construction d'un Phantom

le guidon vient de s'alourdir

pas facile de trouver une solution pour tout positionner sans que les câbles soit trop courbés et qu'ils ne passent pas en avant
j'utilise une commande double tape Sram pour l'avant et la manette 9V et dual drive d'origine ( merci Zapilon     )
dans cette configuration je peux tout utiliser sans déplacer les mains , et sans avoir mal aux mains non plus
il va falloir attendre d'y ajouter les gaines pour valider les emplacements

des nouvelles des rayons :
ils seraient en transit dans une soute d'avion entre l'Allemagne/paris et merignac
mais demain , c'est: ......... Vendredi , et le vendredi tout est permis

voila la jante :

même pas déballée

Jolie jante, on en mangerait
Si ces fichus rayons la voyaient ...
Croyez vous que si je leur disait que "les 4 derniers n'auront pas de place", ils arriveraient plus vite ?

P.t.in de rayons, Raaaaaaah !

Je me console comme je peux, si j'étais allé les chercher en vélo, j'y serais encore.

en attendant les rayons je me suis mis de nouveau au boulot
hier j'ai fait ça :

le dessous de la platine est fait , j'espère que ce sera assez costaud , demain je fait les renforts des trous et je strate le dessus
il ne me restera qu'à mettre la roue en place pour coller la platine

le garder boue a eu ses couches de fibres comme il doit être séparable, je vais faire deux lèvres en suivant le trait horizontale

j'ai coller un tube de carbone pour faire un axe de fixation pour les lampes avant . il me reste à le renforcer

aujourd'hui je vais finir ce que j'ai commencé tout est sec

Ad'taleur

voila la platine de la roue est terminée. elle sèche tranquillement dans le garage . j'ai oublié de vous faire une photo  
ce sera pour demain  

mais avant il y fallu la travailler au corps

j'ai retiré du nid'ab au cutter, puis bien poncer .
rien que pour délaminer cette petite zone il m'a fallu une bonne heure

voila une fois tout poncé j'y est mis l'airex : c'est prêt à être collé  

je me suis fait le second renfort , une fois celui ci en place , j'ai collé les deux renforts sur la platine à l'araldite et mis sous presse pendant 30 minutes . une fois sec j'ai mis mes couches de fibres dessus et mis tout ça aussi sous presse

pendant ce temps là José est venu me filer un coups de main à la conception du carter inférieur et supérieur de la roue arrière
hé ben croyez moi cette pièce c'est pas du gâteau  !! pour sa réalisation . le haut étant déjà fait c'est le bas qui est difficile à concevoir . car il faut séparer la partie transmission ( pignons, dérailleur chaine ) de la roue . tout ça pour éviter de noyer le cycliste lorsqu'il pleut     ... pff !!! même plus étanche les gonzes  
ce sera pour demain

Alors Pascal, ce "Phantom" tu en est ou ? il de doit pas tarder à rouler, si ce n'est déjà fait

ha !!  haaa !!!
c'est les vacances je vais pouvoir bosser un peu , et tenir mes engagements que je n'ai pu mener à terme faute de disponibilité pendant les heures ouvrées

aujourd'hui

après l'attente de ces rayons qui étaient bloqués on ne sais ou
olivier est venu à la maison , ou plutôt au garage . pour finaliser ce montage tant attendu

au petit matin Olivier était là   :  frais et dispo . la roue de guillaume voit ces dernières secondes s'écouler

he !!! hoop !! plus de jante

tout les composants sont là
il ne reste plus qu'à tout remonter

et voila le travail d'un pro en action

après qlqs savants calculs :
la roue est bien montée  et la jante est bien positionnée par rapport à l'axe du moyeu  
le tout avec le sourire

me voila avec une belle roue   plus légère de 350 gr  et en parfaite état    
encore un grand merci à Guillaume et à olivier  

après cette page " montage " je me suis attaqué à finir la platine de la roue arrière ,  pointer tout les axes et emplacements des trous de fixation des deux platines alu


mais ce serait mieux si la roue arrière pouvait sortir par le dessous

voila qui est fait . je ferais certainement deux petites plaques qui viendront boucher les deux orifices
ou au plus simple   : y coller un morceau de scotch renforcé noir    

mais revenons à notre roue , car c'est pas fini       il faut maintenant tout aligner et être d'aplomb partout

de loin : ça semble pas trop mal

de près aussi

le laser vient valider la bonne position de la roue

@ jyvago
comme tu vois il ne roule pas , mais j'espère bien avancer pendant cette semaine et pourquoi pas le terminer
mais il me reste encore un gros travail à faire sur le carter de roue arrière .
si je ne veux pas être trempé à la première pluie venue

après avoir créer le passage de la roue sur le fond du VM : je me suis aperçu qu'il serait très très pratique d'avoir une deuxième trappe d'accès pour le démontage/re-montage des écrous de roue arrière

demain donc :

- faire la trappe d'accès coté gauche
- faire deux plaques de fibre de verre pour faire deux cônes qui vont venir envelopper la roue . en laissant la partie transmission à l'extérieur du carter
- inclure le tout dans le VM . le tout en 3 parties : 1 inférieure, sous la platine de roue . 2 supérieures pour la partie au dessus de la platine de roue
et croyez moi j'ai pas fini le casse tête pour trouver le système d'accrochage étanche qui se démonte simplement

après je m'attaquerais à l'éclairage et au faisceau électrique ..... et la aussi je pars à la découverte d'un monde inconnu

Vous arrivez bien à régler le déport de jante ?
Sur la roue de 700 que j'ai montée pour le vélo du fils avec le DualDrive, j'ai du m'y reprendre à deux fois et j'ai fini avec 2 longueurs de rayons...

hello Patsy

nos messages se sont chevauchés

oui , il nous a fallu sortir le bloque note pour vérifier nos calculs . mais en gros ça c'est plutôt bien passé sans trop de soucis de montage/dé-montage/re montage . avec qlqs cales Olivier a réussi à compenser le décalage de l'axe de la roue

La jante est placée symétriquement entre les deux joues du moyeu. De la sorte les deux parapluies sont symétrique, gage de solidité, et il n'y a besoin que d'une seule longueur de rayons.

En conséquence, les équerres de fixation du moyeu sont décalées de 7.5 mm vers le côté roue libre par rapport à l'axe de symétrie du VM. Pour le montage, j'ai du rajouter 15 mm de cales côté opposé à la roue libre sur le pied pour en tenir compte.

voila tout est dit un pro quoi !!

Ah c'est vrai, vous pouvez "placer" la roue.... alors que pour le fils, j'étais obligé de tomber juste au milieu des V-brakes !
C'est mieux et ce sera bien plus costaud, avec les efforts latéraux sévères que prend la roue arrière d'un VM.
C'est en ce moment, avec les routes humides et les feuilles mortes que je sens mieux à quel point l'arrière tend à décrocher... et pourquoi cet été j'entendais "chanter" les rayons (pourtant bien tendus sur ma petite roue de 20")

siliconmollet a écrit:

un pro

 N'exagérons rien, il y a quand même eu quelques hésitations sur l'ordre de montage des rayons et un bon grattage de tête pour placer la bonne cale sur le bon côté du pied. Ceci dit, je me suis bien amusé.

"Trikie Senseï" me transmit, quelques années auparavant, de sages enseignements dans cette discipline.   Un grand merci maître.  

PatsyGarett, les V-brakes, il y a moyen de les de-symétriser en jouant avec les rondelles de fixation des patins, non ?

Oui, les V-Brakes, tu peux fignoler au niveau des patins, mais comme je suis salement maniaque, je ne supporte pas la roue qui n'est pas centrée sur ses haubans !! Et je n'aime pas avoir un son différent sur les 2 parapluies !

Heureusement, en VM tout est planqué

Bon  vous arrêtez de parler de rayons double, de parapluie, de cales coté pieds, de V brakes.  de  haubans     moi plus comprendre.
et la tendresse bordel  

La roue (très belle) a l'air effectivement bien verticale mais pas forcément à angle droit par rapport à la pltine de support et aux bords de la coque de 2 côtés. Effet d'optique de la photo?

@ José
je pense aussi que c'est l'angle de la photo
mais le laser suit parfaitement le milieu du pneu . la platine de roue n'est pas encore collée et pour ce qui est de l'effet sur les cotés : les bandes de carbone ne sont pas collées au cordeau . donc impossible de se baser la dessus
tu peux passer si tu es là

ET non, suis en Alsace!

c'est bien ce qui me semblait

la trappe coté gauche est faite



pour faire le surbau j'ai utilisé du scotch alu que j'ai ciré . et ce coups ci je vais tester les rivklés j'ai mis des formes pour prévoir la profondeur de ta tête des rivklés

le tout recouvert de qlqs couches de fibre

voila la trappe est découpée
mais je pense que l'épaisseur du surbau est trop fine , donc demain je remets qlqs couches supplémentaires
comme ça les rivklés tiendront mieux

je n'ai fait qu'une plaque pour le carter de roue : elle sèche
demain je fait la deuxième  je n'ai pas de support assez grand pour les faire les deux ensemble

la platine de roue a été retaillée et rentre parfaitement , je l'ai mise aussi à niveau pour rassurer José

la suite


voila  !! le surbau est fini   il ne me reste plus qu'à sertir les riveklés
je pense que gilles est en vacances .
est ce que qlq'un dans la région a une pince pour ce type de rivet ?
comme ça je peux finir ma trappe et remettre la plaque dessus


avant de fixer la bôme , je devais fixer la roulette avant

voila ce que ça donne avec une chaine
pour ceux qui possède un VM :: est ce que ce trajet de chaine vous semble correcte ou trop près de la roulette ?

la platine de la roue arrière est terminée   il ne me reste plus qu'à la coller  
mais avant je dois finir le carter de roue   . j'ai fini les deux plaques de fibre . demain je forme les cônes
et peux être les coller ensemble  


ça commence à ressembler à un VM

Oui, ça commence...  

Je ne comprends pas la question. La chaîne passera toujours près de la roulette puisqu'elle passe dessous.

Pour les angles, ça varie d'un VM à l'autre sans que cela ne joue de manière sensible. De mémoire, l'angle le plus fermé est sur le milan parmi les 3 miens...

D'après ce qui me reste de trigo l'effort sur la roulette brin tendu ne dépend pas des distances mais de l'angle que fond les brins de chaine entre eux de chaque côté de la roulette

zapilon a écrit:

D'après ce qui me reste de trigo l'effort sur la roulette brin tendu ne dépend pas des distances mais de l'angle que fond les brins de chaine entre eux de chaque côté de la roulette

Tout à fait d'accord avec toi, mais la logique veut également que plus la roulette sera éloignée du pédalier, plus l'angle sera ouvert et moins la tension sera importante

Pour la roulette c'est à peu près ça sur le milan.