Waw@2016

Pas de modification sur la queue?

Julequem, celui-là doit dater de 2010 ou avant, un des premiers Waw.

Il semble y avoir juste un usinage de la queue pour le passage du pneu en partie basse.

doctoto a écrit:

Un autre point à souligner pour les amateurs éventuels : la suspension lui relève le popotin... et donc le nez plonge : 6 cm chez moi.

Cela doit lui donner un air terrible, comme un dragster

Zenedavtri a écrit:

Julequem, celui-là doit dater de 2010 ou avant, un des premiers Waw.

Wooops, ça explique sûrement le fait que le gabarit fournis ne soit exacte.
M'enfin c'est une encore meilleure nouvelle pour les pilotes de Waw !

Pour la queue, effectivement j'ai juste eu à découper un peu plus haut et en arrière pour que le pneu ne frotte pas. On voit un peu plus le pneu mais ce n'est pas gênant (cf photo).
Pour le coté dragster c'est sympa mais uniquement sur piste . Sur la route,le premier dos d'âne lui aurait coûté une grosse rhynoplastie..

bravo, tu m'avais dit que tu aimais le bricolage, là tu as été servi.
Tu vas mettre ton osthéo au chômage

doctoto a écrit:

Un autre point à souligner pour les amateurs éventuels : la suspension lui relève le popotin... et donc le nez plonge : 6 cm chez moi. Et vu que je passait déjà au ras des dos d'âne, là ça n'allait pas passer.

Je vois que je ne suis pas le seul à toucher dans les dos d'ane et autres bateaux... tu as un idée du surpoids totale, j'aime les perfs du Waw mais je dois avouer que sur les pavés et autres routes défoncées de belgique et des pays bas je revais (et mon arrière train aussi) d'un peu plus de confort!

Bon je vais aller bricoler aussi... mais moins radical!

Mon Waw 261 est également équipé de cette suspension.
A vous lire, il me tarde de rouler de nouveau avec pour bénéficier du confort.
Actuellement j'attends deux pièces de mon usineur pour équiper les roues avant de frein à disque TRP

clementrike a écrit:

doctoto a écrit:

Un autre point à souligner pour les amateurs éventuels : la suspension lui relève le popotin... et donc le nez plonge : 6 cm chez moi. Et vu que je passait déjà au ras des dos d'âne, là ça n'allait pas passer.

Je vois que je ne suis pas le seul à toucher dans les dos d'ane et autres bateaux... tu as un idée du surpoids totale, j'aime les perfs du Waw mais je dois avouer que sur les pavés et autres routes défoncées de belgique et des pays bas je revais (et mon arrière train aussi) d'un peu plus de confort!

Bon je vais aller bricoler aussi... mais moins radical!

pour ce qui est du poids, je n'ai pas pensé à peser le bidule avant montage ; il est noté au début de ce post 1,7kg...
en tout cas, le confort fait oublier le surpoids ( du moins avec assistance...) ; et vu que pour moi c'est mon utilitaire de vélotaf, le confort est important

Pourquoi tu n'as pas pris un quest ???  

Mon KaWa (N° 313) a été pesé par Denis avant pose de l'assistance à 37 kg.
A noter que pas mal d'options l'alourdissent: Queue renforcée, attelage+faisceau, Support de mât et mât, Schlumpf, appuie tête, mousse confort 3 plis, poignée de transport, 3 Marathons+, suspension arrière, tambours de 90 et déflecteur.

Avec l'assistance, on doit tourner autour des 50 kg...

Mais pour le confort, il est actuellement en pôle position, bien au dessus du Quest!

Idem pour la tenue de route et la fiabilité, le Quest étant en moteur pédalier.

oggy a écrit:

Pourquoi tu n'as pas pris un quest ???  

parce que quand j'ai acheté mon waw d'occas. près de chez moi, je ne connaissais rien au vélomobile ; et si j'avais eu le choix, j'aurai pris le waw car plus léger et plus "sport"...
aujourd'hui il est plus utilitaire que sportif...

Par contre, en musculaire, le Quest carbone est nettement plus roulant que le Waw...

Ah bon j'étais persuadé du contraire

J'ai largement eu l'occasion de contrôler.15 000 km en Quest musculaire et 8000 en Waw musculaire (ainsi que 11 000 en Milan SL carbone)
Sur des trajets de 210 km, environ 2h00 de plus en Waw qu'avec les 2 autres.
10h00 en Waw contre 8h00 avec les 2 autres et ce, sur une quarantaine de trajets.

Je pensais que le Milan était le plus rapide .comment expliques-tu cette différence entre le waw et les autres?

Le Milan est objectivement plus rapide mais avec mon utilisation "grand tourisme" chargé et en roulant plutôt cool, il faisait sensiblement jeu égal avec le Quest.
Je n'ai pas d'explication et pourtant j'ai cherché...
La transmission (j'ai supprimé Sclumpf et rohloff sans changement notable), la souplesse des cales arrières du siège (Daweed me les a carbonnées toujours sans gain)...
Peut être moins de rigidité au nievau de la caisse???
Par contre le constat est bien là.

ok, merci pour ces analyses pertinentes .
si je devais changer, le DF me plairait bien de part son poids léger, pour un usage pus sportif : as-tu eu l'occasion de 'essayer et de le comparer aux autres, toi le testeur homologué multimarques?

Non je n'ai pas testé le DF.
J'ai juste essayé de m'installer à bord et ce n'est pas chose facile alors que je ne suis pas grand...
De manière subjective, il ne m'attire pas. Cela vient sans doute de sa filiation avec le Go One. Je ne suis pas non plus attiré côté apparence.
D'autre part, le VM a toujours été pour moi mon moyen de transport (après le VD, et le trike) sans objectif sportif.
Le Milan m'intéressait par son apparence que j'adore, le plaisir de s'y glisser et l'économie d'efforts qu'il permet compte tenu de son efficacité.

Mais il en faut pour tous les goûts.

Magnum écrit
"je ne suis pas grand"
pour comparer quelle est
-ta taille
-in -seam
-x -seam
moi avec mes 166 cm
76 de In- seam et 99 de X-seam
lors de mes essais .. à l'epoque
seul le Quest XS me permettait de bien voir la route!
Papy volant

1,65m
C'est la petite taille de la baignoire qui me gêne.

J'avais entendu ce poids de 37kg... et 1.7kg pour la suspension arrière c'est pas rien (sans compter l'aspect financier) je vais continuer à rouler avec mon Waw en l'état (sans suspension arrière... mais pas mal de petite chose à adapter/modifier/améliorer)) et on verra si j'accroche vraiment au VM peut être que je passerais à quelque chose de plus roulant!

Attention! Tout le monde n'est pas obligé de prendre l'option grand confort et grande fiabilité!
On doit facilement baisser de 5 kg même avec la suspension.

Mais pour ma part, j'ai enfin trouvé une machine qui correspond à mes besoins et à mon utilisation.

Oui j'avoue que les Marathon + pèse un âne mort! Question bête pourquoi pas des Durano + j'avais cru comprendre que tu en était satisfait?

Parce que les Marathons plus sont plus nettement solides que les Duranos plus.
Les Duranos plus sont des pneus sport et je ne fais pas de sport mais du transport et beaucoup de km.
D'autre part, avec l'assistance, je peux me permettre.

L'objectif: Ne pas crever!!!

Je réserve les Duranos plus (28 mm au lieu de 35 mm de large) aux VM avec les roues carénées pour gagner en braquage...