Pederrodek (Quattrovelo#9) & Skoul ar pevarzek (Milan SL MK1 #14)

Ce qui veut dire Gully que tu ne mettras pas de disques à l'arrière.
C'était pour moi un critère important du choix de ce VM car une fois chargé et avec les freins sur tiller il y a de quoi se faire des sueurs froides.

Mais bien sûr sans les disques c'est tout à fait envisageable ton système. Il y aura quand même plus d'inertie du bras arrière dans les rebonds.

Salut Zened, salut Magnum

Toutes mes félicitations pour les voyages aller-retour !!
Avec pareil chargement dans le Quattro, je reste sur le baba devant les vitesses que tu arrives à emmener sur des pentes à 10% ! Avec les 34kg de mon Quest, j'arrive à grand peine à 7km/h dans du 8%

Des jambes d'acier et une pompe en alliage de titane

En tous les cas, bien belles photos, merci à tous les deux et un quattro qui... ne me laisse pas du tout indifférent !
Bravo pour ton acquisition Zened, superbe machine

Oui mais comment intégrer un moteur de 120/130 mm de large et de 70 mm de diamètre dans l espace du train ar ....de plus avec un rapport de 1/1 , celui ci ne dépassera pas les 20 à l heure sur la roue de 20 pouces ...en 250 w .
Coyote
P

coyote a écrit:

Oui mais comment intégrer un moteur de 120/130 mm de large et de 70 mm de diamètre dans l espace du train ar ....de plus avec un rapport de 1/1 , celui ci ne dépassera pas les 20 à l heure sur la roue de 20 pouces ...en 250 w .
Coyote
P

salut coyote, salut zened,

le moteur passe sous l'essieu, à gauche du frein a disque: diametre d'un moteur roué reducté en 350W: 12cm max, et y'a plus de place que ça (vu avec alert aussi: si l'amortissement entre en action, l'espace s'agrandi.

et pour moi, du coup, il y a assez en largeur AVEC le frein à disque.

après c'est clair qu'un moteur de 250-350W roue avant réductée n'est pas gros , on en trouve à 1,8 Kg, et 11 cm de diameter hors tout, auquel on peut enlever en option la partie servant à fixer le rayon (un peu a grater de ce coté).

@coyote: Je pense au rapport 1/1 car ça permet au moteur roue de fonctionner comme si il était directement sur le moyeu, et donc de profiter de tous les réglages / contrôleur etc... prévu pour cet usage.

mais si vous cherchez plus de puissance, ou du non réducté, c'est clair que ça ne rentre plus.

@ plus

Gully

J'ai examiné ta solution Gully, il n'y a pas beaucoup de place ça va être chaud.

Mon moteur est un 250-400w, donc pas plus puissant que le tien mais un peu plus volumineux.
Je viens de le mettre en avant du pédalier, ça passe large. Il faut juste déplacer le cable de réglage des phares.
La bôme en tube de 40x40 est soudée en bout sur un tube perpendiculaire 40x20, ça servira de support au moteur.
Avec la trappe inférieure démontable, l'accès est facile.

L'accès mécanique du pédalier se fait-il également comme le Quest, par en-dessous, par les trappes de pieds ??, et apparemment, le quattro ne s'ouvre pas en 2 comme le Quest.

Oui par les trous de pieds qui sont dans une grande trappe démontable après avoir enlevé une dizaine de vis.
la coque est en un seul morceau.

Il y a des bacs de rangement devant les passages de roue avant, ils sont quasiment inaccessibles sauf à avoir de très long bras.

Zenedavtri a écrit:

Il y a des bacs de rangement devant les passages de roue avant, ils sont quasiment inaccessibles sauf à avoir de très long bras.

dommage ça...

passe, je te fais un petit accès à la tronçonneuse

Pas de soucis Benoît, c'est prévu de lui faire une trappe sur le dessus et pas fixée avec 20 vis.

Les outils de réparation y trouveront une place de choix.

Zenedavtri a écrit:

Oui par les trous de pieds qui sont dans une grande trappe démontable après avoir enlevé une dizaine de vis.
la coque est en un seul morceau.

Il y a des bacs de rangement devant les passages de roue avant, ils sont quasiment inaccessibles sauf à avoir de très long bras.

Siouplé, Monsieur Denis, je peux avoir une photo.....

A peine revenu de notre périple, on re-chausse les SPD pour une virée au barrage du Drennec dans les Monts d'Arrée.

Jacques et ses élèves s'intéressent aux énergies renouvelables, là en plus du lac qui régule l'Elorn pour l'alimentation en eau de la station de traitement des eaux de Pont ar Bled (production d'eau potable pour Landerneau et Brest) il y a des turbines de production d'électricité.

Pour Peyo, la trappe de pied.

Et la vue de l'intérieur trappe enlevée.

Le Rohloff du mango de Jacques, source d'inspiration pour le Quattro.

Merci Denis pour les photos......Je comprends mieux.....L'accès a l'air plus aisé que sur le quest.....Au niveau refroidissement du pilote, je pense que le flux est sur le même principe que sur le Quest également....Belle finition comme d'habitude...IL me plaît de plus en plus

je pense que tu n'es pas le seul à avoir cet impression
moi il m'a bluffé lors du VVV . il sera à coups sur  mon second VM

Suis comme Siliconmollet ...amoureux de ce cycle.

Mais dis donc :

c est quoi le truc visible devant le pédalier sur l avant dernière photo?....Zéné ?
Coyote

A ton avis Coyote.

Ça ressemblerait à un moteur.

Par contre pas facile de trouver une manivelle droite de 170 emmanchement carré pour plateau de 130 et avec un angle Shimano.
À gauche je mets une manivelle de Pino avec roue libre.

Il me semblait bien connaitre un chrystalyte de série G ...direct drive d'ou la pédale pino à roue libre .

coyote

Oui c'est ça mais roue arrière, donc avec roue libre, je n'ai pas forcément besoin de la roue libre Pino.

Zenedavtri a écrit:

Pas de soucis Benoît, c'est prévu de lui faire une trappe sur le dessus et pas fixée avec 20 vis.

ça je pensais bien que tu ne laisserais pas ton bô vm avec un petit truc qui te chagrine...

Zenedavtri a écrit:

A ton avis Coyote.

Ça ressemblerait à un moteur.

Par contre pas facile de trouver une manivelle droite de 170 emmanchement carré pour plateau de 130 et avec un angle Shimano.
À gauche je mets une manivelle de Pino avec roue libre.

Slt Zened,

Beau montage. Effectivement la taille de ton moteur (En DD de ce que je comprends, ce qui explique sa taille) ne te laissait pas d'autres choix.

@+

Benoit

Velomobiel vend cet accessoire :
http://www.velomobiel.nl/accessoires/img/bafang_big.png

Pour l'instant je n'en suis pas encore au Bafang, ce sera mon ultime recours si je n'arrive pas avec d'autres solutions.

Test routier ce matin du moteur en position avant sur 70km.
C'est déjà plus probant comme montage et j'ai roulé plus vite que sans, ce n'est pas forcément mon but mais là c'est pour voir ce qu'il a dans le ventre.
Et son ventre est un peu mou, comme j'ai un potar, je peux régler la puissance, à 250w c'est mou des genoux, à 350w c'est mieux sans être extraordinaire.
Et il chauffe un peu, température mesurée de l'enveloppe en fin de parcours, 51°C.

J'ai dejà dans l'idée d'essayer autre chose.

zapols a écrit:

Velomobiel vend cet accessoire :

si j'ai bien compris, c'est un support du moteur Bafang qui permet de conserver les pédales au milieu. Jusqu'ici, tout était décalé de qque cm vers la droite et certains ont les pieds qui touchent...

bien ça

CyclesJV fabrique aussi ces supports décalés obligatoires sur un XS pour ne pas frotter les chaussures sur le côté.
Depuis au moins 1 an et demi et sans la platine latérale.
Éprouvé par certains sur plus de 10000km avec un Bafang 750w.

Ah! Bon à savoir, merci Denis

sur le mango familial, cela touche avec les chaussures SPD mais pas toutes

avec les chaussures normales, ça passe juste... et comme les garçons l'utilisent surtout pour sortir ou aller en ville...

mais bon, un montage en règle serait pas du luxe...

vais faire mon enquête parce que mine de rien, c'est un joli boulot de déposer et de remonter le moteur