Milan Sl ou DF?

Dis-donc doctoto ils t’auraient pas mis une vielle plaque de direction ?
Les anciennes rendaient le DF nerveux mais avec un peu d’habitude ça allait.
Les nouvelles font que le DF ne bronche pas même à haute vitesse, je suis étonné en te lisant et d’autres sur ce forum d’une instabilité du DF.

Et bien moi il me faut un nouveau DF après qu’une moto m’aie defoncé l’avant du coup la direction est devenue hyper stable

C'était une moto amoureuse?

Moi j’ai presque rien eu mais le DF il a pas aimé
1 point pour le DF qui a bien protégé son pilote

C'est certain 👍😞.

Si le physique n'a rien c'est déjà bien, et les assurances natérielles fonctionnent?

Oui les assurances devraient fonctionner
Voilà un avant goût  

Tu lui coupes le nez, t'auras ainsi les pieds aérés pour l'été!

Bonjour
les trains roulant avant DF ,MILAN , QUEST sont quazi identique la vrai différence ce fais sur le point d assise plus bas sur le MILAN par rapport a l'axe de vos roues avant donc centre de gravité plus bas ,avec les inconvénients que cela implique ( garde au sol réduite) et puis sa face avant avec ces bossages qui lui servent de plaquage au sol comme sur le MULSANNE.
sur la liste de ceux qui tienne le mieux au sol: N°1 LeMans N°2 MILAN N° 3 DF.
ceci dit le DF apres un certain kilometrage on deviens beaucoup plus a l'aise.

sportivement joelv

Le titre du post est """Milan ou DF"""
eh bien quand je vois la photo du pauvre DF de Denis, je me dis que DF ou Milan eut été la même sanction .

C'est bien le centre de gravité! Réhauuse de 20 mm et siège de 50 mm et mon faible poids 51,5 kg qui favorise le basculement de mon milan et une tenue de route plus aléatoire.

Si j'enlève la ventisite je suis 1-2 cm plus bas et je sens déjà la différence de tenue de route.

Bonsoir,
Quelqu'un a-t-il pu comparer la tenue de cap du Milan avec et sans bras de suspension?
Ou un possesseur de DF aurait il testé le blocage de la suspension avec immobilisation de la roue arrière en déversement ? ou plus simplement mesuré la raideur au vrillage longitudinal ( en appuyant latéralement sur le haut du coqueron)

Est-ce que le DF et le Milan ont le même empattement (distance entre les roues avant et arrière) ?

Denis, tu as eu vraiment chaud sur ce coup là
Un trike ou VD n'aurait pas donné le même résultat !

Les empattements et voies avant sont respectivement :
DF 129, 64
DF XL 131, 65
MILAN SL 127, 58.5

Comme le souligne Cebd, la stabilité dynamique au renversement est également sensible à la rigidité au roulis ainsi qu'à l'amortissement de ce roulis.
Ainsi un LeMans est intouchable par sa largeur de voie VS hauteur du CDG et sa rigidité au roulis.
Peut être verrons nous arriver des barres anti roulis sur de futur VM...

Bonne soirée
JC

JC_T a écrit:

Les empattements et voies avant sont respectivement :
DF 129, 64
DF XL 131, 65
MILAN SL 127, 58.5

JC

Donc ce n'est pas la position relative des trains roulants qui explique la différence de tenue de cap.
Ou si peu : DFXL = 131/65 = 2,015 et Milan = 127/58,5 = 2,17

Pauvre Denis et pauvre DF.
J'imagine que la remise en état va passer par un changement de coque.
Encore une fois le Vm a démontré son efficacité de protection en cas de choc.

La coque et le reste aussi à neuf, roues voilées et tiges de direction pliées etc...
Donc un nouveau DF ou Milan

Ah non !!!!!     surtout ne prends pas un Milan on ne pourra plus te suivre .

Aïe ! Pauvre Denis. Si tu n’a pas trop mal c’est déjà ça. J’espère que l’assureur va t’en payer un neuf . Sinon, dans le cas d’un acroc comme ça, est-ce qu’un carrossier peut réparer ou est-ce qu’il faut le renvoyer au fabricant ?

Pour en revenir au problème de stabilité, je ne ressens pas de risque de renversement, juste une impression de zigzaguer bien plus qu’avec le waw dès que je dépasse 60 à l’heure. Pensez-vous qu’il soit possible de modifier l’angle de chasse en jouant sur les tiges filetées et est-ce que ça peut apporter un bénéfice ? Je vais quand même mesurer cette fameuse plaque de direction.
Sinon, j’imagine que le tiller doit faire pivoter un pièce reliée aux biellettes de roues : pourrait-on modifier la longueur de cette pièce afin qu’une même rotation du tiller entraîne une moindre rotation des roues? Le problème est que pour y accéder, il faut décoller un cache bien collé...

Denis, ton avatar n'est à jour!

Mon premier choix avait été un Milan mais pour le SL suis trop grand
Je me contente du DFXL

Merci Denis!

@ doctoto

Voici la plaque de direction et l'ouverture d'accès d'origine dans la coque du milan (refermée par du scotch)

@Denis: Tu me rassures je craignais une faute de goût ah oui t'es si grand que ça ????? pourtant Bruno (Oggy) est grand lui aussi !!!!.

Au moins sur le Milan c’est accessible. Je me dis que selon la longueur de cette barette, la démultiplication de la direction sera différente

pour cela oui, mais il y a bien assez d'endroits inaccessibles .

Code:

Je me dis que selon la longueur de cette barette, la démultiplication de la direction sera différente  

oui sûrement .

Je peux te la mesurer.

Diamètre de l'ouverture 80 mm, entre axe axe de rotation-axe rotules de direction: 55 mm entre-axe des rotules: 20 mm