Waw@2016

pour ma part, j'avais mis un marathon+ à l'arrière pour éviter les crevaisons ; je ne l'ai pas gardé une semaine, j'avais l'impression de traîner une enclume. D'autant que je n'avais pas d'assistance à l'époque ; Et quand je l'ai changé, j'ai trouvé une épine d'acacia qui avais réussi à passer juste au-dessus de la bande de protection et pointait juste à l'intérieur : encore quelques km et j'aurais crevé...avec un pneu increvable...
Depuis j'ai un marathon racer beaucoup plus léger et je crois n'avoir jamais crevé depuis.

Merci pour ces précisions... comme d'hab le site de Schwalbe n'est pas hyper fiable car Durano + et Marathon + on la même résistance théorique (7) voir ici : pour les duranos et pour les marathons

Je vais tester les Duranos + sur le Waw car je suis plutot content des Duranos mais ils n'ont pas bien supporté ma balade, dans le nord (Finlande mais aussi Allemagne) ils balancent du "gros sable" sur les routes pour l'adhérence... ce que j'ai retrouvé dans les pneus c'est ni plus ni moins des morceaux de silex!

Disons qu'après 96 000 bornes de VM dont plus de la moitié en pneus renforcés, je ne regarde plus trop les tableaux des fabricants.

Les marathons racers, j'ai donné en trike: plein de crevaisons. Il paraît qu'ils sont mieux maintenant...
Les Duranos plus crèvent quand même plus souvent, normal, ils sont plus fins.

Je n'ai pas souvenir de vrai crevaison en Marathons plus en 50 000 bornes. Bien sûr, on est jamais totalement à l'abri mais je me sens nettement plus serein en traversant des débris de verre sur les bandes cyclables en M+.

Maintenant que je suis assisté, c'est M+ été comme hivers sur les 3 roues du Waw et bientôt du Mulsanne puisque le rayon de braquage n'est pas impacté.

Aujourd'hui j'ai relevé un inconvénient sur les nouveaux Waw par rapport aux anciens:

Les rebords de la baignoire coupants alors que sur l'ancien modèle les renforts étaient pleins.

Résultats: En lâchant les commandes pour intervenir sur le compteur ou la visière, je me blesse régulièrement le dessus des index.

Je vais donc essayer de poser une protection.

He ben Magnum ! si tu voyais mes pauvres mains toutes noires et écorchées de partout, a vouloir bricoler dans un Milan....si cher !!!

Je veux bien te croire mais en pilotant ça ne devrait pas arriver...

Super, le vélomobile

Magnum, il te faut mettre des gants de cycliste ou protéger les arêtes coupantes.

Les gants c'est parti et la protection, c'est en gestation...

tout compte fait, mon vieux waw a ses avantages...

Avec mon Waw 261 je n'ai pas ce problème. Déjà vieux  Une solution monter Joint de bordure

Joël va m'envoyer ce genre de protection. Je l'ai eu au téléphone ce matin.

Si tu connais une bonne quincaillerie, tu dois pouvoir trouver ton bonheur à moindre coût.

Moindre coût, ce sera difficile...

À moindre coût pour éviter de prendre le moindre coup...

on m'a demandé des photos de détails du montage de la suspension arrière ; on voit notamment la cale d'épaisseur placée au niveau de la fixation de la base gauche pour compenser le fait que mon waw n'est pas du tout symétrique ( il est ancien... mais je l'aime!) ; sinon, il ne filait plus droit

doctoto a écrit:

... il est ancien... mais je l'aime!)....

Oui pareil pour le mien? D'ailleurs avec celui d'Oggy, je remarque que la moyenne d'âge des VM dans le secteur est assez élevée (fin du HS)

Bonjour,

Petit retour d'installation sur WAW 2014, l'amortisseur se monte bien et sans cale.
Un peu long à faire, le gabarit de perçage est presque bon. Les 2 trous de 8mm perpendiculaire aux plaquettes noir, étaient trop décalé sur mon gabarit, il vaut mieux installer les plaquettes avec les 4 vis, prendre les côtes et repercer le diamètre 8mm.

La protection de chaine pour la pluie doit être usiné, mais cela ne semble pas très simple.

La note finale, la queue T3 allait être installé quand... la roue touche! Il faut que je réusine un peu la queue.
Question qu'utilisez vous pour faire des découpes propres dans la fibre peu épaisse? Dremmel?

Merci

J'utilise beaucoup la lime électrique c'est un bel instrument pour les compositeurs.
Mais la dremmel c'est bien aussi et si c'est du kevlar tu finis avec un papier à poncer fin autour de 120-180 pour supprimer les fibres pelucheuses.

Attention dans le carbone, j'ai grillé 2 dremel dans la semaine (heureusement remplacer sous garantie) la poussière de carbone est très conductrice en s'infiltrant dans la machine elle fait court-circuit....et plouc !!!!!

J. D'Alès a écrit:

Attention dans le carbone, j'ai grillé 2 dremel dans la semaine (heureusement remplacer sous garantie) la poussière de carbone est très conductrice en s'infiltrant dans la machine elle fait court-circuit....et plouc !!!!!

Conclusion : travailler avec l'aspirateur a coté de la ou on meule et mettre très régulièrement un coup d'air comprimé dans les aérations, surtout a l'arrière (c'est la que sont les balais).

oui, mais de nouveau attention pas de coup de soufflette avec la machine branchée même arrêtée.

Personnellement j'ai tout fait avec une disqueuse et des disques qui servent normalement pour couper et et ébarber le métal . ça marche très bien même quand la fibre et épaisse mais c'est vrai, attention à la poussière.

Merci pour les infos.
Il n'y a plus qu'à s'y mettre

A la recherche d'un avis sur le WAW, d'après vous le son de roulement vient principalement de la roue arrière ou des roues avant?
Est-ce qu'en ajoutant un bout de tapis de sol sur la paroi vertical derrière le siège on peut réduire un peu le son?

Tant qu'à faire des modifs et l’immobiliser...

Bonne journée