Un fri tougn pour Waw 152

Sur le nez avec trappe et qui sera destiné aux bagages, je mettrai un support sur l'avant de la bôme.

Première sortie réelle avec le fri tougn, en musculaire pur et avec un bon vent, 60km/h en rafale.
J'ai monté le faisceau électrique, les clignotants fonctionnent, il reste le support de phare à ajouter.
D'abord tout va bien, rien ne touche à l'intérieur, je suis à mon aise.

Juste les trous de pieds qui se remplissent de l'eau boueuse provenant des roues avants.

Pause photos sur les dunes de Keremma.

Le nez moins long devrait frotter moins.

En vue de face, il fait vraiment "tougn", en tous cas la vitesse ne semble pas affectée et la sensibilité au vent latéral est moindre sans atteindre le niveau du milan.

Puis retour à l'atelier pour une série de mesures.


Il y a juste 30mm de différence sous la roue arrière, au profit du tougn.


Alors que sur le tougn, c'est juste l'avant des trous de pieds qui touche, sur le long c'est la pointe qui frotte en premier.

Comparaison des 2 fri, c'est impressionnant, 260mm de moins.
Le Waw fait maintenant 2570mm de long, 2600mm pour le quest XS, 2450mm pour le mango sport, 2730mm pour le milan SL et 2670mm pour le DF.
Voilà, reste à attendre un jour sans vent pour les tests dans le toboggan à 10%.

Super compte rendu et beau travail comme d'hab, Denis!

Si c'est plus sec, demain je passe à Kerbiquet.

Tu peux pousser un peu plus loin si tu veux, mais téléphones avant quand même.

Très réussi.

Une petite question. Avec les 260 mm en moins, tu as gagné une peu de poids par rapport à la pièce d'origine ?

Oui, celui-là qui est un peu plus raide que celui d'origine fait 600g de moins.
Je pourrais presque gagner 1kg je pense.

Bravo Denis

le fri tougn s intègre très bien dans la ligne du waw . ce point m ' a surpris du fait que je n imaginais pas que la ligne tendue du waw permettait cette modification.
La future peinture va mettre en relief ta réalisation

bonnes fêtes
coyote

Salut Gérard,

Merci du compliment, reste à faire l'essai comparatif de vitesse pure. Avec la déco l'intégration à la ligne sera plus évidente.m

En même temps, on ne fera jamais un cheval de course à partir d'un bourricot.

Bonnes fêtes à toi aussi.

Denis notre vénérable coyote répond au petit prénom de Gérard

et + 1 avec Gérard pour ce magique appendice aérodynamique du WaV

Citation :

En même temps, on ne fera jamais un cheval de course à partir d'un bourricot.

 je compte participer a la ligue belge 2015 avec mon bourricot. Heureusement la plupart des concurrents sont aussi en bourricot.
J'espère qu'ils n'auront pas eu l'idée de passé au milan SL.

Gagné 1 kilo sur le nez ce serait déjà un beau gain. L'option raw c'est 1,5 kilo.

Je te rassure Ludo, je l'aime bien ce Waw, il est certes moins véloce que le Milan mais plus polyvalent.

Tu me rassure le nom de bouricot  pour le waw avez un petit côté péjoratif 

Ce bourricot entre les mains de certains serait capable de me doubler quand je suis avec le milan.  
Mais c'est vrai qu'il s'est embourgeoisé mon waw, il fait ses 35kg le bougre, le confort ça se paye.

Vous comprenez maintenant pourquoi j'essaye de le raccourcir de partout.

pour gagner plus, faudrait penser à raccourcir le pilote!

et mon bourricot à moi, je l'aime trop, il m'emmène dans toutes les bosses!

Ce matin, météo favorable enfin pour les derniers tests comparatifs du Fri tougn, pas un souffle de vent.

Un coup de fil à mon frère Robert et il déboule avec le remonte pente.

On embarque 152 et le fri tougn, direction la pente à 10%, celle avec 2 flèches sur la D770 de la carte.

Arrivé sur zone, on descend la bête équipée de son nez d'origine.
Et c'est parti pour deux runs avec ce nez.
89km/h puis 89,5 km/H.

Changement de nez pour les 2 derniers runs, fri tougn s'y colle, un peu inquiet sur le résultat, j'y vais.
Et là, au premier run c'est 90,2 Km/h, ça file un poil mieux que Fri hir et la stabilité n'est pas affectée du tout.
Deuxiéme run, 90,5 Km/h, confirmation, ce fri tougn ne freine pas du tout 152 et fait même un poil mieux.

Voilà les courbes relevées sur le GPS, il y a un problème avec la bleue qui correspond au dernier essai, pourtant la vitesse affichée sur l'écran est bien 90,5 km/h.

Ne reste plus qu'à mesurer le gain en visibilité sur l'avant et j'aurai quantifier tous les avantages de ce nouvel appendice.
Et merci Robert pour ce soutien logistique.

Super!  

C'est sans doute lié à la moindre surface "mouillée".

Là on sent le marin. Pour améliorer encore il reste les foils, plutôt les ailes, mais là c'est plus le même forum!!!!!

Oui peut-être, en tous cas je n'avais plus l'habitude d'aller si vite avec le Waw, c'est quand même moins stable que le milan.

super!  et encore bravo

quand est-ce que tu t'attaques au reste du fuselage pour en faire un waw 2015?

j'aime bien ces testes grandeur nature c'est plus amusant que des formules de physique et mathématique, et oh miracle je comprend deux trois truc je peux même poser des question si si comme par exemple, Denis au sommet avant de lancer fri tougn avais tu égalisé les poids des deux nez ( le 1 kilo de dif) car fri tougn ( mais ou il va chercher ces noms l'ami Denis) avec un kilo de plus pour équilibré les nez aurait probablement encore augmenté son avantage .

et comme on dit : petit et costaud là en plus on peut rajouter efficace

Non je n'ai pas ajouté de masse avec fri tougn, mais il a les trous de pieds fermés alors c'est là son avantage.

Le but initial était de prouver qu'il ne cassait pas l'aéro de la machine, je crois que c'est prouvé.

Il reste une modif possible de la queue en 'l'allongeant un peu mais différemment de celle de Fietser que je n'aime pas trop.

Belle réussite visuelle et fonctionnelle que ce fri tougn

Bien vu la comparaison avec la trace GPS

Le fri tougn est entré dans sa phase finition.

Peinture blanche hier.

Et aujourd'hui, le rouge.
Demain mise en place et pose des adhésifs.