  arrache et  on met  un dentier..
là c'est  la  même  chose:
faut  juste  moins broyer les  pédales!!
Papy  volant

ça c'était avant !
Mais tu as raison, de même que le bruxisme va t'user les dents très jeune, Pat16 a certainement usé sa poulie par sa puissance plus que par les km! Abonne toi à son profil Strava, tu seras impressionné par ses stats!
Pour l'usure prématurée des pignons, le plus fréquent est l'utilisation prolongée d'une chaîne usée (or celles du Milan corrodent très vite dans certaines conditions) mais je ne suis pas sur que ça joue pour la poulie qui ne fait que réfléchir la force, elle n'est pas motrice comme un plateau ou une cassette (si l'on fait abstraction des frottements internes qui ralentissent sa rotation mais qui sont négligeables comparés au forces exercées par la roue). Donc en effet rechercher un frottement interne. Ce n'est pas parce qu'elle coulisse très bien à vide qu'elle le fait en charge. Par exemple après un virage passé vite en roue libre, la roulette se déplace vers l'extérieur sous le poids de la chaine et de la force centrifuge. Pour la réaligner, je rétropédale 1/2 tour (par plus pour ne pas dérailler) et elle se réaligne alors qu'elle ne le fait pas en relaçant et ça s'entend. Vérifie aussi le fond de la goulotte en carbone s'il y a des marques de frottement de la poulie lorsqu'elle glisse sur le côté. Ma poulie arrière a ainsi réussi à découper toute l'épaisseur du plancher en quelques mois. J'ai rajouté des butées pour qu'elle ne vienne plus au contact du carbone. Le rendement et le silence en ont été améliorés!

Pour l'appui tête intégré au siège, je confirme, ça change la vie à condition que la tête ne touche plus du tout le carénage. Ca nécessite donc d'avancer suffisamment le siège et encore plus pour utiliser un casque.

En charge (pédalage de puissance) la poulie n'a effectivement pas de mouvement de translation, pour ce faire, il faudrait qu'elle soit montée également sur roulement linéaire. Avec Schlumpf et Rohloff je n'ai plus ces problèmes.