Waw@2016

Citation :

Oui mais ça fait encore un beau billet à rajouter   

pas sûr  

si tu choisis volontairement une queue d'une autre couleur, cela pourra améliorer la visibilité sans coûter plus que la que spéciale annoncée à 75 Euros et pas être forcément moche.

si comme dans mon cas (grave) faut refaire de la peinture pour garder l'unité, quelques scotsch et un coup de pistolet, elle est belle!

75€ c'est si tu en achètes un neuf, le supplément de coût par rapport au standard.

Une queue complète je pense que c'est plus de 400€, la peinture en plus.

oups!

autant pour moi...

Ah oui, ça change: 400 euros pour la suspension + 400 pour la queue...

bon, ben je vais revoir mes projets...

impossible d'adapter cette suspension à une ancienne queue?

Je pense qu'il faudrait juste allonger un peu l'existante car la roue est décalée vers l'arrière.
Donc très possible à mon avis.

hahaaa...

je vais méditer ça

en effet, découper l'arrière et le prolonger

le problème sera d'obtenir une jolie forme et pas un truc bizarre...

me demande si j'ai pas avantage à faire un moule perdu en bois et mousse comme tu l'a fait pour le super petit vm que tu as construit

effectivement ça fait mal le c*l et non le dos
On va attendre encore un peut

Tu le fais en carton

Ca doit faire autour de 10cm, je pense qu'il faut juste affiner l'arrière.

est-ce que quelqu'un (David? Joël? ) pourrait me dire s'il est prévu une patte de fixation pour frein à disque ou même simplement pour des freins à patins ?
Sur route mouillée, ce qui a souvent été le cas ces derniers temps, je bloque très ( trop) facilement les roues avant qui seules ont des freins ; un frein arrière me semblerait une bonne option

un frein arrière sur un vm, c'est pas un peu pète-gueule?

pour éviter de bloquer les freins, essaie de ne pas trop tendre les câbles, tu auras ainsi plus de chemin sur les poignées et donc plus sensibilité

mes freins sont je pense assez "sensibles" et je n'ai aucun problème sur le sec ; mais dès que c'est mouillé je bloque facile , surtout si en plus je braque , ou je ne freine pas... mais tu me fais penser qu'il y a peut-être quand même un manque de progressivité :ça ne viens pas des câbles mais je vais faire un nettoyage des tambours pour voir.
Quant au frein arrière, il faudrait évidemment qu'il ne bloque pas celui-là...

peut être un soucie d'ovalisation de tambour, Carine semble avoir ce soucie sur son quest sur la roue gauche, je l'ai remarqué lorsque je met légèrement le frein à main que je soulève le Quest et fait tourner la roue elle force à un endroit bien plus qu’ailleurs, et lorsque Carine freine sur route mouillé cette roue bloc bien avant l'autre alors que sur route sèche c'est pas celle qui freine le mieux.

Le Cantalou glisse bien aussi sur route mouillée, sans parler du verglas. Mais le gros avantage de l'absence de frein arrière, qui est certain de bloquer la roue vu la répartition du poids dans un vm, c'est que pour le moment, il est toujours resté bien droit.

Quant à l'ovalisation du tambour évoquée par Pégaze, elle ne fait pas de doute. Pour ma part, je crois que c'est arrivé très rapidement, en serrant le frein à main juste après une longue descente de col, sans parachute à l'époque. J'imagine que la pression des freins neufs sur un tambour brûlant y est pour quelque chose. A chaque démontage de la flasque en tissu pour regonfler les pneus, je la trouve collée au tambour, le nylon ayant quelque peu fondu.

flasque fondue ... je t'ai toujours dit que tu freinais trop

a-t-on une date pour la commercialisation? je rêve depuis si longtemps de protéger mes fragiles vertèbres...

La question du jour !
Ou est le numero dans le waw ?

normalement c'est un papier avec "waw + N°" qui est pris dans la fibre, juste sur la paroi du logement des roues avant, devant la poignée de direction, à droite ou à gauche (il existe les deux)

voilà voilà...

C'est une fausse impression ou les roues AV du Waw sont légèrement inclinées ?

si la géométrie n'a pas changé elles sont bien inclinées

Quel intérêt ?

De pas finir sur le dos dans les virages . Quand je reprends le trike je suis toujours sur deux roues

Ça s'appelle le carrossage...

outre la stabilité, les pneus s'usent plus sur le coté intérieur.
Du coup, après 8000km, on les permutent et ils sont repartis pour 8000km (en marathon+)

Amitiés
Richard

doctoto a écrit:

Ça s'appelle le carrossage...

Ecaxte beaucoup d'handbike ont du carrossage (10% sur mon ancien hand)

cela augmente la tenue de route.

Le seul inconvenant,

c'est qu'il est plus facile de crever, car la bande de roulement anti-crevaison du pneu se situe au centre.

et avec avec du carrossage, on roule sur le côté intérieur.

Perso les freins à tambour me suffisent mais le manque de suspension sur la roue arrière beaucoup. Je vais pas hésiter longtemps. Ras le bol de me faire secouer le dos sur les mauvaises routes. Plus 1kg5 pour plus de confort mais surtout une meilleure tenue de route donc sécurisant la question ne se pose pas longtemps. Le fait de devoir changer la queue est un point négatif 400€ de plus ça compte. J'ai une queue longue T2 en longueur ça passerai mai ou ça dois coincer c'est la garde au sol lors d'un débattement total de la suspension. La solution je pense, couper ce qui dépasse pour gagner de la garde. Sauf que j'aime pas travailler la fibre et résine .

Salut à tous,

Après environ 1500 bornes avec mon Waw, je me pose de plus en plus la question de l'investissement dans l'amortisseur arrière car je passe dans des endroits où j'ai l'impression qu'il peut exploser à tout moment : chemin défoncé, racines, ornières,... Ca ne dure pas longtemps (800m) mais je ne peux pas dépasser les 9km/h sur cette portion, ce qui est un peu pénible.

D'où ma question :
Est ce que certains ont essayé la suspension arrière ? Quels résultats ? A conseiller ?

Bonne soirée !