Réflexions au sujet des cycles utilitaires

Pour cloturer la discussion UPS, ce lien.

Il s'agissait d'un projet test effectué en collaboration avec la ville de Leuven qui envisage une extension de la zone interdite aux voitures.  Ce projet avait une durée de 6 mois avec un seul vélo cargo et a été démarré en aout 2016.  

Contrairement à Bpost, pour UPS il ne s'agit donc malheureusement pas d'une utilisation usuelle/normale du vélo cargo par UPS, ce qui explique qu'UPS continue à effectuer ses livraisons à Leuven avec ses habituelles cammionettes.

Fin 2017 un test similaire a éte'démarré à Mechelen.  Aussi pour une durée de six mois, aussi limité à une petite zone piétonne du centre de Mechelen.

Même si nous l'espérons tous, pour le moment, il ne s'agit pas d'un service normal de livraison d'UPS mais bien de tests avec un seul vélo cargo.  

Et puis, comme on peut le voir sur les photos, il s'agit dans les deux cas d'un triporteur assisté tout à fait classique, avec une selle et pas d'un vélo utilitaire couché.

@Pulsar33 Merci pour la video !
Quand je vois ces engins mon premier réflexe est toujours d'imaginer à quoi ils pourraient servir dans mon foyer. Quitte a inventer des activités si j'en ai pas l'usage actuellement ;-)

You're welcome

Outre ces vélos spéciaux qui apportent des réponses à certaines demandes, il y a aussi la boîte de Marc (Kervelo).
Bel effort, même si j'ai toujours du mal à me laisser convaincre que la boîte de vitesse serait mieux placée au pédalier qu'à la roue.

Bonne journée
Pulsar33

Superbe vidéo Pulsar 33, ça donne envie d'y retourner !

Ce n'est pas un couché mais c'est un vélo utilitaire multi-usage et il permet de transporter de manière ultra compacte jusqu'à 3 (petits) enfants et pas mal d'autres choses ce qui n'est pas si courant Bike43 :







Posté aussi dans le post Du choix rationnel d'un moyen de transport qui fait un peu double emplois avec celui-ci consacré aux vélos utilitaires puisqu'en fait de moyen rationnel d'un moyen de transport il n'est en pratique question que de vélos !

Présenté à Eurobike, voici un futur concurrent du Velove Armadillo: le ICAI by Veleon.




A noter que Veleon est un fabricant de tilting trike droit utilitaire.



Autre nouvelle, Citkar que j'évoquais ici, va bénéficer du soutien d'un gros investisseur Berlinois, TEC Venture, pour pouvoir démarrer l'industrialisation de leur modèle Loadster (un cargo quad). La production devant démarrer avant la fin de l'année.
Source

Bonjour,

Samural a écrit:

Un peu dans le même genre mais sans protection contre les intempéries, l'EV4 Semi Recumbent. Il dispose de 2 porte-bagages.

J'ai eu l'occasion de tester ce trike très intéressant et son revendeur pour la France, Alexandre, est désormais inscrit dans la rubrique pro comme EV4 France.
Il a lancé un sujet détaillé concernant ce tricycle.

Bonne lecture
Pulsar33

Etonnant engin que le Screecher qui nous vient des Etats-Unis.

Il s'agit d'un quadricycle traction avant à transmission par courroie disposant d'une assistance par moteur électrique de 350 W dans chaque roue arrière!
Il dispose d'un toit avec panneau solaire de 100 W et il se plie! Mais il faudra être 2 car il pèse tout de même 54 kg.
Je garde le meilleur pour la fin: un prix annoncé de $2500  La production devrait être lancée en décembre de cette année.

A part le siège qui est nul, il me plait bien cet engin atypique. Son usage sera sans doute plus récréatif qu'utilitaire! J'ai cependant choisi de le mettre dans ce sujet car il est de la même veine que les autres engins déjà présentés.












Plus d'infos ici: https://screecher.net/ et là:
https://electrek.co/2018/11/07/screecher-electric-pedal-car/?fbclid=IwAR3_KzaKbeRoQn4JCw0VCFTpvNxQ5ou01D2s1O59ODoS1e23nxDF5hnOP20#more-78555

Samural a écrit:

Etonnant engin que le Screecher qui nous vient des Etats-Unis.

C'est mes yeux ou je ne les vois jamais pédaler (sauf une fois, la dame en train de tracter le canoë) ?

ce qui est interessant c'est la transmission du pedalage (quand ils pedalent!) sur les roues avant

JeanMarc38 a écrit:

C'est mes yeux ou je ne les vois jamais pédaler (sauf une fois, la dame en train de tracter le canoë) ?

C'est typique des VAE américains, ils utilisent plus le moteur que les gambettes...

Il est vraiment original avec ses 4 roues motrices...
Il paraît puissant pour pouvoir rouler sur le sable.
Question: je ne comprends pas trop comment fonctionne le système de différentiel à l'avant.

Je pense qu'il y a une roue libre dans chaque roue: c'est le différentiel du pauvre...

Merci Samurai pour ta réponse et ton partage de découvertes sur le net...

Différentiel du pauvre qui offre pourtant plus de motricité que le vrai, puisque lorsqu'une roue patine, l'autre a encore du couple. Marrant comme la solution simple poutre parfois la plus évoluée...

Le Screecher n'éprouve pas de grande difficulté à évoluer dans la neige, malgré qu'il n'ait pas été développé pour un usage tout terrain.






A défaut de suspension indépendante sur les 4 roues, il semblerait que le Screecher dispose d'une suspension centrale. A mon avis il s'agit d'un élément élastomère qui fonctionne de la même manière que sur les Brompton: il sert de butée aux deux moitiés de chassis lors du dépliage. Mais il doit être très rigide car son effet n'est pas apparent dans la vidéo.

Même si ce quad n'est pas parfait, vu son prix très modéré, il sera facile de le customiser (siège, protections latérales).

Il est à noter que cette société fonctionne sur fonds propre et ne fait donc pas appel à du crowdfunding, ce qui signifie que sa mise en production en janvier 2019 sera effective.

Une nouvelle création allemande, le Duo Moke, quadricycle urbain. Cette entreprise commercialise déjà des vélos électriques qu'ils ont eux-même développé.
Caractéristiques du Duo Moke:

• Peut transporter 2 adultes ou 1 adulte + 2 enfants.
  
• Assistance légale jusqu'à 25 km/h (1 moteur dans chaque roue arrière). Version speed pedelec (45km/h) en cours de développement
  
• Autonomie de 100 km
  
• Transmission hybride série sans chaîne, style Podbike.
  
• Plateforme modulaire pouvant accueillir différents toits et systèmes de chargement
  
• Châssis acier Cr-Mo, structure supérieure en alu
  

Une version de 85 cm de large est en cours de développement
Prix de vente espéré: 5000 Eur. Il sera également disponible en kit.





A suivre sur leur site: https://de.urbandrivestyle.com/blogs/e-bike-news/duo-moke-a-new-breed-of-electric-multi-person-electric-cargo-bikes
et sur leur page FB: https://www.facebook.com/pg/duomokevelocar

Ne devrait-on pas créer un autre sujet pour ce type de véhicule qui en dehors du fait qu'ils essaient d'entrer dans la catégorie légale des vélos (ce qui n'est d'ailleurs pas le cas dans plusieurs pays Européen pour tous les véhicules à 4 roues) ont des caractéristiques très différentes des vélos (protection intempéries-accidents, capacité de transport de passagers ou de marchandises...) et correspondent a un autre type de demande et à un autre type d'utilisateurs que les bicyclettes utilitaires ?

Créer un sujet spécial aurait le mérite de mettre ce type de véhicules en évidence.

Excellent
Et un de plus !

Ça commence à en faire quelques uns  


Merci Samural
Pulsar33

Fleur a écrit:

Ne devrait-on pas créer un autre sujet pour ce type de véhicule qui en dehors du fait qu'ils essaient d'entrer dans la catégorie légale des vélos (ce qui n'est d'ailleurs pas le cas dans plusieurs pays Européen pour tous les véhicules à 4 roues) ont des caractéristiques très différentes des vélos (protection intempéries-accidents, capacité de transport de passagers ou de marchandises...) et correspondent a un autre type de demande et à un autre type d'utilisateurs que les bicyclettes utilitaires ?

Créer un sujet spécial aurait le mérite de mettre ce type de véhicules en évidence.

Vas y ma grande, tu n'as pas besoin d'un modo pour ça

Tout plus, je me permettrais de fusionner les derniers messages concernant ces quadricycles.
Je ne mettrais pas forcément tous ce qui est sorti avant car ce serait un travail de bénédictin et, sauf erreur de ma part,
je ne suis pas encore entré dans les ordres...
Ca pourrait surtout perturber la cohérence du sujet à la lecture...

Trois réflexions qui me viennent tout de même:

- Dans quoi mettrais tu un véhicule utilitaire qui serait tricycle?
- Il faut un titre suffisamment précis pour bien identifier ce de quoi on parlera.
- Je pense que le critère principal sera la présence d'un pédalier opérationnel, avec éventuellement une assistance.

Maintenant, est ce que ne pas parler de ces véhicules dans ce  sujet actuel ne va pas limiter ou appauvrir le débat?
Faudra t'il impitoyablement migrer un message traitant de quadricycle vers l'éventuel nouveau sujet consacré aux quadricyles?

Merci Didier33 !

Déjà qu'on a migré dans ce sujet parce qu'on n'était pas les bienvenus dans un autre si ma mémoire est bonne ...
On se sent vraiment comme des pestiférés à l'aune de certain.e.s ... et c'est fort désagréable alors qu'on ne cherche qu'à étendre le domaine d'usage.

La seule modification que je pourrais cautionner est le remplacement de "vélo" par "cycle" dans le titre du sujet.
Cela aurait le bénéfice de coller mieux avec la législation française (je ne sais pas s'il en est de même dans les autres pays) et d'éliminer la référence implicite au nombre de roues.

A part ça, personne n'est obligé de lire ...
Pulsar33

Pour rappel : je ne suis pas un défenseur acharné des quadricycle au regard de la législation française actuelle (débat déjà plus qu'évoqué), ce qui ne m'empêche pas de constater qu'un certain nombre de projets en ce sens arrivent à maturité et matérialisent donc une demande, ou au minimum des faisabilités.

Après, arrivent immédiatement les questions concernant principalement la propulsion. Pour le Duo Moke, que pensez-vous de :
- cette double motorisation du point de vue équilibre des efforts et de la puissance délivrée en ligne droite ou en virage (régulateur intelligent ou ça fait comme ça peut) ?
- cette double motorisation du point de vue réglementation (assimilable à un VAE ou pas, limitation à 250 W ...) ?

Duo Moke a écrit:

Because Duo Make can be operated as a 25 kph cargo bike, it is considered a legal bicycle

Bonne journée
Pulsar33

Citation :

Merci Didier33 !

Déjà qu'on a migré dans ce sujet parce qu'on n'était pas les bienvenus dans un autre si ma mémoire est bonne ...
On se sent vraiment comme des pestiférés à l'aune de certain.e.s ... et c'est fort désagréable alors qu'on ne cherche qu'à étendre le domaine d'usage.

Rhôô! Faut pas monter sur tes grands vélos voyons!

Ce que j'en disais...

Peu m'importe que les quadricycles restent ici ou aillent ailleurs.
Je m'en fous bien comme il faut en fait.

La suggestion de fleur partait sans doute d'une bonne intention, sans imaginer, je pense une réaction un peu épidermique.
Connaissant tes convictions ça pouvait sembler logique qu'une telle suggestion puisse t'être agréable.
Manifestement ce n'est pas le cas, ce n'est pas grave...

Pulsar33 a écrit:

Après, arrivent immédiatement les questions concernant principalement la propulsion. Pour le Duo Moke, que pensez-vous de :
- cette double motorisation du point de vue équilibre des efforts et de la puissance délivrée en ligne droite ou en virage (régulateur intelligent ou ça fait comme ça peut) ?

Comme je l'ai déjà évoqué dans ce post, en mettant les 2 moteurs en série, le couple va se distribuer naturellement entre les deux, comme avec un différentiel classique, mais je ne sais pas si c'est une solution très "propre".

Pulsar33 a écrit:

- cette double motorisation du point de vue réglementation (assimilable à un VAE ou pas, limitation à 250 W ...) ?

La législation ne spécifie pas le nombre de moteurs à ma connaissance. A confirmer....